За планом місцевості проектувальник намічає варіанти траси. Трасою називають лінію, яка характеризує стан поздовжньої осі залізничн-Рожнів шляху в просторі. Вертикальний розріз по трасі, розгорнутий на площину, являє собою поздовжній профіль, а проекція на горизонтальну площину - план лінії. Процес прокладки траси називаються ється трасуванням. При трасуванні прагнуть до того, щоб лінія мала можливо меншу довжину, проходила поблизу населених пунктів і в найбільш сприятливих умовах рельєфу місцевості, перетинала великі річки в зручних місцях, вимагала мінімальних обсягу земляних робіт і кількості середніх і малих штучних споруд. При цьому потрібно уникати перетину боліт, ярів, нестійких косогорів, карстових ділянок (ділянок з підземними порожнечами, які виникли внаслідок вимивання грунтової водою гіпсових або вапняних грунтів) та інших місць з несприятливими гідрогеологічними умовами.
З характером лінії, її профілем і планом, пов'язані обсяг будівельник-них робіт і вартість будівництва, умови експлуатації і розміри експлуатаційних витрат, безпеку і плавність руху поїздів. Для забезпечення зручностей експлуатації та мінімальних експлуатаційних витрат, т. Е. Мінімальної собівартості перевезень, бажано щоб профіль колії мав пологі спуски, площадки і невеликі підйоми, а план представляв собою пряму лінію. Подібне трасування лінії називаються ється вільним ходом, і його можна застосувати лише в рівнинних і мало-населених місцевостях, де не потрібно долати великі висоти, водні перешкоди, обходити несприятливі в гидрогеологическом ставлення-ванні місця і забезпечувати візит ліній в задані проміжні пункти. У більшості ж випадків трасування ведуть напруженим ходом, при якому необхідно штучно подовжувати (розвивати) лінію і многократ-но змінювати напрямок її ходу, щоб обійти перешкоди. Для сильно пересічених або гористих місцевостей, а також місцевостей з важкими геологічними умовами розробляють і порівнювати ні-скільки варіантів траси, з яких вибирають кращий на основі техніко-економічних розрахунків, порівнюючи початкові капітальні вкладення в будівництво лінії з майбутніми експлуатаційними витратами і ступенем задоволення народногосподарських вимог .
План залізничної лінії - це поєднання прямолінійних і кри-волінейних ділянок. У рівнинних, степових і пустельних районах преоб-ладают довгі прямі ділянки, в пересіченій, густонаселеній або го-Рісто місцевості - криві ділянки з відносно короткими прямими вставками. На рис. 15 приведена схема кругової кривої. Геометричні ха-рактеристики кривих ділянок колії наступні. Кут повороту - зовнішній кут між початковим і відхиленим напрямками осі лінії, дорівнює куту, вершина якого знаходиться в центрі кривої по колу, (центральному). Точки М і Я примикання її до прямих ділянках називаються вають початком і кінцем кругової кривої. Відстані Т від початку і кінця кривої до вершини кута повороту Про називаються тангенс кривої; лінія, що ділить кут МОН навпіл - биссектрисой. Відстань між точками М і Н, виміряний по кривій, становить довжину кривої К. Елементи кругових кривих геометрично взаємопов'язані. Переймаючись величинами од-них, можна, отримати значення інших. Так, знаючи кут повороту # 1780; і заду-ваясь радіусом R, можна визначити тангенс
а також довжину кривої
Відстань від вершини кута Про до середини кривої по бісектрисі
Ордината будь-який з проміжних точок між початком і кінцем кривої
де x - відстань від початку або кінця кривої в напрямку до її середині до даної точки, м
Мал. 15. Елементи кривої по колу
Станції, роз'їзди і обгонні пункти, а також окремі парки і витяжні колії слід розташовувати на прямих ділянках. У важких умовах допускається розміщувати їх на кривих радіусом не менше 1500 м, а на лініях зі швидкостями руху пасажирських поїздів до 33 м / с (120 км / ч) і вантажних до 22 м / с (80 км / ч) - не менш як 1200 м. в особливо важких топографічних умовах дозволяється зменшувати радіус кривої до 600 м, а в гірських - до 500 м.
