Трофі-рейд "Ладога" - в допомогу новим учасникам
Хочу поділитися досвідом - щоб допомогти новим учасникам майбутніх "Ладога" швидше зорієнтуватися її нюансах (принаймні тих, що відомі мені).
Пару слів про Ладозі як такої (з точки зору заліків ТR і Adventure). Це низка спецділянок (далі по тексту СУ) - важко прохідних, різноманітних - і глибокі лісовозні колії, і килимові болота, і кілометрові гати з колод, і круті скельні підйоми / спуски, і моренні озера - божевільне по красі видовище - озера серед завалів величезних круглих валунів, які "прив'язані" до певного базового табору.
Протяжність СУ може варіюватися від 10 до 100 км. Тобто не один великий спецділянку довжиною в 1200км. а кілька таборів, розташованих в найкрасивіших місцях Карелії (як правило на берегах озер і річок), з яких ми кожен день будемо вирушати на штурм СУ. Навколо кожного табору розташовано як правило 3-4 СУ. Далі табір переїжджає на наступне місце стоянки - або по годинникової стрілки навколо Ладозького озера, або проти годинникової - за рідкісним винятком напрямок змінюється щороку.
Подача заявки і оплата внесків добре розписані на сайті, на них зупинятися не буду. Зауважу тільки, що на своїй першій Ладозі не варто заявлятися в спортивні заліки (ТR ..)
Причина не в складності трас, оскільки у заліків Adventure і Adventure-Open збігаються з трасами ТR-1 і ТR-2 відповідно, а в тому, що для перемоги в ТР вам доведеться летіти по трасі на межі всю гонку на "наскрізний секундомір", а для цього добре б представляти особливості СУ і контролю взяття точок. Озирніться для початку в заліках Advencher. Але це моя думка - вирішувати вам.
Я не буду детально зупинятися на підготовці машини, це суто індивідуальний момент. Назву 3 основні чинники, які треба враховувати саме стосовно трасах Ладоги:
- камені. Багато. Великі.
- Пні, колоди, велика кількість дерев'яних загат.
- килимові болота і глибокі канави, річки і струмки
І пам'ятаємо про головне - машини повинно "вистачити" на ВСЕ СУ. Якщо ви пройдете один СУ швидше за всіх, але при цьому перетворите машину в металобрухт - це погана тактика. Винятком може стати хіба що останній СУ - і то за умови, що це буде виправдано. Оскільки незалік одного СУ може вам коштувати всього того, що ви досягли за попередні сім спецділянок. Так що зважте всі за і проти.
Готуючись до навігації на Ладозі має сенс через САС-Планету завантажити 500-метровий "генштаб" з межами 200км навколо Ладозького озера (з однієї зі сторін обмежуючись держ. Кордоном). Дуже зручно мати з собою так званий "бігунок" - Garmin eTrex 10, що працює з GPS і Glonass одночасно (до речі, його ж як треклогера - приладу для контролю проходження вами контрольних точок на трасах спецучастков- використовують і організатори - відповідно і точки у вас і на трекогере "битимуться" однаково) .Під нього ВІДРАЗУ робіть зручне кріплення з можливістю швидкого зняття / установки. Якщо будуть два- значить два. Важливо - у даного приладу дуже хороший прийом сигналу супутників в лісі і кам'яних каньйонах. До того ж його можна використовувати в якості приймача для OziExplorer, але з цим треба розібратися будинку - дізнався я про цю можливість лише на гонці і з ходу це зробити не вийшло.
Орієнтуючись на спецдільницях необхідно постійно контролювати "взяття" точок. Фізично, у вигляді звичних табличок, ви точки не побачите - вони віртуальні. Вами потрібно вести машину так, щоб точка виявилася не далі обумовленого в регламенті відстані. Цього року воно дорівнювало 30м.
