Кому цікаво, прошу під кат.
Завдяки відгукам таких громадян, як Kyle Warner, James Doerfling, Remy Absalon, Garett Buehler, Brett Tippy, Mike Hopkins і зухвалої молоді з Voul Voul Racing Team, вдалося сформувати список вимог до нової вилці.
Durolux повинна отримати такі покращення:
- Рівень компресії на високих швидкостях не повинен викликати кавітацію. Якщо коротко, то кавітація - це коли мікроскопічні бульбашки повітря під великим тиском об'єднуються у великі бульбашки, які не стискуються і це призводить до втрати виделкою контролю. У відкритих системах або в попередньому картриджі SR Suntour, який використовував емульсійний демпфер (про це трохи пізніше), повітря міг легко змішуватися з маслом і, оскільки швидкість поршня усередині картриджа досягала 4 м / с, виникала кавітація.
- Високошвидкісна робота при повторюваних ударах повинна бути краще.
- Відскік не повинен довбати в обратку.
"Новий картридж R2C2 (зліва на лівій фотографії та праворуч на правій) має більший діаметр. Картридж для продажу буде мати металевий корпус. Прозорий корпус на фото покликаний показати нутрощі. Другий показаний картридж - це RC2. "
Інші бренди в своїх вилках вибрали камерні системи, які формують закриті картриджі, засновані на гнучкій мембрані для управління маслом, оскільки при стисканні масло проходить крізь систему. При тестах в SR Suntour виявили, що не важливо, як добре виконаний картридж, такі системи в кінцевому підсумку вимагають перебирання, тобто заміни картриджа, що не дуже добре.
Їх рішенням було впровадження системи PCS (Piston Compensator System), яка насправді є IFP (Internal Floating Piston) (що з бусурманську перекладається як "внутрішній плаваючий поршень") між олійно і повітряної камерами. Там же присутній легка кручена пружина, покликана штовхати цей поршень назад по контуру відскоку. Вони вибрали виту пружину, а не азотну камеру, яка зазвичай використовується в IFP фактично всіх задніх амортизаторів, через те, що пружина не вимагає таких хороших ущільнень, як IFP. Тиск в азотної камері зазвичай в 2.5-3 рази перевищує тиск масла, яке впливає на ущільнювальні кільця з тиском до 15 атмосфер. Такі параметри необхідні для задніх амортизаторів, оскільки задні підвіски найчастіше працюють на більш високих значеннях ричажности. Але ми тут говоримо про вилці, а значить, ричажность тут 1: 1. Тому тут немає необхідності в великому тиску і кручена пружина працює. Це також означає менше тертя в системі і кращу чуйність.
Також відзначається перехід від емульсійної демпфера, де не було відсікання повітряної камери від олійно за допомогою IFP, що рухало рівень кавітації з 4 м / с до 9 м / с. Це могло разово виникнути під час заїзду кубка світу з ДХ, але у простих смертних навряд чи.
Кінцевою метою всіх цих конструкторських робіт було поліпшення надійності при тривалому застосуванні, швидкісних спусках і випуску продукту, здатного конкурувати з топами.
Ще одне поліпшення нового R2C2 в тому, що у нього зовнішні регулювання високо- і низько-швидкісний компрессий і відскоку.
"При відскоку масло перетікає крізь маленькі отвори. Регулювання швидкості відскоку відбувається за рахунок кількості задіяних отворів. "
Практично всі вилки нині мають регулювання низько-швидкісний компресії, що дозволяє встановити необхідний відскік в перших ⅔ ходу. Налаштування високо-швидкісного відскоку, який відповідає за те, як швидко вилка повертається з останньої третини ходу в його середину, зазвичай встановлюються на фабриці. Зазвичай вам потрібен швидкий відскік, тому як вилка не встигає відпрацювати в стислому стані, але потім він повинен сповільнитися, щоб вилки добила вам в руки і ви не втрачали контроль. Демпфер R2C2 має зовнішні регулювання цих установок, що дозволить вам відрегулювати вилку під ваш стиль і умови.
"Низько-швидкісні регулювання рухають голку (видно на фото всередині поршня) всередину або назовні головного отвори, змінюючи обсяг проходить рідини."
Система високо-швидкісного відскоку - це поєднання шайб і отворів з чотирма можливими позиціями регулювання. А розташована вона поверх низько-швидкісного контуру, у якого 18 позицій регулювання. Комбінуючи ці регулювання, ви зможете налаштувати вилку під свої переваги для роботи на повторюваних ударах.
