1. Туроператори як суб'єкти ринку виїзного туризму.
1.1. Функції туроператора.
1.2. Операторська лобі.
2. Особливості аутгоінга (формування виїзних турів).
2.1. Флайтери і нон-флайтери.
3. Список використаної літератури.
1. Туроператори як суб'єкти ринку виїзного туризму
Туристичний оператор - активний суб'єкт туристичного ринку, що безпосередньо бере участь у плануванні, розробці, просуванні і реалізації туристичного продукту з комерційними цілями. Це означає, що силами туроператорів забезпечується надання туристам послуг, які складають турпакет, раніше ними придбаних, оплачених і заброньованих від імені уповноважених агентств. Оператор, таким чином, є кінцевою ланкою в складній системі доведення туру до споживача, який набирає пряму взаємодію з підприємствами інфраструктури і супраструктури туристичної індустрії (готелі, перевізники, екскурсійні фірми, страхові компанії, банки) - безпосередніми виконавцями послуг, з метою їх (послуг ) якісної і найбільш ефективної організації для туристів (трансфери, проживання, харчування, екскурсійні програми).
1.1. функції туроператора
У зв'язку з цим основним завданням будь-якого туроператора стає планування майбутнього туру, тобто створення упорядкованого за часом, що відповідає необхідному і цінному для туриста складу і якості графіка надання заявлених послуг. Чітке планування туру дозволяє уникнути можливих накладок в ході реалізації туру, таких як нестиковки по часу організації туристичних заходів, по заявленому і пропонованим якістю туристичних послуг, зміна складу або загальної чисельності послуг в порівнянні з заявленими. Ретельне планування турпродукту досягається завдяки професійним якостям та досвіду роботи туроператора на тому чи іншому туристичному напрямку, специфіці його взаємин з постачальниками туристичних послуг, наявності вигідною договірної бази з підприємствами туристичної індустрії, вмінню доводити відповідну реаліям інформацію до уповноважених агентств і потенційних клієнтів-мандрівників. Не менш значущою є притаманна тільки туроператорам функція ціноутворення на туристичному ринку. Можливості кожного туроператора в сфері ціноутворення різні і визначаються цілою низкою як суб'єктивних, так і об'єктивних чинників. Перш за все це обсяги роботи оператора. Велика кількість регулярно відправляються оператором туристів дозволяє останньому збільшувати розміри блоків на авіарейсах, або навіть організовувати власну чартерну ланцюжок, обсяги комитмент у напрямку роботи оператора, організовувати власні трансфери в місцях відпочинку туристів, в кінцевому рахунку, - відкривати власні представництва в курортних центрах, здійснювати інвестиції в їх готельні підприємства, чинити тиск на місцевих хотельеров або на приймаючі сторони і т.д. Наведені фактори безпосередньо впливають на ціни складових туристичний продукт послуг. Через відмінностей у ступеня вираженості цих факторів, можна судити про сильно відрізняються собівартості ідентичних турів у різних оперують на туристичному ринку компаній. В умовах конкурентного туристичного ринку, очевидно, що «вилка» вимушених (з причин погіршення ринкової кон'юнктури) коливань продажної ціни у великих туроператорів набагато ширше, що дозволяє їм в періоди стагнації активності туристичного ринку «викидати» на нього потоки спеціальних пропозицій і організовувати відкритий або завуальований демпінг. Отже, великі туристичні оператори, при будь-яких умовах, є законодавцями цін на туристичних ринках. В даному випадку, винятком може стати оперування в невеликому, але досить ємному в грошовому вираженні ринковому сегменті індивідуальних, VIР-турів, позбавленому масовості і умов цінової конкуренції як таких. Крім обсягів перевезень до факторів, що визначають можливості оператора в ціноутворенні на конкретному напрямку, можна віднести володіння їм певними зв'язками або унікальними правами на представництво, ексклюзивними договорами з хотельерамі або перевізниками, використання оператором новітніх технологій роботи, користування закритими джерелами інформації (в тому числі і вихідними від органів влади); наявність у оператора великої агентської мережі, і т.д.
1.2. Операторська лобі
Таким чином, туроператор в сучасному світі став гарантом надання потенційних клієнтів багатьом підприємствам інфра - та супраструктури туристичної індустрії, що цілком заслужено дозволило йому перетворитися в реальну силу відчутно допомагає тиск як на функціонування залежних підприємств, так і на політику влади.
2. Особливості аутгоінга (формування виїзних турів)
Аутгоінговий туроператор спеціалізується на розробці, просуванні та реалізації виїзних міжнародних турів, тобто подорожей громадян своєї країни за її межі. Це найбільш складний, що вимагає докладання максимальних зусиль і капіталовкладень вид туроперейтинга.
Складність аутгоінга полягає насамперед у необхідності досконального вивчення продаваного напрямки. Оператор повинен володіти вичерпною інформацією не тільки про продаваних їм готелях, екскурсійних програмах, організованих трансферах, порядок оформлення в'їзду в країну, а й знати політику місцевої влади, що діють в країні перебування закони, звичаї, норми поведінки, заходи безпеки туриста та його майна, особливості місцевої кухні, роботи закладів дозвілля та видовищних закладів. Максимальна знання маршруту, необхідне для надання найбільш повної інформації як агентам, так самим туристам, досягається найчастіше тільки в результаті відрядження поїздок працівників туроператора в курортні туристичні центри, ретельного вивчення вторинних джерел інформації і існуючого або у самого туроператора, або у конкурентів досвіду роботи з даним напрямком.