Увага! Є сумніви взяли точку чи ні? Розгорніться і візьміть її з 100% гарантією. Витратите на це 2 хвилини. А якщо не візьмете - отримаєте пеналізацію мінімум 15хв, а то і годину. Є винятки. Наприклад точка знаходиться посередині відкритого болота і на її взяття швидше за все піде більше години часу - має сенс припустити її. Але оцінювати вам - ви можете помилитися в оцінці складності, і тоді суперники, які взяли її, "привезуть" вам в межах години часу на фініші. Так само можна щось пропустити якщо ви бачите, що можна не вкластися в ліміт часу.
Багато "але"? А хто сказав, що будуть готові рецепти? Було б все однозначно і просто - все б були чемпіонами))
Самі точки вручну вбивати не доведеться - організатори дадуть вам їх в електронному вигляді -у форматі GPX (формат Garmin) і WPT (формат OziExplorer). У гармін їх можуть залити відразу, в озік- візьміть з собою флешку.
Важливо: автомобільний навігатор, навіть з встановленим Озик підійде дуже погано-сила супутникового сигналу в умовах лісу і кам'яних каньйонів недостатня. Бажано мати хороший приймач, що працює з GPS і Glonass одночасно.
Гонка лінійна, всі крапки беруться в певному порядку. Більшість з них знаходиться на маршруті руху, але є винятки. Зроблені ці винятки для перевірки пильності екіпажу - проскочив ти вже точок 10-15, все на трасі або в 10-15м від неї, а наступна начебто поруч, начебто взята - а ні, до неї метрів 40-50 в сторону від основного маршруту. Цього року пеналізация через не взяття точок була 15хвилин і 1год - "вартість" точок вказана в Road Book (що це таке і як ним користуватися детально розповім нижче). Черговість старту і час старту вирішується жеребкуванням на техкомісії на самому початку.
"Очна" частина вашої Ладоги почнеться з реєстрації і техкомісії. Проводиться вона як правило за день-два до старту в легкодоступних для під'їзду транспорту місці - наприклад торговий комплекс Автополив біля КАД. Трохи раніше реєструються екіпажі Санкт-Петербурга, ближче до старту- учасники з інших регіонів.
Приїжджати сильно рано на техкомісії великого сенсу немає, але передбачити можливі затримки в дорозі стоїть. І прикинути, де встати на ночівлю, так як власники торгового майданчика дозволу на нічну стоянку учасників можуть і не дати.
Для кожної з залікових груп виділено свій часовий проміжок для техкомісії, але можна підійти раніше і запитати - часто для того, щоб не створювати штовханину техкомісії проводять в змішаному порядку раніше, разом з іншими групами.
Спочатку вам потрібно оформитися документально, потім надати для огляду автомобіль. З тих. вимогами для вашого заліку ви повинні були ознайомитися ще до подачі заявки, тому нагадаю про загальні вимоги, на яких багато спотикаються.
- наявність герметичної аптечки. Ми використовуємо автомобільну аптечку в м'якій упаковці, вміщену в хороший харчової контейнер відповідних розмірів.
- вогнегасник 5кг. Чи не прострочений, добре закріплений, в доступному місці.
- корозахисна стропа встановлених параметрів
- акумулятор (и) повинен бути закріплений і зверху прикритий закріпленим гумовим листом-ізолятором.
Заздалегідь передбачте місце, де буде закріплений треклогер і місце, до якого через пломбу закріплять шнурок треклогера. це повинна бути невід'ємна частина кузова, яку не можна демонтувати. І бажано без гострих краев- перетреться шнурок- отримаєте незалік СУ. На фото нижче-так реалізовано у нас. Один з приладів - опломбований, другий- "бігунок" для пошуку точок. І запасіться хорошими пальчиковими батарейками - міняйте їх після кожного СУ, не економте.
Ще у вас буде чіп, який буде фіксувати ваш час на старті і фініші СУ. Чи не втратьте. У нас він зберігався в контейнері з аптечкою.
