Ідея установки двигуна від мотопомпи МП-80 на снігохід «Буран» належить моєму синові Володимиру, оскільки експлуатує і ремонтує його в основному він. Син же і підбирав необхідні запасні частини для нового мотора, оскільки на момент появи ідеї в наявності були лише циліндри і блок-картер.
Він же здійснював в основному і переробку, а я лише допомагав йому, коли у нього не вистачало часу або навичок у виготовленні окремих складних деталей. Про двигуні від мотопомпи МП-80. Це двоциліндровий, двотактний мотор робочим об'ємом близько 700 см3 (по 349 см3 в кожному циліндрі) і потужністю 28 л.с. рідинного охолодження (тепло від циліндрів відбиралося протокою качати води). Максимальне число оборотів - 4800 в хвилину.
Його колінчастий вал - чотириколісні, покладений в потужних роликових підшипниках. Добре продумана система його мастила. Нижні частини шатунів встановлено на корінних шийках теж в роликових підшипниках.
В такому вузлі удар від шатуна доводиться не на один ролик, а розподіляється між кількома. Мотор дуже невибагливий і може цілодобово качати воду. Поршні до двигуна МП-80 підійшли від мотоцикла «Іж-Планета». До речі сказати, вони в п'ять разів дешевше «Бурановскіе», хоча останні гірші за якістю - навіть прогорають. Поршневі кільця виявилися більш тугими, ніж належить, але з часом притерлися.
Мотор МП-80 розраховувався для роботи на бензині марки А-66 або А-72. Зараз такого бензину на заправках просто немає. Тому головки циліндрів довелося «шлифануть» на один міліметр, щоб зменшити обсяг камери згоряння і пристосувати їх під бензин Аі-80.
Замір зміни потужності не справляли, але за рахунок такого форсування вона мала б, звичайно, збільшитися. Глушник двигуна залишили штатний - від МП-80, але його вдосконалили, а точніше доповнили саморобним балоном-резонатором, приєднавши до глушника через гнучкий гофрований рукав.
При цьому і новий двигун, і додатковий резонатор компактно вмістилися під штатним капотом. Забігаючи вперед, відзначу, що вихлоп пом'якшав і його можна порівняти з вихлопом чотиритактного двигуна. Роботу мотора на середніх оборотах не чути вже на відстані 40 м, а на холостому ходу -7-8 м.
Але головна перевага виявилося в іншому. Так, на «Бурані» вихлопні гази прямували глушником через корпус снігохода вниз - там завжди утворювалася полій, шматки якої доводилося в поїздках отколачівать. Тепер вихлопні гази виходять з правого борту в бік зовсім не потрапляючи на водія і пасажира.
Старе отвір під глушник в корпусі закрили привареної накладкою. Важлива саморобна додаткова деталь - спеціальний фланець, на який кріпляться генератор (замість штатного магнето МП-80) і пусковий механізм від «Бурана». Фланець довелося не тільки самому точити на токарному верстаті, але і відливати для нього болванку, так як ніде не знайшов підходящої масивної заготовки.
Матеріалом для болванки послужили старі дюралюмінієві поршні, які наколов і розплавив в ковші, виготовленому з консервної банки. Діаметр ковша близько 220 мм, а висота - майже 90 мм. Оливо в ковальському горні в кінці зміни, залишивши розплав в ковші на згасаючому вогні на всю ніч.
На ранок ківш із застиглим металом розрізав болгаркою, роздерши стінки «трояндочкою», і витягнув болванку. Виливок мала різну структуру: пористу - у верхньому шарі і щільну (приблизно на 2/3 висоти) - в нижніх шарах, яка і була використана для виготовлення фланця.
Тут же відзначу, що фланець садиться на шпильки М8 і кріпиться гайками до блок-картера. При монтажі фланця треба спочатку насадити його на шпильки так, щоб вони лише трохи виступали з отворів. Потім на все шпильки злегка наживити гайки і по черзі їх рівномірно закручувати. Ще у фланці «за місцем» сверлится отвір під дроти і виконуються два діаметрально протилежних паза під гвинти М5.
Пази при ослаблених гвинтах дозволяють повертати фланець за годинниковою стрілкою (або проти), що дає можливість встановити більш раннє (або пізніше) запалювання - міняти кут замкнутого стану контактів переривника. Крім головок циліндрів переробкам піддалися і деякі інші деталі двигуна МП-80.
В першу чергу це стосується його колінчастого вала, а точніше його крайніх частин (назвемо їх умовно півосями: правою і лівою, орієнтуючись по ходу). Для цього двигун розібрали: зняли циліндри, блок-картер «розполовинити». Почнемо з лівої півосі.
