Така ситуація характерна для більшості країн регіону, відрізняючись лише масштабами розширення мережі регіональних аеропортів та її подальшого занепаду. Зокрема, на даний момент в Латвії та Словенії регулярні міжнародні та внутрішні авіарейси здійснюються тільки зі столичних аеропортів Рига і Любляна, в інших країнах регіону функціонує тільки 1 - 2 регіональних аеропорту з регулярним авіасполученням. Винятком в даному правилі можна назвати тільки Польщу (11 аеропортів), Румунію (9 аеропортів) і Болгарію (3 аеропорти). Але навіть в цих країнах існування ряду регіональних аеропортів може виявитися під загрозою через низький пасажиропотоку.
Перш за все, основною проблемою регіональних аеропортів Центрально-Східної Європи є низький пасажиропотік, що робить їх менш конкурентоспроможними порівняно зі столичними аеропортами. Необхідним мінімумом для виживання аеропорту є річний пасажиропотік в 250 тисяч пасажирів. Зараз тільки 19 регіональних аеропортів долають цей поріг: 9 аеропортів у Польщі (Краків, Гданськ, Катовіце, Вроцлав, Познань, Жешув, Лодзь, Шецін, Бидгощ), 4 в Румунії (Тімішоара, Клуж-Напока, Бакеу, Тиргу-Муреш), по 2 в Чехії (Брно і Острава) і в Болгарії (Бургас і Варна), по 1 в Словаччині (Кошице) і Литві (Каунас).
У той же час, щоб аеропорт був прибутковим потрібен річний пасажиропотік в 500 тисяч пасажирів і більше. З вищевказаних 19 регіональних аеропортів тільки 12 досягли в минулому році даної позначки.
Іншою проблемою регіональних аеропортів в Центрально-Східній Європі є невелика кількість авіаперевізників (1 або 2) і як наслідок - слабо розвинена мережа маршрутів. Це, в свою чергу, робить ці аеропорти дуже уразливими в порівнянні зі своїми столичними конкурентами.
Лоукости можуть сприяти і занепаду регіональних аеропортів, особливо коли вони досягають монопольного становища.
Однак, з іншого боку, лоукост можуть сприяти і занепаду регіональних аеропортів, особливо коли вони досягають монопольного становища. Показовим в даному випадку є роль Ryanair в конкуренції двох головних литовських аеропортів - Вільнюса і Каунаса. Спочатку ірландський перевізник зосередився на останньому, а потім запустив регулярні рейси зі столичного аеропорту. Таким чином, зараз майбутнє аеропорту Каунас повністю залежить від компанії Ryanair, яка забезпечує левову частку його пасажиропотоку.