Усім доброго вечора.
Хто вчора читав кадабра, бачив, що в пості про Ладу Калину було піднято питання про колісних дисках, але чогось виразного було важко домогтися, тому вирішив присвятити годину читання сайтів, щоб знайти щось корисне (так як сам не володію величезними знаннями в даному питанні). Власне, більша частина знайденого мною вчора обговорювалася. Вирішив, так би мовити, резюмувати інформацію. Може, комусь буде цікаво.
Загалом, почну з усім відомого факту, що колісні диски у нас діляться на 2 групи:
-штамповані
-з легких сплавів
Легкосплавні диски, в свою чергу, розрізняються способом виготовлення і діляться на:
-литі
-ковані
Загалом, щоб не мудрувати багато, постараюся написати якомога лаконічніше, зупинившись в основному на плюсах і мінусах.
Штамповані диски:
Спосіб виробництва таких дисків простий: з прямого шматка стали прес-формою вирубуються дві половинки майбутнього диска. Потім внутрішня і зовнішня частини з'єднуються точковим зварюванням. Далі залишилося нанести захисне антикорозійне покриття - і диск готовий.
переваги:
-Чи варто говорити, що це дуже дешево і дуже сердито, від того не менш популярно на бюджетних авто. Власне це їх головний плюс!
-Другий плюс це їх ремонтопридатність. Коли мій троюрідний брат купив собі першу машину (а живе він, до речі, в курської області) він дуже любив на ній поотжігать по місцевих дорогах. Після чого диски вміло виправлялися молотком і безкоштовно. :)))
недоліки:
-Так як технологія виготовлення не дозволяє зменшувати товщину металу без втрати міцності, диски володіють великою вагою, внаслідок чого - велике навантаження на ходову частину, більший гальмівний шлях, витрата палива і велика кількість супутніх неприємностей. Також через невисоку точності виготовлення цих дисків, можуть виникнути проблеми з балансуванням, що теж не кращим чином позначиться на підвісці автомобіля.
-Дизайн (сподіваюся, все бачили такі диски і пояснювати не потрібно? :)) Технологія виготовлення не дозволяє отримувати складні форми, тому дизайн такий, який є.
-Невисока корозійна стійкість. Особливо на недорогих моделях, де покриття наноситься за спрощеною технологією. Найгірший варіант - диски покриті емаллю і електрофорезом.
Литі диски:
Як правило, литі диски виготовляють із сплавів алюмінію або магнію. Технологія виробництва литих дисків включає кілька етапів. Початковим процесом є - якщо виключити дизайн, розрахунок, виготовлення форм - заливка розплавленого металу в заливальне форму.
Наступний вид обробки дозволяє перетворити заготовку в диск. Відбувається обточування посадочних поверхонь і отворів для кріплення. Природно, все це можливо лише після того, як метал охолоне.
До того ж лиття - практично безвідходне виробництво. Цей фактор дозволяє значно знизити собівартість готової продукції і, відповідно, її ціну.
переваги:
-Меншу вагу в порівнянні з штампованими дисками, що в свою чергу веде до зменшення так званих безпружинних інерційних мас. А це, в свою чергу, збільшує плавність ходу і довговічність роботи підвіски (наслідком чого стане ще і менший знос гуми), підвищує стійкість і керованість автомобіля.
-Дозволяє отримати диск практично будь-якого дизайну, що дуже добре для зовнішнього вигляду наших авто.
недоліки:
-Головний недолік - диск крихкий. Він не гнеться, а може легко розколотися, що, може створити аварійну ситуацію на великій швидкості (м'яко кажучи). Це є наслідком самого виробництва: в процесі стандартного лиття, навіть самого високотехнологічного, існує ймовірність появи прихованих пір і раковин в тілі диска. Рішенням цієї проблеми може бути потовщення стінок, що веде до меншої різниці у вазі і ми тупцюємо на місці.
-Погана стійкість до корозії і утворення гальванічних пар зі сталевими деталями. Особливо це помітно на дисках із сплавів магнію. Порушення захисного покриття може стати початком процесу руйнування диска.
Ковані диски:
Процес виробництва таких дисків також ділиться на кілька етапів:
На першому етапі невелику циліндричну болванку (злитки, з яких роблять колеса, мають форму циліндричних стовпів різного діаметру, які нарізають на болванки потрібної довжини) осаджують, перетворюючи в диск. Потім цей диск проходить кілька пресів, що мають різне зусилля, поступово перетворюючись в остаточну заготівлю.
На певній стадії, ще в заготівлі, прошивається центральний отвір. Перед кожним пресуванням заготівля і робочі штампи нагріваються до температури в кілька сотень градусів. Самі преси, незважаючи на жахливу міць (до 20 тис. Тонн), виробляють гарячу штампування повільно, можна сказати, ніжно. Нагрівання і мала швидкість деформування виключають можливість виникнення небажаних розривів і тріщин в тілі заготовки.
Отримана заготовка гартується і проходить процедуру штучного старіння. Перша процедура додає колесу міцності, а друга необхідна для зняття напруження, яке виникає в процесі деформації.
Старіння дисків проводиться в спеціальній печі при високій температурі протягом 12 годин. Потім, після численних перевірок і вибіркового контролю якості заготовки (структура волокон), відбувається механічна обробка на токарних і фрезерних верстатах, в результаті перетворюючись в готовий виріб. При пластичній деформації за рахунок подрібнення кристалічної сітки і ліквідації внутрішніх микродефектов метал зміцнюється.
переваги:
-Мала вага (на на 15-20% нижче литого і на 40-50% сталевого штампованого), з усіма наслідками, що випливають (див. Литий диск)
-Висока міцність. Розколоти диск практично неможливо. У разі ДУЖЕ сильного удару, диск гнеться (скоріше розлетиться підвіска, ніж погнеться кований диск). При появі вм'ятин, диск можна підправити (якщо хтось візьметься. Ще питання в ціні)
-Корозійна стійкість.
недоліки:
-У разі потрапляння в яму, удар припаде на підвіску.
-Найгірший (в порівнянні з литтям) дизайн.
-Висока вартість.
Загалом, dimon777 мав рацію в нашій вчорашньої дискусії (кування може нашкодити підвісці). Спасибі, що підказав і адекватно реагував на мої запитання.
Але, я роблю висновки для себе такі. Кування може вбити підвіску, якщо влетіти на великій швидкості в хорошу яму (адже в звичайних ситуаціях і штампування не гнеться, а значить навантаження передаються в більшості випадків рівні).
Також слід врахувати недоліки тієї ж штампування (неточне виробництво, швидкий расбаланс коліс, що теж буде впливати на підвіску). Також, краще вбити підвіску, на мій погляд, чим отримати розвалене (в буквальному сенсі колесо).
З іншого боку, менший в вагу в повсякденних ситуаціях зіграє тільки позитивно, як на підвіску, так і на поведінку авто в цілому.
В цілому ж, литі диски є гідною альтернативою "стремной" штампуванні і дорогущей куванні.
Все таки, не кожен день ми влітаємо в такі ями, які знищують або диски або підвіску.
Всім дякую за увагу. Сподіваюся, кому-то допомогло.
Зовсім забув, матеріали взяв з сайтів:
carrida.ru
kolesaonline.ru
jcwiki.ru
spokoino.ru
та інших