Якщо пряма ділянка шляху буде пов'язаний безпосередньо з круго-вої кривої, то при вході рухомого складу на неї миттєво виникне значна відцентрова сила. Кожне колесо потягу, що проходить почне різко вдаряти об рейку, викли-вая у пасажирів неприємні ощу-щення, а у шляху і рухомого складу інтенсивний знос. Щоб забезпечити плавність руху прямі ділянки і кругові криві, а також суміжні кругові криві різних радіусів сполучають перехідними кривими, особливість яких та, що їх кривизна (величина, зворотна радіусу) не постійна, а наростає поступово від нескінченно малої в точці примикання до прямій ділянці до значення в точці злиття з кривою по колу (рис. 16). Радіус перехідної кривої в її початку, а в кінці знижується до. В межах перехідних кривих поступово піднімають зовнішні рейкові нитки над внутрішніми до необхідної величини.
Мал. 16. Схема сполучення прямого ділянки з перехідною кривою:
а - план; б - підвищення зовнішньої рейкової нитки над внутрішньою; I-пряма ділянка; II-перехідна крива; III-кругова крива; н - зовнішня, в - внутрішня рейкова нитки; НПК - початок, КПК - кінець перехідної кривої
Мал. 17. Схема сил, що діють на рухомий склад в кривій при підвищенні зовнішньої рейки
Перехідні криві забезпечують поступове наростання відцентрової сили, дія якої нейтралізується доцентровою силою, зростаюче завдяки поступовому піднесенню зовнішньої рейкової нитки над підвищення зовнішньої рейкової нитки в кінці перехідної кривої на величину h зберігається в межах всієї кривої по колу, а наступного перехідною поступово знижується і в точці примикання її до прямій ділянці обидві рейкові нитки знову опиняються в одному рівні. Перехідні криві можна не влаштовувати лише на шляхах з маневровим рухом. Розбивають кругові і перехідні криві за спеціальними таблицями. Виникає при русі рухомого складу відцентрова сила I (рис. 17), спрямована по радіусу в сторону від центру кривої,
m - маса одиниці рухомого складу;
G - вага одиниці рухомого складу;
g - прискорення вільного падіння;
V - швидкість руху.
Підставивши в формулу (10) значення m, отримаємо
Доцентрова сила H, викликана підвищенням зовнішньої рейкової нитки,
- підвищення зовнішньої рейкової нитки, мм
- відстань між осями рейок; в розрахунках приймається 1,6 м
Піднесення h повинно бути таким, щоб доцентрова сила H врівноважувала відцентрову силу I (H = I). Тоді, прирівнявши праві частини рівнянь (11) і (12) отримаємо
Підставляючи в формулу (13) = 1,6 м отримаємо V в м / с R в м
Оскільки тих, хто проходить по кривій поїздів різні швидкості, у формулі (14) приймають середню їх величину, зважену за масою складів.
