Підсумки доопрацювання:
1. Перше що чутно "неозброєним вухом", на першій швидкості (1 Ом), обігрівач працює тихіше (приблизно на 30%)! На другий (0,7 Ом) - приблизно як рідний "оковского" на першій. Причому, шум виходить від воздуховода "европанель" (позначаються огріхи при його проектуванні і виготовленні). Третя швидкість-просто тайфун. При збільшенні оборотів грубки до максимуму, повітряні потоки починають досить голосно шуміти в пеплотностях і нерівностях повітропроводів і складках підвідних "гофр", з цього, режим "максимум" варто використовувати тільки для швидкого розморожування або запотівання салону. Він не комфортний, але надзвичайно ефективний!
2. Напір повітря на всіх режимах просто вражає! Продуктивності печі цілком вистачає для всіх використовуваних дефлекторів обдування і навіть більше! При бажанні, можливе підключення додаткових повітряних магістралей, наприклад, гілки підведення підігрітого повітря в задню частину салону. Взагалі, при температурі -24 за бортом і двома пасажирами всередині, лобове і передні бічні стекла залишаються ИДЕАЛЬНО ЧИСТИМИ ПОВНІСТЮ! Задні бічні стекла частково покриті легким інеєм (зберігаючи нормальну прозорість), але це вже наслідок поганої природної вентиляції салону.
3. Робота вентилятора на 1 і 2 швидкостях не порушує термобаланс двигуна. По крайней мере, при 24 градусах морозу, при роботі обігрівача, температура двигуна помітно не знижувалася, при цьому радіатор не прикритий "картонкою".
4. Управління грубкою за допомогою "девяточние крутилки" з чотирма положеннями, більш зручно на дотик, і ефективно з точки зору ергономіки.
5. При "активації" грубки на максимальній швидкості, її мотор споживає великий струм (близько 16 А), що при спільному включенні інших потужних споживачів, може викликати "конвульсірованіе" движка Оки. У моєму випадку цього не сталося, можливо позначилися підвищені до 1100 обертів холостого ходу і схема живлення мотора обігрівача. Однак, при залученні всіх споживачів (електропомпи в тому числі), обороти просаджували до 850, що цілком прийнятно, з огляду на слабку "електростанцію" Оки. Наприклад, включення підігріву заднього скла, садить напруга рівно в такій-же мірі.
6. У висновку, ентузіастам, які вирішили повторити інсталяцію, пораджу підібрати експериментально, величину додаткових опорів. Наприклад я, використовую вентилятор печі цілий рік, з цього буду збільшувати опір першої швидкості, для отримання слабкого безшумного потоку. Для експериментів, доцільно використовувати змінне дротове опір, потужністю 50 ват, опором 2-3 Ома.
7. Існує одне "АЛЕ", яке можна перевірити тільки часом. Справа в тому, що мотор отопітеля 2108 в оригіналі продуває через себе ХОЛОДНИЙ повітря, в нашому випадку, він прокачує повітря ГОРЯЧИЙ, і як це позначиться на його здоров'я-не зрозуміло. Чекатимемо.
До речі, після модернізації обігрівача, необхідність установки додаткової помпи, практично відпадає, тепер їй відводиться лише допоміжна роль Продуктивності нового обігрівача, швидше за все, вистачить на всі випадки життя! Загалом, виготовлення такого пристрою, окупає всі тимчасові і матеріальні витрати, і буде оцінений будь-яким вимогливим користувачем. Рекомендую!
Останнє оновлення (24.11.11 17:53)
цікавить таке питання. як ви спорудили нижній кожух. і як буде здійснюватися подача повітря в ноги.