Один мій знайомий якось сказав мені: "Обожнюю екстремальне водіння! Люблю" перевіряти краю "! - і від його слів явно війнуло їдким запахом підгоріли гальм, змішаним з міцної смородом підпалені накладок" ферродо "зчеплення, а уява само собою намалювала чорні жирні сліди від шин на сірому асфальті. Хто ці божевільні, які роблять подібні заяви і що це, нарешті, за поняття - екстремальне водіння? що відчуває непідготовлений водій за кермом на позамежних швидкостях і навіщо весь цей ризик? Мало того, визначення "Екстремальні е ", по-російськи означає - що виходить за рамки звичайного, значить небезпечне, ризикована водіння. Звідси особливо безглуздо виглядає прохання дати уроки екстремального водіння. Виходить, що тебе просять навчити небезпечним прийомам водіння машини. Нонсенс, - сущий дурдом! відв'язати гонщик в минулому , а нині - відомий журналіст і серйозний тренер Михайло Горбачов, всупереч здоровому глузду пропонує вашій увазі уроки небезпечної їзди.
ОСНОВНИЙ ГОНОЧНИЙ ИНСТИНКТ
У них так: "Коли я, в повній екіпіровці сідаю в гоночної болід, і кладу руку на важіль перемикання передач, - я немов" вирубують рубильник ", що зв'язує мене з зовнішнім світом. Я перетворююся з водія - в гонщика, без страху, без емоцій. Серйозно займатися гонками і гальмувати перед кожним поворотом на 10 метрів раніше - нісенітниця! " Так сказав якось легендарний австрієць, триразовий чемпіон Формули 1 Нікі Лауда.
У нас, колись широко відомий в особливо вузьких колах російських "автогонов", москвич "Федя-гонщик" вчив по-іншому. Він говорив так: "головне, - забити втулку в відомих місце якомога міцніше", - і його обличчя розпливалося в золотом оскалі зі зловісним блиском, - "тоді зможеш, якщо вона, звичайно, щільно тримати буде, мчати дуже швидко!" Запам'ятайте слова Феді-гонщика на все життя. Він геніально коротко висловив дуже об'ємну думка, тобто зробив це набагато краще австрійця.
Дозвольте, але навіщо мчати, ризикуючи життям? Причому тут рубильник і втулка? Ви ніколи не дізналися б про це, якби я вам не відкрив один секрет. Це професійна автогоночної таємниця. Я вирішив відкрити секретну завісу над нею і оголосити, нарешті, навіщо гонщик сідає за кермо швидкісного боліда, розкрити головний гоночний інстинкт. Одного разу настирлива молода журналістка після фінішу катувала гонщиків: "кожному ясно, що гонки - це небезпечно, навіщо гоните?" Пілоти, ніяковіючи з мужньою і соромливою посмішкою на добродушних, але вольових осіб, намагалися якось мотивувати своє нерозсудливість. Виходило непереконливо. Ніхто не хотів розколюватися, що відчуває на гонках буквально неземне задоволення. Виходило непереконливо, поки один з гонщиків, раптом не прошепотів їй на вушко: "гонки вище сексу!" Диктофон від несподіванки так і випав з тонких дівочих журналісткіних рук: "Ой!" Не секрет, що молоді красуні саме з цієї причини обожнюють кататися з гонщиком на великій швидкості. Одні не розуміють, чому це їм так подобається, а інші боятися зізнатися в своїх еротичних відчуттях на вході в поворот.
Навіть досвідчений гонщик ніколи точно не знає, чим закінчиться проходження повороту, але завжди сміє сподіватися на краще. Миттєвості, коли шини на вході починають ковзати, є кульмінаційними, викликаючи почуття відриву від землі, почуття невагомості, польоту. У цей момент пілот відчуває ейфорію часом вище і сильніше сексуальної. Відбувається це найчастіше між точкою входу і апексом і рідше на виході з повороту! А як же втулка або рубильник? Упевнений, що Нікі Лауда і Федя-гонщик, мали на увазі саме це відчуття, тільки висловлювали свої почуття по-різному! А ви зустрічали коли-небудь гонщика, здатного взагалі щось пояснити? Ні? То то ж! Але при чому тут екстремальне водіння? Зізнаюся, професійні гонщики не мають до цього жодного відношення. Тобто, вони вище цього. Машина для них зовсім не машина. Вони сприймають її як спортивний снаряд, не більше того. Такий, як лижі для лижника, ракетка для тенісиста ... ну добре, велосипед для велогонщика. Ні ні! Мотоцикл для автомобіліста це зовсім інший засіб. Те, що виробляють автогонщики на трасі, до водіння автомобіля має мало відносини. А ми тужимося розібратися в екстремальному водінні автомобіля. При чому тут гонщики? Ну, які вони "екстремали"? Просто робота у них така! Добре, гонщиків викреслюємо. Адже радив же мудрий письменник Фолкнер при написанні оповідань "kill the darlings", - вбивати "улюбленців". А я цього не зробив, каюсь. Важко вбивати Федю з його нелюдським оскалом торцевих золотих зубів, навіть в думках. Просто рука не піднімається, тим більше, що історія про втулку не вигадана, а є справжньою дійсністю, а я намагаюся писати не розповідь, а гумористичну статтю.
