Всім привіт! Тюнінг машини - як велика частина нашої з вами життя) Не дивлячись на те, що машина на продаж, думки про те, щоб що-небудь з нею зробити мене не покидають)
На цей раз мені в голову прийшла ідея поставити нормальний блоу-офф - і не пародію типу простаки Forge, який стояв раніше, а оригінальний японський перепускнік з гучним ПШІІІІІКОМ!)
Забігаючи вперед уточню, що на наших двигунах немає ДМРВ, тому ніяких проблем з мізками і ніяких лагів бути не може і не буде ... надлишковий тиск буде просто стравлювати в атмосферу!)
Знайдено справжній японський блоу-офф ще найперших моделей ... його то ми і будемо колгоспів!)
Весь процес виконувався під наглядом наших початківців автослюсарів) Та й компанією якось працюється зручніше)
Що ж приступимо!)
1. Треба визначитися з місцем. Оптимальний варіант - на пайпе після кулька. Благо вони у мене алюмінієві з монтажем майданчики перепускніка проблем не буде.
2. Аргон. Зварювальник за н-суму грошей приварив аргоном ту саму площадку до пайпу. За місцем вже потім висвердлив отвір для відведення повітря.
3. Шланг для розрідження. Його необхідно підводить до впускного колектора, щоб блоу-офф подавався сигнал на відкриття. Нуль проблем - сверлится отвір (колектор пластиковий) і щільно вставляється штуцер. Підвести шланг - справа техніки.
Що ж, як бачите нічого складного в цьому немає, залишилося все зібрати, перевірити всі з'єднання і милуватися новому апргрейд під капотом)
Звертаю увагу, що в даному випадку рідний байпас не чіпатимуть і не відключений - він також відкривається паралельно із зовнішнім блоу-оффом ...
Увечері проїхався, потестил ... точніше послухав)
Так, прикольно свистить ... але щось не те ... якийсь тихий свист ... і якийсь протяжний ... че то зовсім не Джапан Стайл))
Причину довго не шукав - у всьому винен штатний байпасс, тому що він заздалегідь скидає всередині турбіни надлишок, тим самим залишаючи малу порцію для блоу-офф.
Потрібно якось від нього позбавлятися щоб та сама "байпассная" частина на турбіні була завжди закрита. Можна звичайно тупо висмикнути штекер від клапана, мембрана під дією пружини буде завжди притиснутою ... але тоді буде вилітати постійно помилка) А чек енд жайни я з дитинства не переношу))
Рішення прийшло як щось само собою ... щоб закрити скидних отвір в турбіні нагоді стара прокладка, типу блоу-офф від Forge. Він ідеально притиснутий до корпусу турбіни ... мені залишилося тільки закупорити в ньому самому дірку, в справу пішов звичайний ковпачок від герметика) Тримається намертво ...
Залишилося куди небудь пріколохозіть знятий клапан байпасс ... блін, там в пежо походу продумали цей момент ... тому що зовсім поряд є меленькая площадочка з різьбленням, куди благополучно клапан і закріпився ... Оригінально вийшло. Штекер природно не відключав, під скидання газу мембрана відкривається і закривається ... тільки тепер вхолосту) Але мозок бачить що він працює і це головне)
Штатний байпасс але новому місці)