У заводському виконанні для МТ-80 конструктор ніби передбачив, що його мотор поставлять на «Буран». А тому залишені на місці обидва її підшипника: і опорний роликовий 42207, і наполегливий кульковий 8207. Можна було б зберегти колишньої і довжину осі. Але тоді б була надмірно довга її консольна виступаюча частина, що при зміщенні шківа варіатора викликало б додаткові навантаження на підшипники. До того ж, довелося б ще переробляти вузол веденого шківа.
Тому все ж вирішили піввісь вкоротити, хоча і не набагато - всього лише на 18 мм, перенісши, відповідно, всі поперечні і поздовжні розміри з кінця вала вглиб. При визначенні довжини консольної частини піввісь «танцювали» від кінців шпильок кріплення корпусу сальника - після напрессовки правого диска шківа на піввісь до упору в буртик він все ж не повинен доходити до торців шпильок хоча б на 3 мм.
Піввісь має заводські центрувальні отвори-гнізда, тому обробка її кінцевий консольної частини утруднень не викликала, хоча і було потрібно строго витримати допуски для посадки правого диска шківа і підшипника 205 холостого ходу варіатора. На різьбовий кінець півосі нагвинчується Буранівська втулка лівого крайнього диска з грузиками шківа варіатора. Тепер про праву піввісь. Перш за все, з неї знімаються всі сидять на ній деталі.
Вільна піввісь обрізається під корінь щоки кривошипа. Після цього з іншого боку щоки (там є центровочне гніздо) сверлится отвір діаметром 28 мм, а потім розточується до діаметра 29 - 0,05 мм. Права піввісь виточується нова (її розміри наведені в кресленні) - спочатку з припущеннями 2 мм, а потім - точно в розміри. Для посадки щоки на піввісь щоку нагрівали.
Після того перевірили биття всього колінчастого вала і усунули зайве. Далі, встановивши кривошип правого шатуна в положення верхньої мертвої точки, на півосі профрезерований шпонковий паз для ротора генератора. Система охолодження двигуна в мотопомпи МП-80 була зовсім простий - циліндри охолоджувалися протокою закачуваної води. Тому для використання на снігоході систему охолодження довелося конструювати заново.
Основною трудністю при цьому було те, що вона (система) повинна бути компактною і вміщатися разом з двигуном під штатним капотом. Але і це завдання було вирішено навіть з тими комплектуючими вузлами, які були в наявності або які вдалося роздобути. Сама об'ємна деталь (або вузол) - радіатор.
У його якості пристосували обігрівач (грубку) від трактора ДТ-75 практично без переробок. А розширником послужив бензобак пускового двигуна того ж трактора. Тільки в системі охолодження він встановлений «на попа» (вертикально). Оскільки радіатор розташований під капотом, та ще боком до напрямку руху (а отже, і до зустрічного повітряного потоку), то його оснастили ще вентилятором, який розташували між радіатором і правим циліндром, прикріпивши корпус до картера. Обертання вентилятора разом з насосом здійснюється від колінчастого вала через шківи клиноремінною передачі. Насос використаний від автомобіля ВАЗ-2101.
Його довелося допрацювати: заглушити отвір в торці 3-мм сталевий пластиною через гумову прокладку і, просвердливши навпаки приймального патрубка отвір діаметром 12 мм, приварити відведення - відрізок труби зовнішнім діаметром 15 мм. Оскільки приймальний патрубок розрахований на шланг діаметром 40 мм, а всі трубопроводи нової системи мають внутрішній діаметр 14 мм, то довелося зробити перехідник.
Насос кріпиться до корпусу вентилятора радіатора за допомогою кронштейна з прорізом (від генератора ВАЗ-2101) і уголкового кронштейна з віссю (втулка приварена до заглушки насоса) - до картера. Насос має можливість повертатися на невеликий (але достатній для натягу приводного клинового ременя) кут.
Головки циліндрів мають прокладки, в яких було лише по одному отвору біля кожного циліндра. Довелося пробити спеціальним пробійником ще по шість отворів (виключаючи місця кріплення штуцерів), щоб рідина не йшла по шляху найменшого опору, а обтікала всю головку циліндрів.
Головки циліндрів з'єднані між собою алюмінієвої трубкою. Цю трубку розрізали, рассверлени до діаметра 10 мм і з'єднали відрізком гумового шланга, затягнувши його хомутами. Така переробка запобіжить розгерметизацію з'єднань трубки і головок циліндрів від вібрації під час роботи двигуна.