Другою причиною найвищої складності аутгоінга в порівнянні з іншими видами туроперейтинга є необхідність ділових контактів із зарубіжними партнерами (meet-компанії, готельєри, екскурсійні бюро, транспортні організації), що вимагає від персоналу, крім знання іноземних мов, вміння враховувати цілий ряд факторів:
часові пояси - в цьому випадку найбільш складною виступає організація аутгоінга між півкулями Землі (Європа і США, Південна Америка та Азія), специфічного Неоперативне підтвердження заявок;
особливості організації роботи населення країни-реципієнта (тривалість перерв, час початку і закінчення робочого дня, національні вихідні та свята);
рівень розвитку засобів зв'язку в країні-реципієнті (можливість роботи з курортом на Інтернет-, факс-рівнях);
географічна віддаленість партнерів (дорогі відрядження, інформаційні та фам-тури змушують операторів довіряти партнерам «на слово»);
досить песимістичні перспективи і висока вартість витрат можливих судових розглядів туроператора з зарубіжними партнерами, особливо якщо за договором співпраці всі конфліктні ситуації розглядаються судами країни-реципієнта.
Не завжди працівникам навіть найбільших туроператорів вдається ефективно планувати власний робочий день, з огляду на вищенаведені фактори організації аутгоінга. На думку російських і європейських туроператорів, досить складно організовувати масовий аутгоінг в південноєвропейському (Італія, Іспанія, Португалія), турецькою, єгипетському, туніському напрямках.
Крім того, складність аутгоінга можна пояснити необхідністю міжнародних розрахунків і більшою залежністю від факторів непрямого впливу на туристичний ринок (економічна, політична, екологічна ситуація як країни-реципієнта, так і країни-донора).
Залежно від активності співпраці аутгоінгового туристичного оператора та авіакомпаній (в зв'язку з тим, що даний час авіакомпанії стають провідними постачальниками туристичних послуг на ринку) можна класифікувати міжнародних туроператорів на Флайтери і нон-Флайтери.
2.1. Флайтери і нон-флайтери
Флайтери - аутгоінговий туроператор, який є активним фрахтувальником повітряних суден, що належать місцевим авіа-компаніям. Це така щабель розвитку як самого туроператора, так і туроперейтинга в регіоні, на якій активні гравці туристичного ринку отримують можливості (і фінансові та ринкові) організації чартерних перельотів до місць відпочинку. Тобто, туроператор - організатор чартерного рейсу отримує можливість не тільки попередньо оплатити вартість чартеру, а й реалізувати максимальну кількість путівок або авіаквитків на замовлений рейс з метою забезпечення максимальної рентабельності рейсу. Залежно від форм співпраці Флайтери з авіакомпаніями можна також окремо виділити:
абсолютних Флайтери - туристичних операторів, першими які купують за договором чартеру повітряне судно повністю, тобто зобов'язуються за погодженням з керівництвом авіакомпанії і наземними службами аеропорту повністю оплатити і здійснити політ під повну власну відповідальність. Ця форма співпраці Флайтери з авіакомпанією типова щодо туроператорів, обсяги продажів і розміри туристичних потоків яких дозволяють максимально гарантувати обсяг завантаженості авіарейсу, що перевищує запланований для досягнення нульової рентабельності показник завантаження судна. Відповідно, право розпорядження авіаквитками на планований авіарейс повністю належить абсолютному Флайтери, який реалізує їх або в складі турпакетів, або як одиничну послугу туристам або іншим туроператорам;
відносні флайтери - більш дрібні туроператори, обсяги продажів і ринкові можливості яких не дозволяють їм гарантувати «підйом» чартерного авіарейсу власними силами. З цієї причини відносні флайт-туроператори консолідують свої зусилля в рамках пулу (тимчасово створюваного об'єднання, існуючого для досягнення певної спільної мети його учасників), розділяючи між собою салон повітряного лайнера на блоки крісел. Розмір блоків також обов'язково узгоджується між туроператорами - учасниками пулу та представниками керівництва авіакомпанії. Надалі туроператор - замовник блоку крісел на чартерний політ несе відповідальність і ризикує в межах кількості крісел в заявленому їм блоці. Зрозуміло, умови оплати, вартість чартерного виплати, розмір дисконту з кожного крісла залежать перш за все від розміру блоку (кількості заявлених крісел) і можуть бути індивідуальні для кожного туроператора, учасника пулу.
Нарешті, нон-флайтери - це аутгоінговие туроператори, форма роботи яких не має на увазі фрахт повітряних суден ні на яких умовах. Відмова міжнародного туроператора від участі в організації чартерів може мати ряд причин:
туроператор працює за напрямками, на яких налагоджені недорогі і максимально зручні регулярні авіарейси (наприклад, не має сенсу організовувати чартерний рейс з Ростова до Італії, так як вже багато років з південної, столиці в італійський Форлі літає регулярний рейс);
туроператор надає VIP-відпочинок в немасові і непопулярних напрямках, оскільки невеликий розмір туристичного потоку не дозволяє забезпечувати завантаження цілого лайнера;
туристичний оператор взагалі не займається організації їй авіатурів, пропонуючи автобусні, залізничні тури або круїзи;
туристичний оператор не має фінансової або ринкової можливостей для організації чартерних авіарейсів. Якщо, не маючи ні власного чартерного рейсу, ні блоку крісел на чартерні перельоти, туроператор все-таки пропонує авіа - тури, то в цьому випадку його функції зводяться не тільки до організації «наземного обслуговування» за допомогою іноземної meet-компанії, але і до пошуку авіаквитків на авіа-рейси у інших туроператорів на регіональному ринку.
Список використаної літератури