Всі теми даного розділу:
Види габаритів і їх призначення
Залізнична колія визначає напрямок руху рухомого складу (локомотивів, вагонів), яке відбувається по строго фіксований-ним траєкторіях. Якщо на шляху виникне якесь препятств
междупутья
Мал. 7. Схема розташування технічного висоту пристрою, наявного в междупутье. простір межд
План місцевості в горизонталях
Великі простори землі можна зобразити без істотних спотворень тільки на глобусі. При зображенні ж сферичної поверхні землі на картах доводиться застосовувати різні масштаби в різні
Геодезичні роботи та інструменти
Щоб найбільш раціонально розмістити новоспоруджувані споруди і пристрої, а також перевірити правильність розташування існуючих, необхідно скласти план місцевості і нанести на нього все н
Паралельний зсув шляхів
При зміні умов експлуатації, розвитку станцій або споруд на ній додаткових технічних пристроїв може виникнути необхідність збільшити існуюче між коліями e1 до велич
Поздовжній профіль ліній
Проекція осі земляного полотна залізничної лінії на верти-Кальне площину є її поздовжній профіль. На межі-же - це поєднання відрізків прямих, що зображують горизонтальн
Призначення земляного полотна. грунти
Земляне полотно - це підстава з грунту, на якому розташовують верхню будову колії. Перш ніж укласти його, необхідно прибрати рослинний шар, що володіє низькою несучою здатністю, вирівняний
Конструктивні елементи земляного полотна
Спланована поверхня - основа для верхньої будови колії - називається основним майданчиком земляного полотна (рис. 27). По обидва боки від баластної призми 2 на основний май
Поперечні профілі насипів і виїмок
Поперечним профілем земляного полотна називається його поперечний розріз вертикальною площиною, перпендикулярної поздовжньої осі колії. Для відсипки насипів (рис. 30) зазвичай використовують грунти з ближче
Поперечні профілі станційних майданчиків
Земляне полотно на станціях, роз'їздах, обгінних пунктах проектують на основі топографічних та інженерно-геологічних вишукувань, враховуючи метеорологічні особливості району. Особливу увагу п
Водозбірні, водовідвідні та дренажні пристрої
Щоб запобігти перезволоження грунтів земляного полотна по-поверхневі водами, оберегти їх від шкідливого впливу грунтових вод і захистити від размивного дії поточної води, проектую
Зміцнення і захист земляного полотна
Берми і укоси земляного полотна, кюветів, поздовжніх водовідвідних і нагірних канав вимагають захисту від розмиву зливовими, паводковими і поточними водами, а також від видування пилуватих дрібнозернистих
Деформації і руйнування земляного полотна
Міцність ґрунтів земляного полотна різко змінюється під впливом фізико-хімічних процесів. Зволоження глинистих ґрунтів, наприклад, може стати причиною переходу їх з твердого стану в пла
смуга відводу
Для розміщення різних споруд, станцій, захисних пристроїв і лісонасаджень, службових і технічних будівель відводять смугу землі, яка називається смугою відведення залізниці. для станцій
штучні споруди
Штучні споруди - це збірна назва споруд, що зводяться в місцях перетину залізницею річок, струмків, потоків дощової і талої води, інших залізничних ліній, трамвайних
Мости і труби
Міст (рис. 82) складається з прогонових будов 4, перекривають потрібний простір і які є підставою для шляху, і опор, що підтримують прогонові будови в потрібному положенні. ділянки зем
Призначення і складові елементи
Верхня, періодично замінна частина шляху називається його верхньою будовою. Призначено воно для напрямку руху рухомого складу, сприйняття навантаження від коліс рухомих поїздів і
Рейкові стики і стикові скріплення
Місця з'єднання рейок один з одним називають рейковими стиками. Основні елементи стикового з'єднання - стикові накладки, болти з гайками та пружинні шайби. Стикові накладки з'єднують
рейкові опори
Призначення рейкових опор (шпал, перевідних і мостових брусів) полягає в розподілі сприйманого ними тиску на досить велику поверхню нижче розташованого баластного шару і уде
Угон шляху. протиугінні пристрої
Переміщаючись по рейках, локомотив прагне зрушити рельсошпальную грати в напрямку проти руху поїзда, а наступні за ним вагони захоплюють рейки, по яких котяться, за собою. сумарне
баластний шар
Баластний шар - це шар сипучих матеріалів (щебеню, відходів ас-бестового виробництва, гравію, крупно-і среднезернистого піску, черепашки) у вигляді трапеції на основному майданчику земляного полотна. Н
Типи верхньої будови колії
Сполучення складових елементів верхньої будови колії для заданих умов експлуатації утворюють його типи. На магістральних дорогах СРСР застосовують три типу верхньої будови: важкий, середній і легк
Взаємодія колії та рухомого складу
Від коліс рухомого складу на шлях передається складне силовий вплив, яке можна розкласти на вертикальні і горизонтальні (поперечні і поздовжні) складові: вертикальний тиск, в
Рейкова колія в прямих і кривих ділянках колії
Рейкової колією називають відстань між внутрішніми бічними гранями головок рейок, що вимірюється на рівні 13 мм нижче поверхні катання. У нашій країні ще на початку будівництва залізних доро
Перехідні криві. Відведення розширень колії і підвищень зовнішніх рейкових ниток.
