Насамперед необхідно виявити, звідки йде текти.
Причини, по яких тече охолоджуюча рідина, можна виділити в 3 загальних групи:
- Нещільності в сполучених деталях, пошкодження;
- Неякісні матеріали і деталі (яких на вітчизняному ринку досить багато);
- Неправильно проведені монтажні роботи;
Нещільності в сполучених деталях і пошкодження ущільнень:
З ушкодженнями, в принципі, все досить просто - це тріщини в патрубках, штуцерах, до яких ці патрубки підводяться, руйнування ущільнювальних прокладок. Буває і так, що хомут, який зміцнює патрубок, протирає в ньому гуму своєї рифленою внутрішньою поверхнею, або сам патрубок вже доживає свій вік. Також може текти сальник помпи. У будь-якому випадку пошкоджені деталі краще замінювати.
Що стосується нещільності, то тут варто відзначити наступне: щоб була відсутня текти через ущільнення, необхідно, щоб площині деталей, що з'єднуються були рівними і гладкими. Площина не повинна бути горбатої і мати западин і «гірок». Штуцери патрубків також повинні бути гладкими і чистими. Затягування таких з'єднань повинна бути помірною. Якщо перетягнути, можна отримати «горб» в площинах і текти тосола. У разі патрубків можна отримати «зморщування» цього патрубка і також витіканню тосола. Якщо не дотягнути - буде негерметично. Якщо текти порівняно невелика, можна трошки підтягнути з'єднання (площині, патрубки), але якщо текти не припиняється, варто перевірити дотримання перерахованих вище умов.
Неякісні матеріали і деталі
Для того, щоб тосол не витікали, система охолодження повинна бути зібрана з якісних компонентів. В основному це стосується патрубків, хомутів, а також краника отопітеля, який теж завдає чимало клопоту.
Патрубки: патрубки системи охолодження повинні бути з дуже м'якої гуми. На дотик якісні патрубки швидше матові, ніж блискучі глянсові. Патрубок повинен вдягатися на штуцер з натягом і не бовтатися (в магазинах повно патрубків, які сідають нещільно). За патрубкам поки більше сказати нічого не можу.
Хомути: хомути краще вибрати такі, щоб внутрішня їх частина була цілком гладка, без наскрізних насічок (черв'ячні хомути досить часто зустрічаються як раз з наскрізними насічками). Можна спробувати знайти хомути з шириною стрічки 12 мм (стандартно йдуть 9). Рифлена поверхня хомута часто «врізається» в патрубок і при затягуванні починає за нього чіплятися і збирати його в «гармошку». Подальше підтягування буде марно, так як буде ще сильніше зморщувати патрубок, і через таку гармошку тосол буде витікати назовні. Також деякі учасники форуму радять використовувати стрічкові хомути (про них нічого не знаю особливо). Також важливо, щоб хомут був з гарного міцного матеріалу. Хомут повинен при деформації нагадувати пружину - повертатися в початковий стан. Не дуже якісний хомут схожий на пластилін - незворотньо деформується. Такі хомути також погано затягуються - зривається і провертається затягує гвинт.
Краник обігрівача: поки про краник відомо тільки одне - немає нічого гіршого штатного мембранного клапана. Хтось ставить т.зв. «Шаровик». З недоліків - туге проворачивание деяких екземплярів, так що про управління з панелі доведеться забути. Хтось ставить керамічна - багато хороших відгуків, але і погані теж є. (Інших поки не знаю).
Неправильно проведені монтажні роботи.
Щоб тосол не витікав потрібно ще й правильно провести роботи. З приводу площинних з'єднань складнощів виникнути не повинно - звичайна затягування з прокладкою з ущільнювача картону. З патрубками правила такі:
- зачистити все штуцери, на які одягаються патрубки, до гладкого стану і трохи намазати їх Литолом. Помічено, що Литол володіє ущільнюючої здатністю (не знаю чому);
- промазати тим же Литолом внутрішню поверхню хомута, щоб він прослизав по патрубку при затягуванні і не «чіплявся» за нього, відповідно, не перетворював його в «гармошку»;
- простежити, щоб хомут обтягувався перпендикулярно патрубку і без перекосів;
- простежити, щоб хомут при затягуванні не потрапив на «буртик» штуцера, який не дозволяє патрубку зіскочити.
- затягувати слід помірно і без фанатизму. Недотяг завжди можна поправити підтяжкою, а перетяг вже не виправити;
- Необхідно обережно ставитися до пластикових штуцерів алюмінієвого радіатора. У разі перетяг хомута пластиковий штуцер мнеться і утворюється «канавка», через яку тосол часто тече. Подальше підтягування такого дефекту не допоможе і буде тільки ще більше м'яти пластиковий штуцер.
Досить часто підтікає датчик включення вентилятора, який вкручується в латунну втулку радіатора. Щоб ліквідувати текти, можна спробувати нагріти наявну там мідну (зустрічаються і алюмінієві) прокладку-кільце, щоб зробити її м'якше (можна купити нову). Деякі радять промазати це з'єднання герметиком навіть якщо датчик і кільце нові.
Окремо про використання герметика - немає єдиної думки з приводу того, чи використовувати герметик при монтажі системи охолодження чи ні, але відомо одне - без використання герметика домогтися відсутності витоків можна. Якщо ви прийняли рішення використовувати герметик, то робити це необхідно так само правильно (як і будь-яка справа), щоб не нашкодити системі охолодження:
- Необхідний термостійкий, масло-бензостійкий герметик (форумчани хвалять так званий Казанський герметик. Він має сіруватий відтінок.);
- Поверхні обов'язково повинні бути знежирені, інакше герметик просто не «пристане» до штуцера.
- Наносити герметик треба таким чином, щоб при обтягуванні він не видавився в саму систему охолодження. При монтажі патрубків мазати герметиком можна тільки штуцер, на який садиться патрубок. Ні в якому разі не можна наносити герметик на внутрішню поверхню гумового патрубка. Не варто наносити герметика занадто багато - герметик потрібен насамперед для того, щоб заповнити невеликі нещільності, шорсткості, але ніяк не створювати цілу «шубу» між сполучаються деталями.
- Обов'язково дати герметику як слід просохнути. Не треба відразу після монтажу заливати ох. рідина в систему і перевіряти негайно. Краще нехай з'єднання як слід затвердіє. (Як-то я поквапився взимку і кинувся відразу все перевіряти. Підсумок - поганий результат, хоча форумчани не наполягають, так як чекати 24 години не всім хочеться).
Роботи з системою охолодження ВАЗ класичної моделі слід проводити сумлінно в силу того, що тосол - це, в общем-то, не вода і володіє певними відмінностями. Головна відмінність тосола від води - велика плинність і проникаюча здатність через найменші нещільності, особливо виявляється при низьких температурах. Від того-то і виникають течі «осінь-зима». Варіант «і так зійде» може спрацювати для води, але для тосола таке ставлення до монтажу системи охолодження призведе до його витоку з великою ймовірністю.
Якщо у вас стоять патрубки, з якими ніколи не було проблем, не поспішайте їх викидати. Якщо вони залишилися цілими, їх можна спробувати використовувати знову, так як на ринку досить багато неякісних патрубків, і нові можуть виявитися гірше, ніж старі.