народ Седна приїхала Субару і спостерігав я у неї поверх штатного кулера трубочку дірчасту і регулятор тиску на неї
тіло що приїхало сказало що за допомогою цієї приблуди інтеркулер охолоджується рідким азотом
на мій погляд лажа повна в конкретно його випадку тк якість виконання кульгає та й регулятор цей тупо замерзне при нормальній витраті газу
але ось питання
распостранено це?
теоретично воно звичайно допоможе в заїзді. але наскільки воно того варте?
варто. особливо када на вулиці 30ка. якщо такий Констракшен варто то адназначна повітря в кулері в перспективі може бути охлаждденн нижче температури навколишнього среди..тобіш нижче 30 в нашому прикладі при дійсно дотстаточной потужності девайса. Субару воду ллє штатно на кулер. Іто допомагає воно там їм подружжя там :))) .. чого вже про кислу тада тлумачити?
бачив наманий такий девайс у піндосов..кулерок квадратненькій такий кубічний. з однієї й іншої сторін входи по 90. а ще з одного боку штуцер для кислої. вуглекислоти. будь-який кароче газоподібної негорючої хрені..вот це кулер так кулер..чістий перфоманс :)))
якщо машина на топ Маунті то в дразі річ не замінна, хіба що метанол у впуск. На фронтах ставлять на злих конфігах, особливо з ланчем у кого машини, сильно гріють повітря на старті. Багато напевно бачили як вогнегасниками з азотом перед стартом кулери обдають, це теж саме тільки виконано по іншому. У нас є в продажу такі системи NOS, в наявності.
якщо машина на топ Маунті то в дразі річ не замінна, хіба що метанол у впуск. На фронтах ставлять на злих конфігах, особливо з ланчем у кого машини, сильно гріють повітря на старті. Багато напевно бачили як вогнегасниками з азотом перед стартом кулери обдають, це теж саме тільки виконано по іншому. У нас є в продажу такі системи NOS, в наявності.
ніс дорого. вуглекислота або вода. нічого собі АБО. різниця між -70 на виході з балона з вуглекислотою або кислої. і обприскуванням кулера водою гігантська. ефективність охолодження системи обприскування рідиною мона збільшити використовуючи спиртові розчини в негорючих пропорціях..ну а якщо воно ще й потраплятиме під впуск буде чудово :)) ..
для цих цілей є встановлення водно-метаноловому уприскування саме всередину
ніс дорого. вуглекислота або вода. нічого собі АБО. різниця між -70 на виході з балона з вуглекислотою або кислої. і обприскуванням кулера водою гігантська. ефективність охолодження системи обприскування рідиною мона збільшити використовуючи спиртові розчини в негорючих пропорціях..ну а якщо воно ще й потраплятиме під впуск буде чудово :)) ..
для цих цілей є встановлення водно-метаноловому уприскування саме всередину
+1
хлопців нам не закис там чистий азот)))
-260 град
і відразу -1 за дурість-я працюю з азотом рідким періодично-це НЕРЕАЛЬНО
хлопців нам не закис там чистий азот)))
-260 град
і відразу -1 за дурість-я працюю з азотом рідким періодично-це НЕРЕАЛЬНО
це не я робив це так приїхало я відразу в працездатності засумнівався бо навіть редуктор без підігріву варто
хоча може мажор був тупуватий і там насправді ніс
хлопців нам не закис там чистий азот)))
-260 град
і відразу -1 за дурість-я працюю з азотом рідким періодично-це НЕРЕАЛЬНО
це не я робив це так приїхало я відразу в працездатності засумнівався бо навіть редуктор без підігріву варто
хоча може мажор був тупуватий і там насправді ніс
да шутю я-насправді просто господар тупуватий :)
хлопців нам не закис там чистий азот)))
-260 град
у рідкого азоту температура кипіння -196гр. Розприскування інтеркулера через форсунки взагалі якась каламутна затія як і розприскування системами схожими на вогнегасник. в ідеалі треба зробити щось на зразок міні судини Дьюара, в КТР буде знаходитися теплообмінник тобто щось схоже на рідинний інтеркулер - теплообмінник повинен занурюватися в рідкий азот, струму з кришкою для заливки азоту і його випаровування, природно такий впускний тракт повинен бути термоізольований як мінімум К-флексом від самого інтеркулера і аж до ресивера. Але питання не в цьому.
Тут вже в 3 або 4 раз спливає тема про це. і як я помітив монстри моторобудування щось підозріло відмовчуються. Максі я про тебе: mrgreen: може откоментішь цей момент. ) Дмитра ДТТ теж би послухав :)
Я не розбираюся в системі управління двиг-му, але як я розумію калібрування суміші йде при температурі КТР є на даний момент, тобто береться та темпу при якій налаштовується мотор на даний момент. Припустимо це + 20гр і то що при цій темпі ми отримали 250л.с з хорошого пов інтеркулера. Зі зміною темпи вниз по ртутному стовпчику до 20гр - це призведе до такої ж потужності або вище? Я до того - суміш потрапляє в циліндри, готується в залежності від температури або щільності повітря? і на скільки широкі ці межі? Або все таки під визна умови потрібні свої калібрування? Наприклад, на відбудованому моторі на теоретичної темпі повітря -100гр нижче нуля на впуску - чи буде адекватно працювати при +20 і навпаки.
для цього є датчик температури повітря зі своєю карткою