Кривизна перехідної кривої в кожній точці пропорційна довжині її частини в м (див. Рис. 16) від початку до цієї точки Така
Призначення і основні частини
При маневрах, а також прийомі, відправленні або проходження поїздів через станції, роз'їзди і обгонні пункти необхідно переводити рухаємося-щійся рухомий склад з однієї колії на іншу. роблять це
Види стрілочних переводів
Є три основні різновиди стрілочних переводів: поодинокі, подвійні і перехресні. Поодинокі стрілочні переводи з'єднують два шляхи в один. Вони підрозділяються на звичайні,
Стрілочні переводи для ліній з високошвидкісним рухом поїздів
Існують дві групи стрілочних переводів для високих швидкостей руху: спеціальні типу Р65 марки 1/11 з подуклонкой рейок 1/20, допускають швидкість руху пасажирських поїздів по прямому
Розрахунок основних геометричних елементів
До укладання стрілочного переводу в шлях, необхідно позначити на станційної майданчику основні його геометричні елементи (рис. 134). Це називається розбивкою стрілочного переводу. Перш за все на
Взаємне розташування на станціях
На станціях стрілочні переводи в ряді випадків укладають один за іншим в різних поєднаннях. Необхідно їх розташовувати так, щоб забезпечити безпеку руху по ним і найменші пробіги по
Огляди та перевірки
До 7,5 тис. Деталей загальною масою до 30 т входять в комплект сов-ремінного стрілочного переводу. При русі поїздів деякі з них зазнають значного і різко змінюється динамічному в
Норми зносу рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин
Тип стрілочного переводу Максимальна допустима швидкість прямування поїздів, км / год Вертикальний знос, мм
переїзди
Для перетину в одному рівні з автомобільними дорогами та іншими дорогами і пропуску автомобільного та гужового транспорту, сільськогосподарських, будівельно-дорожніх та інших самохідних машин, прогону ско
Колійні загородження і знаки
На перетинах залізничних ліній в одному у
Структура управління колійним господарством
Від несучої здатності залізничної колії і його стану за-висять швидкості і безпеку руху поїздів, комфортабельність поїзд-ки пасажирів, пропускна і провізна спроможність ліній. желе
Основні машини, застосовувані при ремонті шляху
Визначає загальний темп робіт в «вікно» при капітальному ремонті шляху Колієукладальний кран КК-25 (рис. 150), укладає в шлях рейкові ланки з дерев'яними або залізобетонними шпалами; його використовую
Основні принципи
Згідно з Правилами технічної експлуатації залізниць Союзу РСР споруди і пристрої колійного господарства повинні забезпечувати пропуск поїздів з найбільшими встановленими швидкостями: пасажир-
Контроль за станом колії
Споруди та пристрої колійного господарства систематично осматрі-ють працівники, які безпосередньо їх обслуговують, а також начальники дистанцій колії та ділянок, у віданні яких перебувають ці спо
Безпека руху поїздів і особиста безпека працівників при колійних роботах
Всі роботи на шляху виконуються під керівництвом посадових осіб, на яких покладено і відповідальність за забезпечення безпеки дви-жения поїздів і охорони праці працюючих. Зазвичай при поточному з
Основи організації будівництва
Особливість будівництва залізниць - розпорошеність спо-жений на майбутньої трасі. В районах будівництва часто немає авто-більних доріг, які можна використовувати для транспортування мате-
Комплекс робіт і прийом споруд в експлуатацію
Основні роботи при будівництві залізниць: спорудження зем-ляного полотна та штучних споруд; укладка верхньої будови колії; монтаж пристроїв електрифікації та електропостачання; обору