xpiot
ДжіпоПапа
OFFLINE
На жаль 231 раздатка дуже обмежена в режимах використання. На повному приводі можна їздити тільки по нестійких грунтів (бруд, сніг, лід, пісок, щебінь, трава) і на невеликих швидкостях.
Проблема в тому що в ній немає міжосьового диференціала, а також немає віськомуфти яка могла б його замінити (наприклад як в 249OD, або як на більшості сучасних кросовери), звідси і всі проблеми.
Вкрай обережно потрібно їздити в режимі повного приводу по слизькій трасі (сніг, лід) без Діфа в поворотах машина на повному приводі схильна до швидкого зриву передньої осі в знесення. У такому режимі в поворотах передня і задня вісь описують різні радіуси відповідно швидкість обертання осей повинна бути різна, а так як диференціал відсутній і осі пов'язані безпосередньо різниця швидкостей компенсується за рахунок прослизання коліс, при цьому передня вісь постійно буде прагне "спрямити" траєкторію, то -Є машина буде постійно "вивалюватися" назовні повороту (я неодноразово чув про те як "нетямущих" внедорожніководи на сніговій трасі вилітали в поворотах, типу того: - "Уявляєш їжу я собі на джипі, входжу в поворот і раптом раз не з того ні з сього вилітаю в кювет, блін шо за фігня, я ж на джипі ")
однак теж 242 не панацея.
231 - конструктор і предмет для тюнінгу. Навернути можна по саме немогу.
на сракопаде все одно, що 231, що 242, що 249. без розуміння поведінки авто на повному приводі. Обговорювали як-то..в кювет відлітають незалежно від типу раздатки.
100% Саме це я і мав на увазі, що у цих горе джіповодов просто немає розуміння про поведінку своєї машини на повному приводі
ps 242-я, безумовно, більш універсальна.
У 242 теж свої нюанси, ось приклад:
Зима, Скольський дорога, стоїмо на сфетофоре включений режим "4 Full Time" диф вільний. Зелений, стартуємо, а фіг там, шліфує одне заднє колесо і ми ганебно стоїмо як проста заднеприводная пузотёрка. Добре, у нас же 242, є інші режими, включаємо 4 Part Time диф заблокований. Зелёёний, енергійно стартуємо, все чудово гребём і задком і передком, пузатёркі заздрять, за Світлофори поворот входимо в нього і тут розуміємо що не хоче машина в нього входити (отримуємо ту ж ситуацію що я описав на 231, диф то заблокований) Ось і все , а інших відповідних режимів більше і немає, переключити раздатку від сфетофора до повороту теж нема можливості.
Ось така універсальність
Я наприклад свій вибір 249 раздатки, робив свідомо, прояснив заздалегідь досконально всі нюанси по Раздатку гранда.