Що ми отримали: рама, неквола, така, майже як у УАЗа (майже). На рамі стоїть Нівовській 1,7 інжекторний двиг. Нівовського ж КПП і раздатка, з усіма функціями. Спереду нівовського ходовка, і ззаду вона ж, в прямому сенсі - не міст, а редуктор і піввісь, з важелями і дисковими гальмами. Тобто диски по колу і незалежна підвіска! Ось як!
Все це змонтовано з кліренсом 220 мм.
На рамі зверху ніби одягнений кузов від 9-ки, трохи доопрацьований склопластиком (наприклад рідне днище багажника вирізано, і зроблено з пластика). Кузов до рами прикручений в 20-ти (приблизно) місцях через поліуретанові проставки, що непогано справлявся з гасінням вібрації від двигла і коробки з РК.
Салон самий звичайний, тільки ось, Нівовській тунель, кочерга КПП і ручки раздатки бачити там зовсім дивно. Ну і наявність бортового комп'ютера з витратою, помилками і т.д. а також електросклопідйомники, відрізняють його від звичайного зубила.
Кермо: жесть. Це не зубильні рейка. Все по чесному, Нівовській черв'як. У стані спокою кермо крутиться дуууже важко. При русі жити можна. Бідний 9-шний кермо і рульова колонка, їх до такому не готували ...
Обвіс: все, що ви бачите на фото (крім тільки кенгурина), все заводське. Не, ну можуть же! Виглядає в живу відмінно.
Прохідність: їздив за грибами - питання як проїхати взагалі не вставав, пре як танк, особливо з блокуванням. Супер!
Чи не доїхавши і до будинку, весь такий щасливий, глухну. І все ... Приплили. Не заводиться. Після 15 або 20 хвилин матів раптом вжик, і ми знову поїхали ... Що це було? Як виявилося трохи пізніше, це був результат одного з конструкторських конкретних помилок, допущених виробником при складанні: двиг великий, а радіатор маленький, від дев'ятки, і вентилятор 1 (на нивах з уприскуванням їх по 2). + Конструкція бампера така, що ускладнює вільний доступ холодного повітря на радіатор. У підсумку отримуємо перегрів, з відключенням запалювання електронним блоком управління (ЕБУ) до охолодження. Тобишь: їдемо, нагрілися, встали стоїмо, нікуди не їдемо. З приходом осені проблема пройшла.
Стабільно, раз в 1 місяць доводилося міняти трос зчеплення, бо він рвався, як сволота. І перший раз, коли таке сталося, благо прямо перед воротами сервісу, взагалі було не зрозуміло, що ж робити ... А справа вся в тому, що нівовського коробка розрахована на гідравлічний привід зчеплення, з натисканням лапки проти ходу руху. А 9-шний кузов, і педаль в часності - під тросик, з його тягою на себе. І як би ви думали там все було влаштовано? А ось і не здогадаєтеся) Тросик намертво кріпився до коробки і педалі, а сорочкою (сорочкою, сорочки ...) натискалася з лапка зчеплення. Більш дебільного рішення я в своєму житті не бачив ....
А, ну і трос зчеплення від 9-ки ну ніяк не підходив по довжині, через що там був встановлений розрізаний навпіл трос ручного гальма від класики ... Ну, як вам? Ось і майстри випали в осад. Але з 3-го разу заміна проходила майже як по книжці, пристосувалися.
Як виявилося після заправки повного бака, заливна горловина була тріснути у самого початку, де кришка, чому все розхлюпується. 9-шная не підійшла, як виявилося була від 99-й, вона трохи довше.
Одного разу, припарковавшись і заглушивши зверюгу, той більше не побажав заводитися - стартер наказав довго жити. Завдяки 2-м співчуваючим (ну як повз такого крокодила пройти) завели зі штовхача і поїхав я на перегородку стартера. Все зробили за годину і 500 (на кшталт так, не пам'ятаю) рублів, зі зняти / поставити.
При покупці Машина була з просіли задом: стояли мертві пружини, чомусь передні, від класики. Були куплені, не особливо довго думаючи, штатні передні пружини від ниви і замінені. Якщо порівнювати фото (з протитуманними фарами і без які) видно, як вирівнявся силует.
Ну і власне все ... Якби не перегріви і зчеплення, було б, в загальному відмінно.
Задумка, як завжди, чудова, але от реалізація ... мда, біда ...
Їздити, правда було дуже прикольно. У пробці вся увага тільки до тебе! Всі даішники, що зустрічаються на дорозі, теж твої. Жоден з них не пропустив, все гальмували. Документи, правда, майже ніхто не питав, всіх більше цікавило ЩО ЦЕ, і ЯК ЦЕ. Рідкісна річ, все таки, всього 300 примірників Тарзанов на базі 9 і 8 кузовів було випущено.
Відкатав я на ньому близько 4-х місяців, і благополучно продав за 180 тир. Людині, який хотів саме Тарзана, і років 6 (з його) слів намагався відловити для покупки. Ось і збулася його мрія)
Про все косяки при продажу я чесно розповів, нічого не приховав. Але на його бажання купити машину це не вплинуло ніяк. І після зняття з обліку, Тарзан гордо помчав в далечінь ...