Для продувки радіатора, з метою ефективного охолодження циркулюючої в ньому рідини, незалежно від швидкості руху і температури навколишнього середовища, встановлена ще крильчатка (вентилятор). Вона - від снігохода «Буран». де використовувалася для примусового повітряного охолодження циліндрів. Обертання крильчатки, як і насоса (помпи), здійснюється від колінчастого вала через шківи клиноремінною передачі.
А щоб крильчатка не гнав повітря мимо радіатора, вона укладена в кожух, а всі щілини в самому радіаторі і між ним і кожухом крильчатки запаяні білою бляхою. Для двигуна МП-80 купили новий карбюратор К-68 «Пекар». Для нього довелося зробити з вихлопної труби мотоцикла «Іж-Юпітер» інший впускний колектор.
Для закріплення нового силового агрегату на подмоторной майданчику «Бурана» її довелося подовжити (приварити додаткову поперечну пластину) на 27 мм і виконати нові пази для регулювання його розташування з метою збіги площині обертання варіатора і шківа редуктора.
При цьому трошки, але неминуче сфрезеровивалісь краю ресор (що, загалом-то, не страшно). Щоб шпильки кріплення силового агрегату (а точніше, їх гайки з шайбами) НЕ перекошувалися, на місце зрізаних кінців ресор до майданчика знизу приварили такі ж по товщині пластинки. Ще одна зміна на снігоході торкнулося швидше його зовнішнього вигляду (так би мовити, дизайну), ніж конструкції, - це переробка обтічника.
Його «скроїли» з двох, встановивши на ньому ще й другу фару, що додало снігоходи більш переконливий вигляд. Штатну фару зрушили при цьому вправо (по ходу), і вона залишилася як і раніше шляховий (нерухомою). Друга ж має можливість повертатися в своєму гнізді і навіть вийматися з нього при необхідності і використовуватися як фара-шукач.
На закінчення хочеться відзначити переваги, які придбав старий «Буран» після устаткування його двигуном від мотопомпи МП-80. По-перше, рідинне охолодження двигуна забезпечує йому стабільний тепловий режим з робочою температурою близько 85 ° С.
По-друге, збільшилися тягові характеристики снігохода, що дозволяє йому не тільки спокійно долати крутіші перешкоди, але і буксирувати важко навантажені нарти (аж до 800 кг).
По-третє, запасні частини доступні і дешеві, що теж важливо. Може бути, впала максимальна швидкість. Але снігохід призначений не для гонок по рівнинах і степах. Місцевість у нас просочення, та ще з лісами, де і 45 км / год - швидкість вже позамежна. А наш «Буран-плюс» може котитися і швидше.
Модернізований колінчастий вал силового агрегату від мотопомпи МП-80, пристосованого для снігохода «Буран». в зборі: 1-ліва (по ходу) піввісь; 2-завзятий підшипник 8207; 3-роликовий підшипник 42207; 4-зовнішні (цільні) щоки шатунів; 5-шатуни; 6-роликові підшипники 2306; 7-внутрішня (розрізана) щока шатуна; 8-Храпова муфта кікстартера; 9-косозубая шестерня кікстартера; 10-полумуфта магнето; 11-права піввісь; 12-стягнутий болт (2 шт.); 13-центральний вал; 14-дистанційна муфта; 15-корінна шийка шатуна (2 шт.); 16-ролики бессепараторних підшипника (за потребою, 2 компл.)
Напівосі колінчастого вала: а-права; б-ліва; штрих-пунктирною лінією показані обриси вихідної деталі-штатної піввісь
Схема рідинного охолодження двигуна МП-80 на снігоході «Буран-плюс»: 1-двигун; 2-муфта (відрізок гумової трубки); 3-трубка (штатна, розрізана); 4-шланги (гумова трубка діаметром вн.14); 5-радіатор (грубка від трактора ДТ-75); 6-вентилятор (від снігохода «Буран»); 7-розширювач (бензобак від пускового двигуна ДТ-75); 8-насос (помпа від автомобіля ВАЗ-2101); 9-перехідник (сталь, коло 45); 10-хомут (9 шт.)
Впускний колектор: 1 -патрубок циліндрів (від випускної труби мотоцикла «Іж-Планета»); 2-патрубок карбюратора (від тієї ж труби); 3-карбюраторний фланець (сталевий лист s6); 4-вушко кріплення карбюратора (сталевий лист s3, 2 шт.); 5-фланець циліндра (сталевий лист s5)
Доопрацювання подмоторной майданчики: 1 -рессора (2 шт.); 2-майданчик (сталевий лист s3); 3-кріплення майданчика до ресори (болт М8,6 шт.); 4-подушка (гума, 4 шт.); 5-додаткова пластина (сталевий 'лист s3)