СЕКРЕТ хіть ЖУРНАЛІСТСЬКОЇ
Автожурналісти працюють в авто журналах, аж ніяк не заради зарплати! Найбільше вони люблять ганяти на чужих, швидкісних автомобілях і це є їх постійна хіть. Вибачте, автомобільних журналістів немає зовсім, тобто, вони насправді є, але це звучить не по-російськи. Є журналісти автомобільних видань (ось це правильно!). Так ось ці самі журналісти вважають, що не «пройняти" як слід на тестовому (читай чужому) автомобілі "на всі гроші", - все одно, що з'їсти куріпку без варення. Хвороба у них така: і смокче, і смокче під ложечкою, поки не виявляться за кермом, і не почнуть тестувати. Найкраще, якщо справа відбувається закордоном. Там починається справжня гра "по крупному": зловить поліція або не зловить за порушення швидкісного обмеження (як мінімум рази в два, за що зазвичай в цивілізованих країнах дають чималий термін)? Зазвичай, просто дивом проносить. З власного досвіду знаю. Потім слід неодмінно перевірити: зірве або не зірве машину (чим вона дорожча - тим краще!) В занос в крутому гірському серпантині на швидкості в дев'яносто в зоні дії знаку з обмеженням в 40 км / год. Бажано, щоб з'явилася зустрічна машина. Навіщо? Така екстремальна ситуація зводить до нуля людський фактор, тобто право на помилку. Це в хорошому сенсі ускладнює завдання, сприяє вприскуванню пристойною дози адреналіну, коротше, збільшує екстремальну складову тесту! Похолоділа кров в жилах, - втримав, впорався, - молодець! Увечері, після такої "перевірки країв" в хорошій компанії таких же психів особливо добре йдуть витримані дванадцятирічні дармові віскі в необмеженій кількості. А байкам немає кінця і краю. Журналісти вважають себе непоганими потенційними гонщиками, а насправді вони, чого гріха таїти, самовпевнені дилетанти-екстремали. Цим вони і небезпечні. Між ними і справжніми автогоночної профі - величезна прірва. Останні не стануть ризикувати в цивільних умовах, тобто на звичайних дорогах.
Точно так само йде справа з екстремалами "по-замовчуванню". Водять вони неважливо. Зрозуміло, що їх законне місце серед німецьких любителів швидкості. Але весь курйоз ось у чому. Серед мчаться зі швидкістю 250 км / год в лівому ряду німецького автобану, більше 90% диваків на букву "М", що начиталися інструкцій, де зазначено максимальну швидкість, купленої ними машини в 250 ка-ем-ха. Ось вони і рулять однією лівою 250, курять, п'ють кока-колу, слухають приймач. Якщо почався дощ або туман, ніхто не зменшує швидкість, навіщо? Вражаюче! Ось хто і є справжні екстремали. Думаєте, такі не потрапляють в аварії? Ще як потрапляють. І аварії ці ланцюгові, або групові з великою кількістю постраждалих людей і машин.
А що екстремального є ще? Гонки на виживання - пішли в минуле, - нецікаво. Street racing - вуличні гонки, по суті, аматорський варіант американського дрег-рейсингу і ганяти четвертьмілі треба на дрегстер, а не на цивільних легковиках. Інакше прісно і нецікаво виходить. Зазвичай, фанати стритрейсинга вміють добре перемикати швидкості, але практично не вміють грамотно гальмувати і повертати. Що залишається? Міські забави в лихом скакання через ряду в ряд з упертим бажанням протиснутися в будь-яку дірку щільного міського трафіку? Застаріло! Видавлювання в правий ряд на швидкісній автостраді впередіедущего автомобіля Підпирання його в задній бампер? Небезпечно і нерозумно! Їзда з перевищенням швидкості? Банально! Сьогодні це питання тільки товщини пачки грошей в Лопатников або барсетці.
