Дві російські тролейбусні столиці - Москва і Санкт-Петербург - змінюють вигляд своєї контактної мережі. У них проводяться різні експерименти, але загальний напрямок одне: зробити рух тролейбусів більш зручним і швидким.
Зміни контактної мережі, приємні для всіх учасників дорожнього руху, відбулися після завершення будівництва підземного пішохідного переходу на перетині Ломоносовського проспекту і проспекту Вернадського. На час робіт, через розкопок проїжджої частини транспорт перетинав перехрестя по звуженим коридорах і викривленим траєкторіях. Не стали винятком і тролейбуси. Після відновлення постійних габаритів проїжджої частини настав час замінити будівельні «времянки» на постійну контактну мережу.
Змін зазнали і спецчастини контактної мережі. На перехресті двох жвавих столичних проспектів з'явилися перетину з можливістю проходження штангових струмоприймачів тролейбуса під напругою. Це полегшує роботу як водієві тролейбуса в умовах щільного автомобільного потоку, так і його сусідам по руху. Встановлено і перетин з гострими кутами, яке струмоприймачі тролейбуса дозволяють проїжджати з більшою швидкістю, ніж традиційні варіанти.
Цікаво, що такого результату фахівці «Мосгортранса» змогли добитися навіть при використанні спецчастин старого зразка - лише завдяки культурі монтажу контактної мережі. Судячи за номенклатурою закуповуваних компонентів в замовленнях, що розміщуються на порталі держзакупівель, вироби сучаснішого вигляду, з меншими кутами заходу штангових струмоприймачів, в їх розпорядженні поки відсутні. А адже саме це дозволяє здійснювати прохід тролейбусів через вузли контактної мережі зі збільшеною швидкістю, а також надає візуальну легкість і елегантність контактної мережі. Тут світова тролейбусна столиця почала відставати навіть від міст Росії - таких, як Санкт-Петербург і Челябінськ.
... і Петербурзі
У конструкції стрілки-й виробництва ТОВ «Івіс» (місто Санкт-Петербург) застосовані оригиналь-ні рішення, що стосуються системи примусового гасіння електромагнітної дуги і синтетично-х полімерних матеріалів ізоляції. А металеві конструкції та-укціі стрілки повністю вико-нени з нержавіючої з-талі.
В результаті цього,-нова стрілка-автомат вийшла вагою практич-ески в три рази менше традиційних конструкцій (сімейства СТУ-5) - близько 50 кг.
На випробуваннях тролейбус прох-одит стрілку в струмів-м напрямку на швидкості 35 км / год, що поз-воляет рухатися в об-щем потоці автотрансп-орта, не знижуючи значно швидкості. Стеля проходження «традиційних» спецчастин тролейбусами коливається від п'яти до 15 км / ч. Д-Щоб отримати додаткову економі-чний ефект, одержуваний за допомогою нової стрілкою - це заощадження електроенергії яка раніше витрат-ілась на гальмування і-пуск тролейбуса при- проході автоматичних стрілок старого образ-ца. Крім цього, сниж-ение ваги стрілки зна-ве спрощує її монтаж і зменшує механічну на-грузку на опори конт-ктной мережі.
Раніше в Санкт-Петербурзі вже випробувані і встановлені на перехрестях нові подібні стрілки і швидкісні безізоляціонние перетину.
про видання
TR.ru (Транспорт в Росії) - щоденне електронне видання, присвячене засобів пересування в Росії, країнах ближнього і далекого зарубіжжя.
Використання наших матеріалів на інших сайтах дозволяється тільки з індексуємим посиланням на TR.ru.