Техкомісії пройдена- все, вперед, до урочистого старту - там ви не заплутаєтеся, все покажуть. Тільки приїжджайте години за 2-3 до старту. В принципі, можна висунутися ближче до Ісаакіївській площі і встати недалеко від неї, вивантаживши "боївки" (якщо вона переміщається на автовоз) - інакше вранці вас можуть "підперти" і доведеться ламати голову, як вчасно потрапити до урочистого старту. У цьому є великий плюс, так як вранці машин в тій частині міста буде незрівнянно більше.
Як тільки ви з'їхали з подіуму - все, гонка почалася. Перший же СУ у вас буде в цей же день, і до старту СУ - кілометрів 200. Часу не втрачаємо, вантажимося - і вперед. Вивантажуємо "боївки" на старті СУ і відправляємо машину техпідтримки організовувати бівуак в базовому таборі - там нам належить провести найближчі 2-4 дня.
З реді інших документів ви отримаєте на техкомісії Road Book (Роад-бук) - брошуру, в якій є вся інформація про СУ, коодінатах і послідовності взяття точок, координатах таборів, відстанях доездок і довжині СУ, ліміті часу і часу відкриття / закриття старту і фінішу. Це ваш основний керівний документ.
Як працювати з Road Book.
На першій сторінці ви знайдете назви СУ і дату їх проходження різними заліковими групами.
На другий страніце- детальну інформацію по кілометражу самого СУ, доїзду до нього і назад, ліміту часу на його проходження. час відкриття і закриття старту і фінішу СУ - тобто після цього часу вам не буде кому дати старт або зафіксувати фініш.
Не гарячкуй цю сторінку докладно:
- Total day distance - загальний пробіг за день проведення СУ - тобто відстань на доїзд до СУ, сам СУ і назад. В даному випадку він становить 255 км.
- Isaak Cachidral-SS1 - відстань між точкою табору (в даному випадку - площі Ісаакіївського собору) і точкою старту спецділянки. В даному випадку він становить 207 км.
- SS1 - найменування СУ
- Length - довжина спецділянки (тут 39км)
- Start opening - час відкриття старту спецділянки. (Тут 17-00). У кожного екіпажу свого часу старту, згідно з жеребкуванням, але судді прибувають на старт саме в 17-00. Рекомендую прибувати до часу відкриття старта- буде можливість поспілкуватися з іншими учасниками і не запізнитися на старт, оскільки кожна одна хвилина запізнення пеналізується (пеналізация - штраф за порушення учасником тих чи інших правил змагання. Може виражатися як у тимчасовому, так і в грошовому еквіваленті) хвилиною надбавки часу до результату проходження спецділянки. Запізнення понад 30 хвилин-незалік СУ.
- Time limit - ліміт часу проходження СУ. Це максимальний час, за яке ви повинні пройти СУ і фінішувати (тут 6 годин з моменту старту). При його перевищенні ви отримаєте незалік СУ.
- Start closing - час закриття старту.
- Finish closing - час закриття фінішу
- SS1 - Camp 1-2 - відстань від фінішу СУ до базового табору (тут 9км)
- Time limit - час доездкі від фінішу СУ SS1 - до базового табору Camp 1-2
Наступні сторінки, з якими нам належить разобраться- безпосередньо сторінки навігації по СУ.Рассмотрім на прикладі сторінки 94:
У верхній частині сторінки ми побачимо маленьку таблицю. У ній:
- ТР1, Adventure - найменування залікових груп, для яких призначений даний СУ.
Табір 3-6 - СУ5 - Табір 3-6 - це значить, що нам необхідно рухатися з зазначеного табору на проходження СУ5, а після закінчення - повернутися в нього ж. Якщо в день передбачені два СУ і переїзд в новий базовий табір, то виглядати це може приблизно так: Табір 3-6 - СУ5 - СУ6 - табір 7-8.