Для регулювання компресії вони змінили високо-швидкісний контур за допомогою нового набору шайб, що дасть більше контролю при великих ударах. Шість кліків відкривають або закривають високо-швидкісні порти. У старого демпфера RC2 перепускний клапан був більшого діаметру, тому при сильних ударах він міг перевантажити систему і на кермо передавалося занадто велике зусилля. Уявіть це, як ніби-то було так, що зусилля зростала з кроком від 0 до 1, а стало так, як ніби-то воно зростає з кроком від 0 - 0.1 - 0.2 - 0.3 і так далі. В кінцевому результаті значно менше зусилля переходить на кермо.
Низько-швидкісна компресія - це подпружиненная голка, яка переміщається всередині первинного отвори. Поворотом крутилки вона регулюється швидкість потоку масла. Пружинка дозволяє голці перепускати масло при потужному впливі.
Контур зроблений так, що кожен клік помітно змінює роботу, тому ви не зіткнетеся тут з непрацюючим кліками.
Зміна ходу виконано спейсерами, тому вилку можна зігнати з кроком в 10 мм з початкових 180 мм до 170 або 160 мм. Технічно ви можете зігнати хоч до 100 мм і гатити дерті, але це буде занадто важка вилка для дерта. Краса цієї всієї системи в її QSP-філософії: спейсери для зміни ходу і регулювання прогресії одні й ті ж. Круто.
Всі ці нові демпфер і регулювання розміщуються в повністю новому шасі. У порівнянні з існуючим 26 "Durolux нова версія має збільшений на 1 мм діаметр ніг (36 мм) і тільки 27.5" версію. А ноги зараз чорні, чисто для естетики.
На всіх вилках стоїть подвійне негативна пружина: одна для анти-пробою, а інша - легка негативна пружина, яка допомагає в налаштуванні. Також тривають роботи по можливості постачати окремо пружини для легких райдерів.
Під пилюжником знаходиться поролонове кільце, просочене маслом, яке можна насичувати маслом через мастильні порти на зворотному боці вилки. Вони знаходяться відразу під пильовиками. Взагалі-то, не дивлячись на назву, ці порти призначені для стравлювання тиску. Для змащення сальників і пиляків необхідний. десь 1 кубик масла. До повного ТО вилки зі зміною масла рекомендовано не більше п'яти мастил через ці порти.
Під цим всім знаходиться вкрита тефлоном металева втулка з прорізом, яка утримує заводський лубрикант для змащення ніг. Цей лубрикант, як уже згадувалося, можна замінювати самостійно до п'яти разів, а потім вилці потрібно перебирання зі зміною масла. Якщо в ногах буде занадто багато масла, його може засмоктати в картридж, що призведе до блокування.
Підхід SR Suntour до дизайну картриджа полягає в тому, що картридж можна легко вийняти, відіслати на завод і там його відремонтують. Під крутилкой регулювання знаходиться головка зі шліцами, яка відкручується головкою, а потім можна повністю вийняти картридж.
Якщо ви просунутий користувач і ви раптом вирішили, що в олійно ванні виникає кавітація, то ви можете видалити звідти повітря, відкрутивши гвинт IFP і повільно стискаючи картридж, поки не припиняться бульбашки. Потім вкрутіть гвинт і зберіть все назад. Дуже схоже на прокачку гальм.
Нова Durolux підтримує тільки 20-мм вісь. Йдуть розмови про 15-мм, але нічого поки з цим не ясно. Використовується проста і швидкознімна система осі QLOC2.
Щоб зняти колесо, відіжміть екцентрік і натисніть на інший кінець, стискаючи червоний фланець. Це дозволить осі вислизнути з дропаутов.
Перші враження від їзди
Цього літа SR Suntour запросили нас в Mountain Creek Bike Park, що в New Jersey, на тести нової Durolux з картриджем R2C2 і нових задніх амортизаторів. Я привіз туди ендурік Marin Attack Trail на алюмінієвих колесах Industry Nine Enduro. Ну і, вивчивши інфу про це місце, захопив на тест наколінники і налокітники Bliss Protection і фуллік Kali.
