Народ, думаю питання інетересен, хто які обороти зазвичай тримає в середньостатистичної поїздці і розгоні.
Ось моє ІМХО Їзда в нятяг дуже шкідлива двиглу з таких міркувань,
1) детонація (що само по собі суцільний шкоду)
2) недостатня мастило при підвищеної навантаженні
3) немає "обертання" клапанів що призводить до нагару і далі наслідки
4) нашим бензином забивається впорскування
5) Способстуют залягання кілець
Давайте з'ясуємо картину більшості і досвідом поділимося.
Якщо їжу спокійно - то обороти бовтаються в районі 3х
Якщо нормально - то в районі 4-5
Kamikaze style - нижче 5 Не опускаю. )
А взагалі питання не КОРЕКТ: на багатьох машинах 5К - вже за обмежувачем, а на деяких червона зона тільки з 9К починається.
мда, діапазончіков можна більше навтикалі
Ну будемо расматривать середньостатистичний іноземний авто
взагалі то при розгоні рекомендується розкручувати двигло він менне ніж до зони максимального крутного моменту, при екстремальному розгоні має сенс доводити до кінця зони максимального крутного моменту, далі майже беззмістовність якщо тільки не потрібно тактичне утримання в такому режимі.
і взагалі однозначно як радять професіонали гонщики і фахівці, основна маса літератури і школа екстремального водіння - під час руху з високим ступенем ймовірності швидкої зміни швидкісного режиму - тобто читай по місту Алмаата
необхідно завжди мати запас потужності і обороти тримати в зоні максимального крутного моменту для грамотного і швидкого маневрування # 92; прискорення # 92; гальмування двигуном і т.п.
Цей режим вважається менш економічним але більш безпечним і правильним.
До речі на багатьох буржуйсуіх машинах це враховує бортовий кампутер, і реально виходить так їздити навіть економічніше - одним словом якщо при перемиканні на підвищену ти не докручувати двигло - це однозначно виливається в більший витрата, тому що уприскування намагається компенсувати недолік потужності при більшому содежанием повітря (педаль то ти тиснеш, намагаючись розігнати при нестачі крутного моменту) в суміші шляхом стрибкоподібного підвищення вмісту палива в суміші. Це азбука.
Тепер власні - завжди намагаюся виконувати зазначені вгорі пункти, АЛЕ # 33; буває що взимку не дуже покрутити двигло днів 5 поспіль, так ось після цього на нашому гребанние бензині однозначно починають відчуватися провали саме в зоні МксКрутМомента, як починаєш їздити правильно - все прочищається після 20 км. (Фільтр, продуктивність насоса, інший бруд і трабли не обговорюємо в цьому контексті)
1. Для кожного типу двигуна існує поняття
мах. крутного моменту. Далі зрозуміло.
2. Для переважної стилю їзди треба ставити свічки
з відповідним калильним числом, тоді і "засераться" нічого не буде.
Питання поставлене некоректно.
Якщо в загальному говорити про їзду внатяг, то нехай бажаючі
гроблять двигун, їхня справа.
Я коли розганяти (або в гору) нормально розкручується, а якщо їду по прямій, то зазвичай їжу без газовка, можна 40 км на 4 передачі, і нічого ні стукає, не детонує. Під гірку я взагалі їду на круїзі - 5 швидкість з 50 км / год. Лью 98, карб.
Хм. а що робити "автоматникам".
У мене при рівномірному русі в місті стрілка тахометра вище 1500 r.p.m ваще не піднімається, автомат перемикається вже при 1700 і знову 1500.
Можна звичайно обмежувальні Діапазони включати - до 3 швидкості, тоді стрілка в районі 2,5-3 r.p.m. в місті лержітся, але тоді вже їзда стає некомфортною - нагадуєш собі японця - або постує "кланяєшся" приладової панелі під скидання газу або прилипаєш головою до підголовника під його натискання.
Автоматникам, як завжди, нічого не робити. )))
Ну а періодично "дати проср @ ться" сам бог велів.
все дійсно залежить від манери їзди, від двигуна від коробки.
Коли досвід є, то впринципі оптимальний режим відразу видно, хто з нас на тахометр дивиться поки в місті їздить?
На ниві я пам'ятаю десь 2500 - 3000 оборотів було по місту. Ось так
однозначно для кожного движка свій МаксКрутящій, так що RTFM
і потім від цього танцюйте
а автомат на те він і автомат
тим більше що так звані "віртуальні передавальні числа" в автоматі дещо інші і довга умовних передач більше або менше ніж в КПП тому і перемикання відбувається дещо інакше. але у кого є наприклад спорт режим, то при його включенні спостерігається явна розкрутка движка до червоної зони (навіть ми це принародно обговорювали на полігоні - Тойота Віста у Пумби, у мене у кента на Ауді 100 така ж фігня, після натискання кнопки sport тахометр відсікається під красненькой)
тому надивившись на перемикання автомата, не можна так само їздити на КПП з тим же двиглом.
2 Salam
а щодо Ауді це сильно даремно, аз інші машини нічого не буду говорити, але по паспорту все майже Аудіна повинні крутитися до 3200 мінімум на кожній передачі - там починається МаксКрутМомент, і це є правильно, при недокручіваніі ти ніякої детонації не повинен чувстоввать при працюючому датчику детонації і бортовому кампутере він вносить поправку в момент запалювання і заливаючи # 92; перекриваючи бензо намагається усунути наслідки твоєї неправильної їзди. Взагалі рекомендую почитати інструкцію від машинки, там, напевно, не дурники писали, як треба їздити на аудях
а 2500 на 2 можна звичайно, але 2500 на 3 - це натуральне добивання движка і загажіваніе уприскування і камер згоряння.
Сімба # 33; Чи не кати на мене бочку Я таке написати не міг. Обороти треба вибирати не від того, скільки горщиків в двигуні, а по мнігім іншими параметрами: обороти максимальної потужності, макс. крутного моменту, навантаження, скрость, ухилу дороги, напрямку вітру і т.д.
Є рекомендації для конкретного автомобіля, але узагальнювати на всі машини - несерйозно.
"Розбираючи" жігульовській "мотор, багато хто звертав увагу на стерті виїмки на торці клапанів - сліди важелів. Ці мітки означають: клапани не оберталися, а працювали весь час в одному положенні. Тим часом обертання клапана подовжує термін його служби, тільки можливо це при оборотах понад 4000-4500 об / хв. Мало хто виводять мотор на ці режими, ось і з'являється виїмка на клапанах. А далі вона сама стане перешкоджати їх обертанню. "
При нормальній. спокійній їзді "кручу" приблизно до 3000-3500 (по ожеледі рушаю на другий "в натяг"), коли треба трохи прискоритися доводжу обороти приблизно до 5000 (обов'язково кілька разів на день буває). Ну а коли настрій не дуже і хоцца ще прискоритися, викручую до червоної межі 6500 об / хв.
Так був грішок кілька разів до 7000 доводив, але це крайність.
Взагалі це від машини залежить.
Тобто на дизелі або на багатолітрових двигуні краще внатяг, а на бензинкою до 2,5 л, краще його крутити до
3000-4000.