Коли мене запитують, чи не хуліганю я за кермом, я відповідаю твердим "ні"! Їжджу я дуже коректно і намагаюся нікому не заважати. Тому, і мені перешкодити досить складно, якщо взагалі можливо. Я перебуваю з іншими учасниками руху, як би в різних вимірах, і наші шляхи просто фізично не перетинаються.
Повірили? Даремно! Щодо хуліганства за кермом я набрехав, - як обійтися без елементів екстремального водіння? Без нього, рідного не можна! Мій коронний трюк називається грою в "летючого голландця". Робиться він так: по дорозі на дачу в лісі є два девяностоградусного повороту - правий і метрів через 80 - лівий. За кілометр - два до них я вибираю жертву. Зазвичай я опускаю який-небудь швидко їде жирний Мерседес або БМВ. Обганяю я свою жертву на гальмуванні перед самим входом в перший правий поворот. Входжу в нього на межі, демонструючи себе кільцеву техніку зі знесенням усіх чотирьох коліс по траєкторії "slow down", а обганяємо - божевільного водія, який зараз розіб'ється. Потім - ляскаю педаллю газу об підлогу і виконую "лівий" з найпотужнішим виходом. Само собою зрозуміло, що на зустрічну смугу "Летючого Голландця" виїжджати заборонено, - такі жорсткі правила моєї гри. Тепер, головне пролетіти рятівні двісті метрів і зникнути за наступним поворотом, поки не з'явилася в дзеркалах заднього виду моя жертва. Уявіть собі, що б ви подумали на її місці: якийсь божевільний обігнав буквально по повітрю, порушуючи закони гравітації ... І зник! Потім тільки водій-жертва починає розуміти, що з ним зробили. Він вважає себе асом, їздить він швидко, але тільки як справжній чайник, - за рахунок потужного мотора. А тут його так опустили! Забудьте цю розповідь якомога швидше, я то знаю, що поганий приклад заразливий. Сам я кожен раз мучуся і переживаю, що зробив "летючого" і клянусь більше ніколи не робити .... але роблю!
Як навчитися відчувати автомобіль кожною фіброю свого організму? За кермом будь-якого автомобіля, незалежно від мети поїздки другою натурою має стати "почуття автомобіля", його і потрібно розвивати. Як? Гонщики знають. А якщо пояснити нічого не можуть, я за них відповім. А секрет їх простий: розгони, гальмування, повороти, перемикання передач і зупинки повинні супроводжуватися мінімальним переміщенням (перерозподілом) ваги автомобіля. Ніяких клевков і ривків. Плавність, плавність і ще раз плавність! - ось три кити майстерності професіоналів екстра-класу. Від звичайного водія, нехай навіть котрі вважають себе екстремалом, справжнього профі відрізняють три речі. Перше: він завжди відчуває запас зчеплення шин з дорогою. Друге: він може адекватно, тобто плавно діяти органами управління на високих швидкостях. А головне, він уміє розривати психомоторні реакції, тобто, наприклад, в критичних ситуаціях не гальмувати, а навпаки холоднокровно вдавлювати "газ" в підлогу.
"Професіонал робить жодного зайвого руху. Його дії максимально плавні, навіть якщо виконуються з дуже високою швидкістю. Він здатний строго дозувати і координувати свої дії, прогнозувати їх ефект. Про що краще думати під час швидкої їзди? Уяви собі таку картинку: на торпедо варто стакан з горілкою або віскі, який розплескати не можна, а ти запізнюєшся на літак ... Боже упаси качнути машину, а їхати треба дуже швидко! Якщо у тебе вийде, значить, ти - на вірному шляху перетворення з небезпечного водія, яких блешні ство, в безпечного, яких буквально одиниці ", - почав я викладати своєму приятелеві урок екстремальної їзди, але вчасно одумався і замовк. Раптом я усвідомив, що цього навчити не можна, та й чи треба це? Тому, закінчую сакраментальною фразою відомого постановника і виконавця екстремальних автомобільних трюків в кіно Олександра Мікуліна: "Якщо ви ніколи не пробували їздити швидко - починати не варто!"
Помітили помилку на нашому сайті? Будь ласка, повідомте нам про це. Виділіть неправильне слово чи словосполучення мишкою і натисніть Ctrl + Enter