Наміри поставити приладову панель від «гранти» виникли з моменту першого спілкування з нею наживо, коли ДРОМовци по шляху з Москви в Магадан зупинялися в моєму місті. Чому - опускаючи численні міркування, ця панель більше відповідала моєму смаку.
Було очевидно, що на соплатформенних машинах подібні вузли повинні бути хоча б приблизно взаємозамінними, однак процес гальмувало відсутність скільки-небудь повної документації на «гранту» у вільному доступі на той момент. В результаті, з метою мінімізації можливих неприємностей, була придбана нова грантопанель в зборі з пічкою і проводкою (використана на роз'єми і як орієнтир).
Пізніше, після її надходження та перевірки комплектності, додатково були замовлені - торцеві заглушки на неї і фальшпанель, що закриває МКС - вони не йдуть в комплекті з панеллю. Крім того, були замовлені центральна накладка торпедо «люкс» під 2-din магнітолу, срібляста рамка під неї, люксові ж сопла воздуховодов, випарник кондиціонера і накладки передніх стійок - у гранти вони трохи іншої форми в нижній частині і Калиновський не цілком коректно прилягають до панелі. Ще куплені МКС від гранти-люкс з кнопкою під противотуманки і блок електрокоректора фар від калини-2, тому що у гранти - гидрокорректор.
Зміна панелі була лише одним з етапів глобальної модернізації машини, тому панель відразу була повністю розібрана, і на каркас змонтована проводка від калини-люкс. Укладати довелося «зі скрипом» - оскільки конфігурація панелей відрізняється, проводка покладена в панелях в різний спосіб, через що в окремих місцях (наприклад - піднята вгору на грант кнопка аварійки) довжини проводки вистачало ледве-ледве, а десь доводилося пускати її мало не кільцями. До того ж, на каркасі гранти не було кріплень для деяких блоків - Апсала, блоку управління клімат-контролю. Відведення для останнього, до речі, всупереч Калиновському ж каталогу, чомусь виявився не в центрі панелі, а в області монтажного блоку, і знайти йому там місце - то ще пригода.
У торпедної проводці довелося переробити роз'єми двигуна грубки і додаткового резистора - у гранти вони інші. УВАГА, до речі - в офіційній електросхемі калини-люкс, що бродить по просторах инета, в описі комутації резистора грубки допущена помилка - невірно вказано підключення проводів щодо схеми (схема резистора - вертикально дзеркальна). Спочатку я намагався щось зрозуміти, потім взяв мультиметр. Загалом, підсумок - якщо будете повторювати, то просто встановіть дроти точно так же, як вони стояли в роз'ємі грантової проводки і буде вам щастя. Проводка МУСа була перероблена вже стандартним способом - перекиданням частини проводів на блок електрокоректора фар Калини-2.
Підсвічування бардачка, до речі, була збережена - плафон врізаний в його пластикову кришку на каркасі панелі, а розмикає контакт - в горизонтальну металеву планку за бардачком - при закритті його зворотна стінка якраз отжмает контакт на потрібну відстань.
Тепер безпосередньо про послідовність установки, яку краще дотримуватися. Чомусь вона ніде не описана, через що я впорався «всього-то» з четвертого разу.
1. Монтуємо проводку на голий каркас, після чого чіпляємо на нього ж грубку. Розтруби воздуховода лобового скла і центральних дефлекторів акуратно демонтуємо нафіг - при спробі монтажу панелі перший ви все одно зламаєте про виступ каркаса (панель явно розрахована на монтаж без лобового скла), а другий потім буде заважати виставляти перший :) З воздуховода лобового скла знімаємо металеві кріпильні вставки під саморізи - вони розраховані на закручування з боку вікна, що недосяжно.
2. Заздалегідь на знятої пластикової «шкаралупі» панелі підганяємо кріплення комбінації приладів - після монтажу без віброрезака це буде зробити вкрай складно. Знімаємо модуль подушки безпеки пасажира або його заглушку - через його отвір ми потім зможемо підключити тягу приводу рециркуляції грубки.
3. Монтуємо блоки грубки на каркас (крім зазначених розтрубів). Повітроводи бічних дефлекторів я, до речі, тут же змонтував і стик їх з пічкою загерметизований армованим скотчем.
4. Заносимо каркас панелі в салон і вішаємо його на бічні кріплення з використанням двох довгих болтів - можливо, вам доведеться ще ворушити його в сторони.
5. Рухаючи панеллю, потрапляємо в технологічні отвори висновками грубки і кондиціонера (ще той геморой, і краще б це робити з помічником), після чого загвинчуємо кріпильний болт грубки, що стирчить в моторний відсік. Остаточно притягуємо каркас торпедо до бічних кріплень.
6. Підключаємо всі роз'єми торпедної проводки до решти проводці машини, з'єднуємо «землі».
7. Встановлюємо в грубку воздуховод (розтруб) лобового скла, ніяк його НЕ фіксуючи (при потребі - низ його обертаємо утеплювачем або як я - смугою шумки)
9. Пропускаємо через отвори панелі назовні все шлейфи до кнопок, для чого просовуємо руку через отвір комбінації приладів - тут нам допомагає відсутність центральних воздуховодов і центральної накладки на торпедо.
10. Піднімаючи «сорлупу», переносимо її через вертикальний виступ на каркасі і садимо на повітропровід лобового скла. Дуже гамірно, але досяжне навіть на самоті, хоча настійно рекомендую для цієї операції напарника.
11. Кріпимо повітропровід лобового скла до шкаралупи з лівого боку болтами з гайками М6 - з правого боку він так і залишиться не закріпленим і буде триматися за рахунок тертя ущільнювача - дітися йому нікуди, так як знизу і зверху він обжатий пластиком панелі й грубки.
12. Через отвір комбінації приладів заносимо всередину центральний дефлектор, жахається тому, що він бовтається там як в ополонці, і обертає його нижню частину армованим скотчем, скріплюючи з відповідним виходом грубки - заодно пічка буде менше дути всередину панелі.
13. Загортаємо все болти кріплення шкаралупи до каркасу, ставимо декоративний пластик - накладку консолі, накладки передніх стійок, торцеві заглушки торпедо, защелкиваем на місце бардачок і насолоджуємося.
Калиновські та грантівські бічні кріплення каркаса панелі