Морякам часто доводиться чути запитання від берегових жителів планети:
- А як це «качає»? Вгору і вниз, чи що? А море красиве під час шторму? А спати від качки не хочеться? Як моряки її переносять. Корабель може перевернутися? А просто потонути? - і так далі.
Так ось, що б всім було ясно, відповім майже по порядку і, цілком можливо, розповім що-небудь крім цього.
Всім зі шкільної лави відомо, що переміщення потоків повітря в горизонтальному напрямку називають вітром. І чим швидше ці самі потоки переміщаються, тим сильніше вітер. Ну, це і так ясно навіть мені, а вже читач, напевно, посміхнувся скептично, мовляв, хоч і не плавали, але знаємо. Честь вам за це і навіть трошки хвала!
Отже, приступимо.
Навантаження судна в порту вже заздалегідь бере до уваги можливість зустрічі зі штормом, тому вантаж укладається в трюмах і надійно кріпиться, що б уникнути будь-якої його зрушення в море або, на худий кінець, звести зрушення до мінімуму. Під час навантаження ведеться суворий контроль за осіданням судна, яка не повинна перевищувати допустимих для даного судна норм остійності і непотоплюваності.
Одночасно капітан з помічниками вивчають метеозведення по маршруту переходу і визначають найбільш оптимальний маршрут як в комерційному відношенні, так і по відношенню до безпеки.
Завантажилися, прибрали з палуб все зайве і вийшли в море.
Шторм зазвичай налітає не відразу. Спочатку він дає знати про себе важкій брижами, яка розгойдує корабель з борту на борт або, якщо вона зустрічна, корабель черпає воду носом, а іноді і кормою. Потім починає знижуватися атмосферний тиск. Іноді плавно, але частіше за все різко. І ось налітає перший шквал, за ним ще і ще. Адже уникнути зустрічі зі штормом майже неможливо, можна тільки вибрати маршрут, де його вплив на корабель буде мінімальним.
Як тільки судно починає зариватися в хвилі, механіки відразу починають хвилюватися - зростає навантаження на головний двигун. Гвинт, вискакуючи з води, «закидає» обороти і доводиться їх зменшувати. Капітан і без механіків б дав команду на зменшення швидкості, але вони завжди випереджають події на 2-3 години, псуючи йому настрій, яке і так не дуже. Недарма штурмана стверджують, що життя їм псують горілка, жінки і механіки. А механікам - горілка, жінки і штурмана. Діватися нікуди - середній хід, а то і малий.
Що б зменшити качку, капітан вибирає швидкість і курс і іноді корабель йде зовсім не туди, куди потрібно. Нічого не вдієш - судно, екіпаж і вантаж важливіше точного часу прибуття в порт призначення.
Вітер посилюється до штормового, Океан котить багатометрові сиві хвилі, горизонт через морських бризів зовсім непомітний, вітер свистить в снастях. Романтики ніякої! Екіпаж, розписаний по вахта, займається своєю звичайною роботою, якщо не виходить з ладу який-небудь важливий механізм. Тоді полундра, аврал і інші клопоти, які іноді тривають цілодобово безперервно.
Зазвичай вахта на морських судах мчить чотири через вісім. Це означає, що чотири години моряк на вахті, потім вісім годин відпочиває. Не вірте тому, що прочитали! Суднові фахівці на додаток до вахта мають ще й власні завідування, обслуговувати які під час вахти далеко не завжди вдається. Так що робочий день у моряка ненормований. Звідси і лексика морська теж ненормована. А ви як думали? Цікаво, як берегової людина відреагує на те, що його другий тиждень поспіль будять о другій годині ночі тому, що вийшов з ладу агрегат, який знаходиться в його завідуванні? А людина тільки опівночі здав вахту!
Трохи відволіклися, але не дарма.
Що ж таке «качка»? Поспішаю засмутити тих, хто впевнений, що це всього лише «вгору-вниз». Хлопці, це не гойдалки в парку! Там ви заплатили за п'ятихвилинне задоволення за таксою і, заколисати, пішли відпиває пивом або квасом. У морі за качку платять нам. Тільки вона не закінчується через п'ять хвилин. Якщо корабель через добу вийшов з шторму, то вважайте, що йому пощастило. Зазвичай це триває набагато довше, іноді - весь багатодобового перехід. Так ось, качка в море - це заривання носом в хвилі, перекочування по палубі десятків тонн морської води, це дика тряска судна, яке увійшло в резонанс з самим собою, це потужні удари хвиль по корпусу судна, від яких іноді ламаються фальшборти, а металеве леерное огорожу просто скручується в рулони, це. Іноді це втрата палубного вантажу, коли не витримують надійні, як здавалося в порту, кріплення. Коли судно крениться на один борт до тридцяти градусів і вже через десять-дванадцять секунд лежить з таким же креном на іншому борту, важко зловити себе в просторі. Вихід на відкриті палуби забороняється, а вахти все одно ніхто не скасовує, тому що це - життя.
