Коли в кінці 1980-х в СРСР почали систематично проникати світові автомобільні пошесті, стало ясно, що навіть здавалися щодо пристойними ВАЗи 8-ий і 9-ої моделі виглядають куцими тісними машинками на маленьких коліщатах. Вперше Ладу (3-ю!) Зі щитками (правда, гумовими) я побачив в Ленінграді в 1987 році, після чого раптом з'ясувалося, що їх досить багато, як велосипедів з різнокольоровими катафотами і наклейками. Пізніше вже з'явилися металеві "спідниці" - вони хоч і заважали їздити, але корпус машини візуально робився більше. У поєднанні з закленнимі чорною плівкою вікнами і саморобним сабвуфером в багажнику Лада перетворювалася в тремтячого, але все-таки монстра дороги - Highway Star a la Sovetique.
Ще цікавіше йде справа з більш новою модою на низьку посадку, часто звану в народі "дагстайл" (від так зв. "Дагов", як пропонує називати жителів Дагестану шовіністського російський сленг). Манера "обрізати" підвіску з'явилася років двадцять тому в країнах третього світу, що відрізняються хорошими дорогами. Мені зустрічалися посилання на Мексику і Туреччину, де багато першокласних доріг. Зазвичай цей феномен пояснюється прагненням зробити машину більш стійкою на дорозі, для чого у штатної підвіски зрізається пара витків. Побічним наслідком цієї, на перший погляд, чисто практичної процедури, виявляється кілька пародійне схожість машини з гоночним болідом. Їздити по російських дорогах майже неможливо, проте господарі такої машини швидко стають чемпіонами спритного подолання "лежачих поліцейських". Увага: це і кваліфікується як знак феєричної крутизни! Логічно, що його носіями стають спільноти водіїв, строго дотримуються кланові ієрархічні відносини (наприклад, ОЗУ). Слід зазначити, що обрізають майже виключно дешеві вітчизняні "бляшанки".
Тюнінг - це ключовий інструмент самовираження для людини, що живе інстинктами і зовнішніми ефектами. Дорогу машину може собі дозволити або буржуа, здатний претендувати на кредит, або вже не пацан, а серйозна людина, у якого відразу є багато готівки. Оскільки перший шлях відстою, а до другого ще треба дожити, доводиться купувати якусь "Пріору Баклажан" і потихеньку перетворювати її в машину мрії - на обличчя жахливу, але все таку ж безпорадну всередині. Втім, деякі майстри працюють і з двигуном, щоб днище було максимально плоским, відповідним мізерного кліренсу. Тоді, звичайно, Лада наближається по ходовим якостям до спортивного авто, хоча це має суто самодостатній, тобто естетичний зміст.
Не скажу за походження, але заниження змінює зовнішні пропорції авто, а так само зміни рідко закінчуються на підвісці. Також змінюється зовнішній вигляд, салон, двигун в залежності від обраного стилю.
Класичні Жигулі, наприклад, мають на стандартних пружинах дорожній просвіт близько 16-17 сантиметрів, а таким кліренсом сьогодні не всі кросовери здатні похвалитися. На таке авто можна сміливо ставити укорочені спортивні пружини, спортивні амортизатори з укороченим штоком і не бояться через наших доріг. Керованість і зовнішній вигляд незначно покращаться.
Правильне заниження авто - це технологічно дуже складний і дорогий процес, який вимагає точності.
Занижені Пріори на залізних дисках - це скоріше відхилення від норми і їх не шанують в стенс спільнотах. Не судіть культуру по таких екземплярів.
Низькі авто - це таке ж хобі, як і філателія, розведення кімнатних рослин, фотографія і бджільництво.
Коротко: будь-тюнінг дорожніх машин - якась метафора тюнінгу гоночних машин.
Довго: весь автомобільний тюнінг пішов з автоспорту, де стояла мета пройти трасу якомога швидше, а значить був сенс покращувати машину. Тут можна виділити два шляхи поліпшення часу кола: швидко проходити прямі відрізки (потужний двигун) або швидко проходити повороти (низький центр мас, розвал коліс, висока притискна сила). Про тонкій настройці зараз мова не йде.
Низький центр мас дозволить зменшити крен кузова машини, а значить і шини в поворотах будуть завантажені більш рівномірно і незмінно при перевантаженнях, а це дасть більший сумарний показник зчеплення з дорогою, ніж якби на колеса припадала сильно різне навантаження. Один із способів досягнення низького положення центру мас - заниження.
У Формулі 1 кінця 60-х років стали активно застосовуватися рішення з області аеродинаміки. Це були як і антикрила, які створювали притискну силу за рахунок профілю і кута атаки, так і зменшений кліренс (разом з досить плоским днищем), що дозволяє "вигнати" повітря з-під боліда, що знижувало тиск під машиною і створювало додаткову притискну силу. Знову ж, збільшення зчеплення з дорогою через покришки. До речі, зменшення висоти машини на 30 мм зменшує коефіцієнт аеродинамічного опору на 5%. А це економить паливо і підвищує швидкісні характеристики при інших рівних.
Існують також кузовні гоночні серії, де змагаються автомобілі, в силуеті яких можна дізнатися дорожню машину.
Я думаю, що їх вплив виявилося більш істотним, тому що глядачі, помітивши в гонці машину тієї ж моделі (або схожу), що і власну, стали проводити деякі асоціації і намагатися зробити зі своєї схожу на спортивну. А значить це: заниження машини, яскравий вигляд, наклейки спонсорів та інше.
До речі, розвал (колеса будиночком) пішли з цієї ж області і зберегли свій гіперболізований вигляд в тій же культурі низьких машин.