Всім привіт) У даній статті буде багато букв і тексту, але сподіваюся вона комусь буде корисною
Я думаю кожен каліноводов стикався з проблемами з системою охолодження, а саме в холоду водоспади в районі печі і тепле повітря з неї. Я з даному проблемою зіткнувся ще в першу зиму. У підсумку за цей час мною були перепробувані практично всі відомі рішення. Нижче розпишу свою думку з цього приводу.
Після цього я і повернувся на рідний термос, перенісши РБ в мале коло. Все чудово
Було до перших холодів в цьому році. Знову: двигун 89, а з печі тепле повітря, причому повітря немає, все справно, жижа свіжа, радіатори не забиті. Після хвилин 25 їзди грубка починала смажити як годиться. В результаті з'ясувалося, що поки вся рідина в бачку не прогріється, грубка не смажить толком. Напевно тому і даний варіант не найефективніший спосіб) Але я ж розумніший за всіх, я думав)))
Загалом, так тривати далі не могло) На калінофоруме вже кілька років тому визнали найбільш ефективний спосіб доопрацювання СОД без внесення кардіанльних змін - установка гідрозатвори в РБ спільно з трійником Конрада. Природно, дані доопрацювання потрібно проводити за умови, що всі косяки по СОД виправлені.
Отже, перший крок: необхідно було повернути РБ назад у велике коло. До речі не дарма інженери АвтоВАЗу перенесли бачок з малого контуру - тим самим прогрів малого здійснюється швидше. Але як завжди, задумка прекрасна, а от реалізація - не дуже.
Ну да ладно. Так вийшло, що рідний нижній патрубок радика був загублений. Ну думаю куплю новий, рублів 300 стоїть і ніякого гемора. Побачивши ціни на нього, був трохи шокований, 1к за патрубок - це блюзнірство. У підсумку підібрав відповідний трійник в відділі для ГАЗ і вмонтував його в вихідний патрубок
Так, не так красиво, як на рідному патрубку, але 1000р за новий патрубок і 150р за трійник і хомути, вибір очевидний)
Після цього купив новий бачок для експериментів для реалізації гідрозатвори. Багато хто робить його через трубку від крапельниці, але мене це якось особливо не приваблює через свою надійності. Вирішив зробити так:
був куплений болт-штуцер М14, на зразок від гидрача УАЗа і шматок гальмівної трубки. Відпиляв трубку і впаяли її в болт, все прекрасно тримається.
Паял з використанням аспірину
Далі нарізав різьблення в штуцері бачка і загорнув щільно болт, поєднавши отвір в болті з отвором в бачку
Наступний етап: трійник Конрада. Суть його полягає в тому, щоб зробити паровідводом від верхнього патрубка радіатора в районі термостата в расш.бачок.
Основна проблема при реалізації - сам трійник. Необхідно врізати трійник в патрубок діаметром 32мм з відведенням 8мм. Начебто є майже готове рішення - труба від помпи від оки, але дану штуку мені знайти не вдалося.
Тому я вирішив діяти доступними засобами) Купив сантехнічний трійник 1`-3 \ 4 `-1 ', до нього футорка з 3 \ 4 на 1 \ 2 і штуцер під шланг 8мм - 1/2
При підборі трійника, важливо, щоб він мав буртики, щоб шланг не має зіскочив.
Далі, ріжемо верхній патрубок якомога ближче до термосу і монтуємо трійник.
На жаль, змазано, але суть зрозуміла
Далі беремо шланг 8мм (паровідвідних шланг від 2110) і трійник 8мм (я знайшов без проблем в автомагазе).
Трійник ставиться якомога ближче до бачка, ну і все з'єднується.
Завдяки даній переробці не треба тепер заганяти машину на гірку і газувати про шоку. Тепер повітря сам спокійно виходить в бачок після запуску двигуна.
Дану переробку зробив тиждень тому і з тих пір жодного разу не чув водоспади в грубці. І піч смажить як тільки двигун прогріється хоча б до 80 градусів.
Тим самим, я для себе виявив найбільш простий і ефективний варіант доопрацювання СОД. І не треба нічого мудрувати з Грантом термосами або зі зміною потоків і структури самої системи. Калинівська система, в цілому, виконує всі свої функції, і грубка на справній системі смажить відмінно. А з використанням гідрозатвори і даного трійника можна взагалі забути про СОД і її проблеми.
А у кого сверблять руки що-нить вдіяти (як у мене наприклад))), може далі изголяться, вигадуючи що-нить нове.
А, зовсім забув, купив собі зимові двірники, бо безкаркасні алка безбожно замерзає і нічого не чистить, а з цими тепер завжди огляд в HD))
І наостанок: вже як 1.1к км проїхав з присадкою хадо. Можу відзначити, що знизився шум на 2 передачі при гальмуванні двигуном (в повному обсязі звичайно, але різниця помітна). Стала легше включатися 1 при русі в пробки (з 2 на 1). І практично повністю пропало бубленіе на холодну на нейтралі! Все ефект від присадки є, в рамках розумного звичайно. Але я не пошкодував, що витратив на неї гроші!
Ціна питання: 1 000 ₽ Пробіг: 64300 км