Експерти: капітани суховантажу "Арбат" і буксира "Дунайський-66" взяли грамотне рішення, яке не зупинившись біля місця аварії "Булгарії".
Портал ProKazan.ru оприлюднив фотографії, які були зроблені під час порятунку постраждалих в аварії теплохода "Булгарія".
Знімки були зроблені з борту теплохода "Арабелла", який виявився одним з перших на місці катастрофи. Як з'ясується, грамотні та оперативні дії екіпажу «Арабелли» допомогли врятувати десятки життів. Всього на борт «Арабелли» були підняті 79 людей із затонулого корабля.
Тим часом, звинувачення, що пролунали в цинічному байдужості капітанів двох суден "Арбат" і "Дунайський-66", не надали допомогу іцшеввац пасажирам "Булгарії" після краху, на перевірку можуть виявитися неспроможними. Свідоцтва учасників рятувальної операції і думки експертів показують, що в цій справі все далеко не однозначно. Можливо, два капітана ні в чому не винні.
Як розповів "КП" капітан «Арабелли» Роман Лізалін, капітан "Дунайського-66" був готовий йти на допомогу, але "Арабелла" була набагато ближче до "Булгарії", тому від допомоги Роман відмовився.
"Я йому (капітану" Дунайського-66 "- прим.) Сказав, що ми вже близько і щоб він відходив. Була ймовірність, що наші суду можуть зіткнутися, - пояснив Лізалін. - Якщо він дійсно хотів допомогти, то треба було робити це заздалегідь - зупинитися, спустити шлюпки.
За словами капітана «Арабелли» у "Дунайського-66" дуже велика інерція, буксир вів дві навантажені баржі і тільки б заважали при проведенні рятувальної операції.
Втім, як і суховантаж "Арбат", який також був на місці катастрофи.
Цієї ж версії дотримуються співробітники астраханського річкового порту. На думку експертів, висловлених на умовах анонімності, зупинка вантажних судів могла безпосередньо загрожувати життю врятувалися пасажирів і утруднити рятувальну операцію для інших судів.
«Це двогвинтового судно, звичайний суховантаж. Рулі звичайні пір'яні, крутануть на ньому оборот складно. І в водосховище досить малий фарватер, там недостатньо місця для такого судна, особливо якщо воно йде у вантажі. Крім того, відбувається великий підсмоктування води під борта. Такий маневр був би небезпечний для пасажирів теплохода, він елементарно міг під себе засмоктати тих, хто знаходиться на поверхні », - наводить слова одного з експертів РІА" Новости ".
На його думку, сформованому на підставі фотознімків з місця трагічних подій, сенсу зупинятися обом судам для надання допомоги не було.
«Вони вийшли на зв'язок з« Арабелла », чули, що допомога вже йде. А йому самому для того, щоб зупинитися, розвернутися і підійти до місця, було потрібно півгодини мінімум. З огляду на, що у таких суховантажів є велика проблема - немає реверсу на дизелі, маневрувати ще більш проблематично. І підходити він міг тільки за умови, що люди не розкидані по воді, щоб не потопити їх », - розповів експерт.
Інший фахівець, також знайомий з технічними можливостями і обладнанням суховантажів даного типу, згоден з цією версією.
«Моя думка, капітан суховантажу прийняв правильне рішення не заважати рятувальної операції. Екіпаж таких судів - 12-13 чоловік, моторні човни відсутні, є два або один мотобот, спуск якого займає від 15 до 40 хвилин », - сказав експерт.
Втім, відомий письменник, колишній підводник, капітан 2 рангу запасу Олександр Покровський в інтерв'ю "МК" висловив іншу точку зору:
- Йти на допомогу повинні все найближчі суду! Потрібно все терміново кидати, спускати шлюпки, кидати якоря і мчати до людей. Все інше - за межами професії. Немислимо, що відразу два корабля пройшли своїм курсом ...
Нагадаємо, за фактами ненадання допомоги пасажирам і екіпажу теплохода «Булгарія» порушено кримінальні справи проти капітанів суден «Арбат» і «Дунайський-66», які перебували поблизу від місця катастрофи.
За останніми даними, як повідомляє РІА "Новости" з посиланням на МНС Росії, водолази підняли з дна річки тіла 112 жертв катастрофи. За даними МНС, всього на борту теплохода перебувало 208 осіб, врятувати вдалося 79 з них.