Далі нам дано координати того самого табору.
Нижче написана допоміжна легенда, для більш комфортної доездкі до точки старту, а в самому нізу- від фінішу до табору.
Основна інформація на даній сторінці - порядок взяття точок на даному СУ. НАСТІЙНО РЕКОМЕНДУЮ перед днем старту сісти за навігаційний прилад і пробігтися по завтрашнього маршруту, переконатися, що всі крапки на карті присутні і логічно розташовані, оскільки гонка лінійна, тобто порядок взяття точок порушувати не можна. При відсутності будь-якої точки можна (і потрібно) заглянути в кінець роад-буку та в списку точок з координатами (точки там розташовані в алфавітному порядку)
знайти необхідну і створити точку з координатами вручну. Ну а для самоконтроля- задати питання на вечірньому брифінгу, який, до речі, обов'язковий до відвідин хоча б одним членом екіпажу.
Уважно відстежуйте поява так званих "бюлетенів"! У них публікуються всі зміни в регламенті і процедурах, виявлені помилки, пеналізації за порушення правил.
Ну і в нижній частині сторінки ми знайдемо назву СУ.
З основною навігаційним документом розібралися. Залишилося подивитися, як же виглядає наш "робочий" день. Чи не претендую на ідеальний варіант опишу, як це виглядало у нас.
День "бойовий" машини, крок за кроком:
- виїзд з табору до старту СУ. Розраховуємо час, необхідний для доездкі до точки старту СУ. Маршрут доездкі повинні були прикинути ще з вечора. Додаємо до одержали часу ще півгодини-віднімаємо з часу старту отриману цифру. Ось вам час виїзду з табору.
- прибутку на старт. Уточнили час свого старту. З'ясували, за ким стартуєте. Прилаштувалися слідом. Все, є час привітатися і позиркать по сторонам.
- 10 хв до старту. Включаємо всі навігаційні прилади (і навіть треклогер!), Дістаємо чіп, включаємо світло, пристібається, заводимо мотор. Старт! Суддя робить чіп-позначку - ви її ховаєте звідки діставали. До фінішу він вам не потрібен.
- пройшли останню крапку перед фінішем- дістаємо чіп. Фінішуємо, відзначаємо чіп в фінішному створі. Їдемо в базовий табір, зливаємо з треклогера треки в намет навігаційного контролю і дані чіпа - в сусідню.
- їдемо в свій табір, перевіряємо точки на завтра, прикидаємо маршрут доездкі, робимо ТО і не забуваємо про вечірній брифінг.
- якщо розклалися на СУ - дайте знати не тільки своєю технічки, а й організаторам.
Якщо не хочете потрапляти під пеналізацію:
- швидкість в таборі -5км / ч
- сміття не валяється
- до малих водойм - 50м, до Ладозького озера - 200м табу.
У таборі є душ, лазня і кухня користуйтеся, все гуманно і душевно.
- стежте за часом. Якщо "боївка» не прибула в табір через 2 години після закінчення ліміту часу - це привід вжити заходів до з'ясування причин. На СУ зв'язку майже немає - прокотитеся до точки фінішу, запитайте у суддів, фінішував екіпаж. Поспілкуйтеся з суперниками і іншими заліками, які їдуть на вашу СУ, де вони востаннє бачили ваш екіпаж і його стан на момент зустрічі.
На цьому я закінчу статтю, оскільки і так всі, що написано, треба укласти в голові. А після одного-двох СУ і одного переїзду в інший табір ви і самі прекрасно розберетеся в тому, що відбувається. Я ставив за мету дати лише початкову інформацію, виходячи їх того, чого нам на цьому етапі дуже не вистачало. Буду радий, якщо комусь наші поради допомогли.
Тульський екіпаж №101
Питання можете писати на пошту [email protected] - по-можливості постараюся відповісти або дати посилання, де пошукати відповідь. Відповідями на часті питання доповню надалі статтю.