В Mountain Creek чудова суміш з широких поворотів, кам'яних секцій, уступів, знову кам'яних секцій, швидкісних зв'язок і знову кам'яних секцій. На цій множині стрибків, дропов і стежок можна палити на всі гроші. Безліч покришок впало жертвами під час тестів ... Schwalbe, які були на Марині, будете знищені протягом перших кількох заїздів. Тому багато хто з нас закінчили заїзди на камерах, накачанності до високих тисків (40 + пси), щоб не пробиватися і не трощити обода.
Це все до того, що все навантаження по забезпеченню зчеплення з поверхнею і амортизації лягла на підвіску. На щастя, Durolux була до цього готова.
Будь то дроп-корінь-скат-камені-дроп-виступ-ещекамні-дроп або крутий технічний спуск, вилка трималася. Більш товсті ноги і 20-мм вісь допомагали спрямовувати переднє колесо туди, куди мені треба, що надавало впевненість на цих Трейл. Інші були виразно швидше мене, але зате у мене була можливість виходити з моєї зони комфорту без будь-яких фейлов з обладнанням.
Моя тестова вилка (c картриджем RC2) приїхала до мене додому і була пару місяців відкатав на місцевих Трейл в Greensboro, NC. Вона проситься в поїздки в Pisgah і Roanoke, але погода, виставки та інші відрядження говорять про те, що довгостроковий огляд буде пізніше, як тільки ми вставимо картридж R2C2.
Цими технічними фішками і апдейтами SR Suntour переходить на наступний рівень. Порівняйте регулювання і начинку з конкурентами і ви побачите, що тут все цілком благополучно. Вона і виглядає добре, і їде так само.
Питання таке - а ЕПІКОН будуть з чорними ногами? Напевно там картриджа r2c2 не буде, та й нафіг він не здався. Цікавлюся, бо буду міняти свій ревів і прям дуже хочеться сантур, якщо ціна не 800 баксів буде, це забагато для такої ваги і простіше взяти нинішнього року.
Щодо конструктиву і всіх інших штучок сказати складно, але за «приладову» цифрову індикацію HSC (замість підрахунку кількості клацань від початку або кінця) Сантур однозначний респект!
Ще хороша ідея з портами для змащення поролонових кілець і випуску повітря (але тут якість буде прямо залежати від реалізації) і 4х-точкове кріплення для штатного крила.
поролонові
Виправив, дякую.
Це вони переізобрел Pure Delite? Чому все відмовилися від пружних IFP в демпфері вилок, а сантур раптом видав це як прогрес?
Мабуть закінчився патент)))
якщо в РФ ціна буде не дикою - думаю, успіх у неї буде.
Практично всі вилки нині мають регулювання низько-швидкісний компресії, що дозволяє встановити необхідний відскік в перших ⅔ ходу. Налаштування високо-швидкісного відскоку, який відповідає за те, як швидко вилка повертається з останньої третини ходу в його середину, зазвичай встановлюється на фабриці. Ось тут, на кшталт, косяк з перекладом.
Пружинка дозволяє голці перепускний масло при потужному впливі. І тут)
Підправив пару букв, спасибі.
Поясніть мені, як це кована порожня корона?
Я не сильний в гідравліки, але можна було не ставити пружинку в картриджі для ІФП поршня-розрядження при разжатии вилки затягне його обратно.Сделать також як в амртізаторе з бачком, тільки не накачувати повітря, або качати з мінімальним тиском.
тоді втрачається весь сенс поршня: він адже потрібен не тільки для фізичного поділу масла і повітря, але і для створення тиску в маслі, яке душить кавітацію. недарма ж в аморт в ІФП камеру вдувають 300-500 пси.
в грязі вісь завжди легко і швидко витягується з вилки?
Да блин, да! ТАК! Скільки разів я їх першу вісь з бруду діставав, жодного разу проблем не було.
А для ніщебродов зроблять ЧооООорний Auron ... ябкупіл.
тут Пайк недавно в Пітері за 30 брали.
я на райдоне
ставив рш пильовики і поролонки
допрацьовував нутрощі лівої ноги і в кожну штанину заливав по 30-40мл масла
робив подібні порти навпаки поролонок
вливання масла прямо в поролонки щось сильно не допомагало
і в цілому вилка все одно працювала тупіше ніж рш рекон
а катридж підсмоктуватиметься фіг знає кудою воду
це була окрема епопея
не брався б порівнювати Аурон 14+ року з радоном.
можу помилятися, МОГО.
а найвеселіше було
це новий епікон з відсутніми верхніми бушінг
А який саме? Не всі ЕПІКОН однаково корисні, там від днища до прімемлімих вилок є.