Історія джипів ЛуАЗ почалася ще до заснування Луцького автозаводу. Під час війни в Кореї 1949-1953 рр. коли СРСР постачав Північної Кореї бойову техніку, було відзначено, що радянській армії не вистачає легкого транспортера-всюдихода для використання безпосередньо на передньому краї - перевезення поранених, боєприпасів, пр. У ті роки на цій «посаді» використовувався ГАЗ-69, але у машини були серйозні недоліки: занадто великий і неповороткий всюдихід був легкою мішенню для ворожого вогню, та й на поритої воронками від снарядів поле бою його прохідність залишала бажати кращого. У список вимог до «транспортеру переднього краю» увійшли мінімальна вага і висота, можливість транспортування поранених і подолання водних перешкод, придатність для десантування з літаків.
Розробка транспортера була доручена спеціальній групі в НАМИ (Науково-дослідному автомобільному інституті) під керівництвом Б. М. Фіттерман, творця БТР-152 і декількох моделей вантажівок підвищеної прохідності. Перший прототип, який отримав назву НАМИ-049, з'явився в 1958 р Його кузов був виконаний зі склопластику, а роль рами виконувало несе підставу кузова. Підвіска - незалежна торсіонна, на поздовжніх важелях. Передній міст був підключений постійно, а задній підключався через блокується міжосьовий диференціал. Крім того, задній міжколісний диференціал також блокувався. Колісна база прототипу була всього 1800 мм. У кожне колесо було вмонтовано диференціал, що виконував подвійну функцію: він підвищував крутний момент коліс і збільшував дорожній просвіт. Відповідно до технічного завдання кліренс (дорожній просвіт) легкого транспортера при повному завантаженні був 285 мм, а у порожній машини - все 350 мм. Силовий агрегат НАМИ-049 - двигун Ирбитского мотоциклетного заводу типу МД-65 повітряного охолодження з двома опозитно розташованими циліндрами. При робочому об'ємі 750 см3 він розвивав потужність 22 л. с. Чотири передачі (причому вища не була прямою) забезпечували порівняно неширокий силовий діапазон (3,55). Він виявився майже достатнім для настільки легкої (споряджена маса - 762 кг) машини, розвиваючої швидкість не більше 75-80 км / ч.
Оскільки НАМИ-049 призначався для бездоріжжя, глибокий картер двигуна типу МД-65, успадкований від мотоцикла, представляв вже кардинальне незручність, обмежуючи дорожній просвіт. Щоб збільшити останній до прийнятної величини, конструктори прототипу пішли на ...
Історія цивільних автомобілів ЛуАЗ починається з вантажопасажирського ЗАЗ-969В з колісною формулою 4х2 і приводом на передні колеса. У 60-х рр. минулого століття повним ходом йшло освоєння цілини, і уряд вирішив, що сільському господарству не обійтися без легкого всюдихода. Цивільний варіант ЛуАЗ-967М - ЗАЗ-969В - плавати вже не міг, крісло водія і пасажирські сидіння розташовувалися на традиційних місцях, змінилася і форма кузова ...
Звичайно, у ЛуАЗу, як і у будь-якого автомобіля, є свої переваги і недоліки. Про недоліки говорити легко - це і страхітливий зовнішній вигляд, і низька швидкість, і рев двигуна, не кажучи вже про безпеку, екологічності, пр. Тисяча триста дві-й ЛуАЗ примудряється програвати навіть «Запорожцю» - по динаміці, витраті палива, оглядовості ... Здавалося б , нижче падати нікуди. Але це тільки на перший погляд ...
ЛуАЗ має переваги позашляховика і великого автомобіля, залишаючись при цьому маленьким, що дуже важливо в місті. Місткість цієї машини вражає уяву. Наприклад, при відкритті дачного сезону всередину ЛуАЗу (без використання причепа) легко можна занурити телевізор, холодильник, пральну машину, диван - варто тільки відкинути задній борт. А тепер прикиньте, у скільки обійдеться, скажімо, «Нива» з причепом, здатна перевезти все вищеперелічене, і порівняйте це з ценойподержанного ЛуАЗу (а нових, власне, вже й не роблять - випуск 1302 моделі припинений). Навіть у відмінному стані машина «потягне» не більше ніж на тисячу у. е.
І все ж, для кого призначений ЛуАЗ.
