- Перед розбиранням двигуна слід ретельно очистити всі зовнішні поверхні, щоб видалити бруд або масло. Особливу увагу слід звернути на поверхні ущільнювачів, щоб в двигун не могли потрапити сторонні предмети при роз'єднанні поверхонь ущільнювачів. Закріпіть двигун на монтажному стенді. Якщо стенду немає, встановіть двигун на верстаті підперти збоку дерев'яними брусками так, щоб він не впав. В подальшому описі спочатку описаний загальний процес розбирання. Потім окремі конструктивні групи будуть описані окремо.
- У разі встановленої ручної коробки передач рівномірно навхрест ослабте болти зчеплення. Болти вивертайте повністю тільки після того, як буде знята напруга диафрагменной пружини зчеплення. Зніміть зчеплення, вийміть ведений диск з маховика і відкладіть в сторону деталі. Якщо ведений диск має задовільний зовнішній вигляд, не чіпайте його брудними руками.
- У разі встановленої автоматичної коробки передач зніміть перетворювач крутного моменту. Ці роботи описані в Главі Автоматична трансмісія.
- Переверніть двигун і вигвинтите пробку маслосливного отвори на нижній стороні піддона картера.
- Отвинтите масляний фільтр спеціальним ключем. Якщо спеціального ключа немає, забийте збоку в фільтр потужну викрутку і, використовуючи її рукоятку як важіль, відкрутити фільтр. Фільтр відразу викинете.
- Вимкніть кабелі запалювання і зніміть кришку розподільника з кабелями (відкиньте пружинні затиски кришки).
- Проверните колінвал, поки поршень 1-го циліндра не буде знаходитися в положенні ВМТ кінця такту. Для цього провертати коленвал заткнувши великим пальцем отвір свічки 1-го циліндра (свічку вигвинтити). Коли палець відчує тиск, і мітка на ремінному шківі коленвала стоятиме в положенні, зображеному на ілюстрації, т. Е. Навпроти мітки «0», положення коленвала правильне.
Поршень 1-го циліндра знаходиться в положенні ВМТ, якщо мітка "0" збігається з вістрям покажчика.
- За допомогою чертилки провести лінію на зовнішній кромці розподільника запалювання навпаки вістря бігунка. При установці розподільник потрібно встановити в це положення.
- Відпустіть болт розподільника запалювання і вийміть його.
- Вигвинтите інші свічки запалювання.
- Отвинтите топлівопроводи, вакуумні трубопроводи та інші додаткові елементи від двигуна.
- Відкрутіть кришку головки циліндрів і маслоотражатель.
- Отвинтите опори випускного колектора. На двигуні SR20DE 4 опори, на двигуні SR20Di одна опора.
- Отвинтите вхідну трубу і знаходяться поруч деталі. У двигуна SR20DE впускний трубопровід складається з двох частин, на яких розміщені зображені на ілюстраціях Верхня частина випускного колектора і що знаходяться поруч деталі на двигуні SR20DE і Нижня частина впускного колектора і що знаходяться поруч деталі деталі. Отвинтите деталі, поки обидві частини трубопроводу не можна буде роз'єднати і відкрутити від двигуна. Зніміть всі звільнилися прокладки. На двигуні SR20Di використовується цілісний впускний трубопровід. Корпус дросельної заслінки пригвинчений на впускному трубопроводі і може бути отвінчен попередньо. Поблизу трубопроводу розташовані різні деталі, які також можна відкрутити.
- На іншій стороні двигуна відкрутити кришку випускного колектора і потім видаліть колектор. З цього боку двигуна зніміть також скобу підвіски генератора, натяжну скобу приводного ременя генератора консоль компресора (якщо встановлений), корпус випуску системи охолодження і маслоізмерітельний стрижень.
- На карбюраторному двигуні відгвинтите впускний трубопровід разом з карбюратором і відкладіть в сторону. Помітьте окремі, підключені до карбюратора шланги, перш ніж від'єднати їх. Клапан регулювання складу відпрацьованих газів і паливний насос також знаходяться на цій стороні. Отвинтите випускний колектор після видалення теплозахисного екрану. Відпустіть і вийміть три угвинчені у впускний трубопровід штуцера. Лямбда-зонд також угвинчений в колектор.
- Зніміть ланцюгової привід і розподільні вали, як описано в Розділі Головка циліндрів і привід газорозподільного механізму. В цю операцію також входить зняття ремінного шківа коленвала.
- Наступною знімається головка циліндрів. Так як ця робота близька зняттю приводного ланцюга, вони описані разом в Розділі Перевірка компресії. Слід вже зараз помітити, що болти головки циліндрів повинні мати певну довжину, щоб використовувати їх знову.
- Про це слід пам'ятати при знятті і установці головки циліндрів. Перш ніж виконувати наступні роботи, слід позначити установче положення поршнів, шатунів, підшипників і кришок підшипників. На порушених можна нашкрябати номер циліндра (не дуже глибоко). Шатуни і кришки підшипників позначте або кернером, або розкладіть всі деталі на верстаті так, щоб не переплутати їх.
- Отвинтите піддон картера. При цьому поверніть двигун так, щоб піддон знаходився знизу. Осад масла не повинен потрапити всередину двигуна.
- Отвинтите сітку всмоктуючого патрубка. Як можна побачити піддон картера інжекторного двигуна складається з двох частин, однак для розбирання двигуна його можна зняти як єдине ціле. В Розділі Система змащення двигуна - загальна інформація дано більш докладний опис цієї роботи.
- Затисніть рукоятку молотка між коленвалом і стінкою картера і ослабте по черзі болти маховика. Збийте маховик гумовим молотком стежите, щоб він не впав. Якщо встановлена автоматична коробка передач, таким же чином зніміть приводний диск перетворювача крутного моменту.
- Проверните колінвал, поки все поршні не знаходитимуться приблизно на половині свого рівня і обережно зніміть шабером продукти згоряння масла на верхній стороні циліндрів, не пошкодивши при цьому отвори.
- Підставте під двигун велику ємність і зберіть масло, що залишилося, і що знаходиться в блоці охолоджуючу рідину.
- Отвинтите від блоку циліндрів задню кришку і видаліть прокладку.
- По черзі відкрутіть кришки шатунних підшипників. Злегка постукайте по кришці гумовим молотком і вийміть кришку разом з вкладишами. Зазвичай кришки і шатуни позначені цифрами від 1 до 4, однак обов'язково слід перевірити, чи є ці позначення.
- Виштовхніть поршні з шатунами знизу з циліндрів. Для полегшення зняття два поршня повинні перебувати в положенні НМТ. Після цього відразу ж закріпіть кришки з вкладишами на відповідних шатунах.
- Зніміть колінвал. Опори клонували відрізняються у інжекторного і карбюраторного двигунів. Зняття валу в подробицях описано для обох виконань в Розділі Коленвал і підшипники коленвала.