У найкращому разі моряк здає вахту і нічого з його заведованием не стається і він йде відпочивати. Ну ну. Поспати йому навряд чи вдасться. Він всі вісім годинників «відпочинку» буде здригатися разом з судном, елозить, розводячи ноги, по ліжку від кренів, слухати гуркіт чогось незакріплені в каюті або в коридорі і, поневірялася покладене для відпочинку час, він побредёт спочатку в їдальню або кают-компанію , що б обшпаритися чаєм, і з почервонілими від безсоння очима запише в журналі: «Вахту прийняв такий-то. ». Але не тут то було! Капітан, чумний від беззмінного торчанія на містку і засмучений розбилася улюбленої кухлем, відправить його назад в каюту тому, що моряк прибув на місток в тапочках, а не в жорстко закріпленої на ногах взуття. Розуміючи капітанську правоту, але не приймаючи її за визначенням, моряк ковзає вниз по трапах, думаючи про капітана те, що вголос б ніколи не сказав.
А капітан оголошує по судновий трансляції:
- Увага, через десять хвилин всієї палубної команді вийти для кріплення ящика у трюму номер чотири по правому борту!
І не треба дивитися на годинник! Зараз не важливо - третій годині дня чи ночі. Важливо зловити ящик, що б він не полетів за борт, зруйнувавши все, що попадеться йому на шляху. Судно зменшує хід до мінімального, роблячи підвітряного правий борт, старпом дає необхідні розпорядження і палубна команда в рятувальних жилетах, чортихаючись, обережно вибирається на палубу ловити цей клятий ящик невідомо з чим всередині. Вони зловлять його, зловлять і закріплять, не сумнівайтеся! Старпом доповість капітану і судно додасть хід.
А тут, як на біду, зустрічне судно і за правилами ви повинні дати йому дорогу. Доводиться міняти курс і корабель починає базікати ще сильніше, а швидкість падає до нуля, тому що зустрічні вітер і хвилі іноді бувають сильнішими суднового двигуна.
У машинному відділенні шторм сприймається ще гірше. Як вже було сказано, вахти ніхто не відміняв і вахтовий механік і моторист роблять регулярні обходи машинного відділення, перевіряючи параметри всіх працюючих механізмів. Звичайно, розмах качки в «машині» набагато менше, ніж на містку, але все ускладнюється достатком запахів, притаманних усім механізмам, гуркотом двигуна і спекою, особливо, якщо судно Шторм в теплу пору року. Тоді в деяких місцях машинного відділення температура може перевищувати шістдесят градусів, а йти туди все-одно треба, тому що там торохтить насос охолодження і його треба обов'язково перевірити.
Всім відомо, що існує така Погане штука, як морська хвороба. Але ніхто не знає її точних симптомів. Загальноприйнято вважати, що при ній «віддається дань Владиці Морському», тобто, моряка безперервно нудить. Є такі і чимало. Але хтось інший просто не може під час качки є, а хтось стукає все підряд без упину, хоча при нормальній погоді і виглядає нормальною людиною. А хтось взагалі не реагує на бовтанку ніяким чином. Все це - симптоми морської хвороби. Навіть третій варіант - відсутність реакції на качку - теж свого роду аномалія. Існує тверде правило: тільки робота здатна побороти цю хворобу. Будеш валятися в ліжку - хана, ніколи не прийдеш в себе, поки штормить.
Чи може корабель перевернутися або потонути? Може, звичайно, хоча сучасні кораблі зроблені з дуже великим запасом плавучості. Тільки такі випадки вкрай рідкісні. Вони просто неможливі, якщо дотримані всі правила навантаження, люкові закриття надійно задраєно, судновий двигун і кермо працюють справно, а екіпаж грамотно управляє судном в штормових умовах.
Після шторму життя не здається більш прекрасною, ніж до нього. Екіпаж починає «вважати рани», нанесені штормом і повірте, що їх завжди багато. Це можуть бути погнуті леера, підірвані стійки фальшборту, Віднесені за борт рятувальні круги, затоплення водою ланцюгові ящики і багато іншого. А на палуби і надбудови слабкими нервами краще не дивитися. Нещодавно пофарбований «годувальник» весь порудів від морської води і знадобиться багато часу, щоб повернути його в пристойний вигляд.
Ось і виходить, що море красиво тільки з берега. Хоча, можете мені не вірити, що не ображуся. А шторму - це частина життя будь-якого моряка. Не дуже приємна, але неминуча.
13.04.11 Індійський Океан