Як я вже писав, я купив на аукціоні eBay Німеччини шосейний обробний велосипед Trek Equinox E7 для тріатлону, чи то пак для роздільного старту або «разделочніка». Не бита не фарбовані, один господар, 6-річку за ціну в 3,5 рази дешевше нового Коли я його зібрав з коробки - то стрибнув у сідло і поїхав на обкатку.
З амое перше відчуття - що «все під рукою». І ногою, і задом Тобто все органічно підійшло під розміри мого тіла (вистав рами 62 сантиметри), і було враження, що я сиджу в кріслі, яке було зроблено для мене під замовлення.
Педалі я укрутив НЕ шосейні, але MTB-шні, Shimano XTR. Багато хто скаже, що це збочення, але, по-перше у мене черевики і шипи вже є від гірського велика, а по-друге, педалі для MTB дозволяють трохи працювати п'ятами з боку в бік при різного роду маневрах. У шосейних ж педалях нога встегівается жорстко і руху п'ятою просто виключені.
Як ще називають велосипеди для тріатлону
Якщо ви захочете купити для себе велосипед для тріатлону - то майте на увазі - їх називають вельми по-різному. Ось синоніми: обробний велосипед (або велосипед для оброблення). Я довго не міг зрозуміти, що це за «оброблення» - але в якийсь момент мене осінило, що це «велосипед для роздільного старту»
Так само його можуть називати «ТТ велосипед» - «TT Bike». Це скорочення від «Time Trial Bike» або «Time Trial велосипед» - велосипед для поїздок на час / витривалість.
Його в свою чергу можуть скоротити до «Tri велосипед» - або «Tri bike». Якщо поглянути на видачу eBay - то можна побачити всі ці варіанти назв.
Насправді все дуже просто. Якщо ви будете вибирати для себе велосипед на eBay - під пошуковим рядком можна побачити «як ще шукають люди», аж до назв конкретний моделей обробних велосипедів.
Ціни на велосипеди для тріатлону
Merida Warp Tri за 1000 $
Коли я починав собі вибирати шосейник - у мене була, звичайно, думка відразу купити собі обробний великий. Але коли я подивився на цінник цих велосипедів - моя хотелка кудись випарувалася. Ціни на БО Time Trial велосипеди починалися з півтори тисячі доларів ...
Про нові велосипеди я взагалі мовчу. Там цінник з нормальною навішуванням починається від 3-4 тисяч доларів, особливо, якщо великий з карбонової рамою. І від відомого виробника.
Можна, звичайно, купити у Китайців раму десь за 600-700 доларів, а потім на неї навісити все інше, кермо - каретки - сидіння - колеса. Але покупка рами з карбону у китайців - це лотерея. Та й сама навішування буде аж ніяк не дешевою, якщо купувати її окремо від готового велосипеда.
Чим відрізняється шосейний велосипед від тріатлону?
Кермо «рогами вперед» з встановленим на ньому лежаком Profile Design був вельми незвичний. Особливо незвичні були товсті «грипси», які вийшли, завдяки намотаною на кермо стрічці. Але - було зручно, і в руки на дрібній гребінці нічого не віддавало (колеса я накачав до 8,5 атмосфер).
Гальмівні ручки знаходилися десь далеко, а не під пальцями. Перемикачі швидкостей являли собою дві палички, що стирчать кудись вперед. Перше розуміння, як коректно перемикати передачі прийшло хвилин через п'ять їзди. Передачі переключалися нечітко, передня рамка терла про ланцюг на великий зірці, задній переклюк не попадав на зірки, коли я скидав передачі вниз. В принципі, з цього приводу паніки не було ніякої, я розумів, що потрібно було просто відбудувати перемикачі.
Більш тонкий момент полягав у тому, що гальмівні ручки розташовувалися «класично» - тобто переднє гальмо зліва, а задній справа. Так як я їжджу на мотоциклі, на якому переднє гальмо встановлено «по-людськи» - справа, мені доводилося себе контролювати, щоб не долбануть по передньому гальма в повну силу, і не обдерти в перекиді новий Бушна велосипед Це теж було вирішити, просто переносимо ручки зліва направо і навпаки.
