Рідна грубка гріла не так щоб дуже добре. Після промивання стало краще, але перші морози показали, що з нею буде холодно, навіть дуже, особливо ніг, та й заднє скло без підігріву НЕ відтає зовсім.
Розумію що потрібно серйозно перебирати систему вентиляції та опалення, проварювати кузов і робити тепло / шумоізоляцію, АЛЕ ... поки немає можливості, а їздити Прієто в 30-40 градусні морози.
Виходячи з вищесказаного вирішив поставити додатковий опалювач.
З усіх варіантів вибрав китайську з 4-ма патрубками, щоб розвести повітроводи на всіх сидячих.
Ось така вона з особи
Хотів поставити під пасажирську сидушку, але через профілю статі вона туди не вставала, довелося під свою.
Ще момент який сильно ускладнив установку - через профілю статі і сидушки, так і розмірів печі - не вставала вона ... Довго думав що робити - нічого кращого не придумав як підняти сидушку спереду на 3,5 см і близько 1 см ззаду. Вийшло ось так:
Ось так вона розташувалася
Вид з іншого боку, видно подовжувачі під передніми кріпленнями
Тепер по підключенню до системи охолодження печі. Підключив послідовно з основною грубкою, через електрокерований кран грубки від Газелі.
Кран з елетронній управлінням
Це дозволило ввімкнути або вимкнути доп грубку не втручаючись в роботу штатної грубки. Управління - кнопа склопідіймача ВАЗу.
Шланги прокинув уздовж пластикової накладки на тунелі, потім під бородою панелі і в ногах переднього пасажира є технологічні отвори (для праворуких машини, видать кузова універсальні).
Перед штатним краном поставив електропомпу Бош, а елеткрокран від Газелі на обратке.
До вентилятора пічки купив доп опір від Десткие і клавішу обігрівача від Шістки (компактна і двох швидкостей поки думаю буде достатньо). Електропомпа включається кнопкою туманок від Десятки. Все це добро ще не встановив в панель, думаю доведеться зайняти кишеню під магнітолою під все це господарство. Є надія зняти панель управління штатним опаленням і знайти там місце ... в загальному час покаже. Поки просто лежать між сидінь.
Під капотом все виглядає так:
При заміні карба - викинув багато всякої всячини з під капота, а тепер ось використовую звільнилося місце :)
У машині, коли я її купив, вже стояв котел на 220В, але підключений він був неправильно.
Довелося переробити і підключення котла і зробити підігрів карба заодно.
Тепер що і як підключено.
У верхній патрубок радіатора врізав відведення (1) - подача гарячого антифризу з котла (2) його там погано видно. В котел антифриз потрапляє з обратки грубки - трійник (6). Ця схема працює при нижньому розташуванні термостата (на нижньому патрубку радіатора).
Обігрів карбюратора живити (5) від верхнього патрубка радіатора - при працюючому двигуні гарячий антифриз з головки йде до радіатора (але при закритому термостаті струму через радіатор немає), потрапляє в котел і карбюратор, зливається все в обратку грубки (з котла 6 і з карба 7).
Обігрів організований через електропомпу (4), яка стоїть перед штатним краном. Оскільки у помпи немає прямого приводу крильчатки (електромагнітний) - заклинювання і закритий кран їй зашкодити не може, та й протікання бути не може.
Помпа нагнітає гарячий антифриз в штатну грубку, з штатної грубки антифриз потрапляє в додатковий опалювач через трійник (8) коли магістраль обратки закрита клапаном (3). З доп грубки антифриз потрапляє в обратку через відкритий клапан (3). Якщо клапан (3) буде закритий канал обратки доп грубки, тоді буде відкритий канал обратки штатної грубки, через який антифриз потрапить не в доп грубку, а піде в магістраль обратки.
ПС Підігрів карбюратора можна підключати в подає магістраль грубки (так само як і підігрів випарника при установці газового обладнання) - тому що температура антифризу після нього сильно падає.
Price tag: 5 500 ₽