У розділі рейтинг знаходиться статистика по всім блогерам і співтовариствам, які потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, які вийшли в топ, часу знаходження поста в топі і яку він обіймав позиції.
Зараз до перехоплює паркувальних майданчиках повернулися знову, але вже на рівні метрополітену. Ви будете здивовані, але в ГУП «Московський метрополітен» була створена служба експлуатації парковок, одна з яких вже працює біля станції Анніно. Вартість паркування з 6 ранку до пів на десяту вечора - всього 50 рублів за умови двох поїздок на метро в день. Детальніше ви можете прочитати на сайті метрополітену. Також майже готова подібна парковка біля станції Слов'янський Бульвар.
Спочатку наведу офіційне визначення ТПУ і його цілей:
Транспортно-пересадочний вузол (ТПУ) - пасажирський комплекс, в якому здійснюється пересадка пасажирів між різними видами міського пасажирського та зовнішнього транспорту. ТПУ включає в себе автовокзал, перехід від метро до зупинок автобусів і тролейбусів, парковки, торгові галереї.
Основні цілі ТПУ:
- забезпечення комфортного, швидкого і ефективного переміщення пасажирських потоків між різними видами транспорту;
- організація цивілізованих парковок;
- ліквідація стихійних пунктів відправлення міжміських автобусів.
Зараз на пасажирах ставлять великий експеримент - набираються досвіду, як краще будувати і експлуатувати ці самі ТПУ. Як би ми не плювалися, це неминучий крок - наступати на загальновідомі граблі. Що, втім, не применшує того факту, що за ТПУ в принципі нарешті взялися! Правда, з особливостями. Візьмемо, той же самий ТПУ на Планерній. Я не буду торкатися його зовнішнього вигляду, з цим у наших проектувальників повна печаль, хоча на тлі нинішніх новобудов він не такий вже й поганий. Вузол складається з шести поверхів, три з яких займають парковки. Найголовнішим досягненням є те, що парковка на 4 і 5 поверхах - днем безкоштовна (з 8 ранку до 7 вечора). Парковка на третьому поверсі обійдеться в 50 рублів за денним тарифом. Вночі, соотвественно, дорожче, але не сильно.
Звичайно, ці 600 машиномісць для району не рятують ситуацію, і двори все так же заставлені машинами, але все ж їх стало трохи менше. Проблема зрушила з мертвої точки, і ще більшу кількість таких ТПУ, що з'являються поруч, буде її поступово вирішувати. До речі, вранці парковка забита під зав'язку! Приїхавши якось близько 9 ранку, я почув від охоронця, що все зайнято. Довелося швидко паркувати машину десь поруч і їхати на зйомку.
Інша основна проблема цього комплексу - його проект. На жаль, він спроектований в першу чергу як торговий центр, а не як ТПУ. Дуже хочеться сподіватися, що в наступних вузлах така проблема буде вирішена при проектуванні. Решта ж його болячки виникають через вписування в навколишню місцевість з її вулицями і рухом. Не можу сказати, що вийшло оптимально, особливо для пішоходів - їм доводиться проходити зайві відстані або ломитися через дорогу, що все і роблять. Але над цим теж ведеться робота. Я там постійно проїжджаю і бачу, що зараз, наприклад, повісили нові пішохідні світлофори - полегшивши перехід дороги пішоходам і зробивши в цілому шлях зручніше. Звичайно, це не вирішить усіх проблем, але наблизить до прийнятного результату.
Так, за досвід треба платити. Не можна відразу взяти і зробити добре. Ось і зараз ми вчимося на пілотних проектах ТПУ. Хочеться сподіватися, що в майбутньому досвід двох існуючих буде врахований. Крім уже озвучених Перово і Вихіно планується побудувати вузли:
- ст. м. Петровсько-Разумовська (ой як не вистачає)
- Щербинка
- Північне Бутово (бульвар Дмитра Донського, 17)
- Ясенів (перетин вулиці Тарусские і Новоясеневскій проспекту)
- Зябліково
- ст. м. Водний стадіон
- ст. м. Полежаевская
- ст.м. Косино-Ухтомський (ця станція поки знаходиться в проекті)
- ст.м. Новокосіно
- ст.м. П'ятницька
- Ліанозово,
- Котельник
- ж / д станція Химки
Але як я не раз говорив, проблему транспортного колапсу треба вирішувати комплексно. Побудувати ТПУ біля станції Химки потрібно, але ще більше необхідно інтегрувати приміські пасажирські перевезення в єдину маршрутну мережу міста з єдиним проїзним квитком на весь транспорт. Вводити нові квитки на добу, на вихідні, на тиждень. Мати можливість за одним і тим же квитком проїхати як в метро, так і в наземному ВІД, і в електричці. І визнати, нарешті, маршрутки таким же суспільним транспортом, дозволивши їм користуватися виділеною смугою для ВІД. Що, до речі, не заважає зробити те ж саме і для офіційних таксі.
Недавній пост Олега нашого Сергеечев freedom наштовхнув на думку, яка кілька напружує вже давно. Третина друзів, з якихось причин зафрендити мене, або ніколи не писала до мене в журнал, або робили це шість, сім місяців, а то і рік назад. Френдеж заради френдежа -.
У нашому суспільстві не прийнято визнавати психічнохворих - хворими людьми. Дуже багато людей з діагнозами ходять поруч з вами в місця громадського користування, і навіть на роботу разом з вами, - як же їх всіх визнати хворими і почати лікувати? А раптом і нас самих за хворих візьмуть і почнуть.