Звуки БО велосипеда для тріатлону
Після 15 хвилин їзди я почав «чути» велосипед (коли вивітрився перший адреналін від поїздки. Я думаю, що кожен господар велосипеда так само як і я чує якісь речі з-під себе, які говорять про стан бойового коня.
Насамперед я «вичленував» незрозумілий тріск-брязкіт, що доноситься з рами. Подумав, що щось незавінчено, але потім виявилося, що це брязкають сорочки гальм всередині рами. На фотографії це добре видно. Сорочки просто лежать на алюмінії всередині рами і на купині підстрибують. Походу, це не лікується, і є особливістю будь-якої рами, де троси прокладені всередині рами.
Потім на кожен оборот педалей я почав чути якийсь хрускіт. Причому воно з'являлося при будь-якій швидкості, і тільки в той момент, коли ліва педаль була внизу. На ходу часу розбиратися не було, а вдома виявилося, що просто не затягнуть болт кріплення шатуна до каретки і ліва педаль трохи так бовталася на шліцах (перша думка - я лох, не перевірив саму банальну річ) Причому я похитати за протилежний шатун із зіркою, відчув люфт в каретці, трохи засмутився і вирішив їздити так, поки каретка не помре. Але, все виявилося набагато простіше. Коли я підтягнув ліву педаль болтом - люфт зник. Підшипники підтягнулися в каретці і хід педалі став рівним і плавним - без люфтів.
Ну і з заднього колеса долинали невеликі хрустіння. Я зупинився, підняв вів за раму, крутнув педалі - і зрозумів, що це мені не здалося. Для велосипеда 7 років від народження це теж можна пробачити. Просто потрібно було розкрити задню вісь і подивитися, що діється з підшипником. Так як в польових умовах це зробити було не можна, я відклав це захоплююче заняття на наступний день.
Особливості будови рами шосейного велосипеда для тріатлону
Так як ці велосипеди призначені для роздільного старту - «разделочнікі» (в тріатлоні не можна висіти на колесі у йде попереду спортсмена), то вони зроблені в розрахунку на те, щоб створювати мінімальне лобове опір. А так як їхати на такому велосипеді зараз потрібно близько 180 кілометрів - то кожен зекономлений лобовій відсоток опору стає дуже важливий в розрізі довгій дистанції.
Рама велосипеда зроблена подібно аеродинамічному профілю крила, щоб створювати якомога менше завихрень ззаду себе. Тобто спереду в перерізі труби вона широка, а ззаду сходиться майже в одну точку. Підсідельний штир теж аеродинамічний Причому, різного роду виступи на кшталт хомута для затиску підсідельного штиря теж виключені, і він фіксується такого роду клином на болті під внутрішній шестигранник.
Заднє колесо «заховано» в спеціально зроблене поглиблення підсідельною труби, зазор між колесом і рамою буквально міліметрів 5. Обода коліс - теж «аеродинамічні» і плавно сходяться до спиць. Нагадують обода від циклокросовий велосипедів. Правда, не знаю, як з міцністю - такі ж міцні, як для ціклокросса, або ж ближче до шосейних.
Сама підсідельна труба має більш «вертикальну» установку, щоб сідло розташовувалося ближче до керма і посадка виходила більш аеродинамічній.
Сідло має характерну виїмку, для того щоб при нахилі тулуба вперед (посадка «лежачи») і упорі в лежак причандали не впирається в сідло. Саме сідло досить-таки м'яке (особливо після сідла для MTB), трохи товстіший амортизуючий шар. Але люди сторонні все одно тикають пальцем в сідло і кажуть «млинець, милиця»
Перша поїздка закінчилася приблизно через 30 хвилин, я розвернувся і поїхав додому виправляти знайдені косяки.
А наскільки часто ви знаходите поломки в своєму велосипеді?
Алекс «На Байці» Сидоров
Блюдо дня: Мінівен на батарейках «зробив» Феррарі і Теслу