При міркуваннях на тему ксенону, можна виділити три основні типи:
1. Ті, хто вже їздить з ксеноном, і на всі наступні транспортні засоби обов'язково його встановить (або транспортний засіб будить з штатним ксеноном).
2. Ті, хто бажає-мріє поставити собі ксенон. Але бракує достатніх коштів, або чекає заміни транспортного засобу, або воно на гарантії, або з інших причин.
3. Ті, хто яро стверджують, що ксенон всіх «сліпить», і не бажають навіть говорити на цю тему далі, тим більше з володарями ксенону.
Ну ще буває багато окремих випадків: деякі до цих пір думають що ксенон коштує дорого, або навіть не підозрюють що ксенон можна встановити на їх транспортний засіб.
Думаю, що мій досвід може бути корисний всім перерахованим вище.
А світловий день все коротше, їздити потрібно все більше ...
Ще коли шукав галогенки Н11 в мережі, виявив що присутня маса пропозицій ксенонових ламп Н11 (не в приклад галогенні).
І вирішив, рас вже не вийшло зробити якісне освітлення на базі дорогих галогенок, буду будувати на базі доступного ксенону.
На ринку ксенону, справи йдуть куди простіше. Н11 ласка, Н4 скільки завгодно, хочеш бі-ксенон, хочеш ксенон-галоген, хочеш моно-ксенон! Потрібно 4300К ласка, бажаєте 6000К ось вам. Ціни теж різні. І залежать в першу чергу від бренду газорозрядних ламп.
Розпитав по знайомих, по бульб, подивився як світять, порівняв ціни в мережі, і декілька найбільш прийнятних комплект, точніше два комплекти. Поїхав в магазин, і вже через 2 хвилини, повні руки коробок, і повна голова інформацію про з'єднання.
У головну оптику взяв моно-ксенон H4 Sho-ME 5000K з корейськими лампами Maxlux.
В протитуманні фари ксенон H11 Sho-ME 5000K з корейськими лампами Maxlux.
За ціною вийшло взагалі чудово 5500р. за обидва блоки. Коштують вони однаково по 2750р. У комплекті дві газорозрядні лампи, два блоки розпалу, і комплект проводів з кріпленням.
На фото моно-ксенон H4, і видно що колба з газом з нижньої сторони повністю закрита металевою пластиною (як і спіраль ближнього в галогенних). Тобто світло від такої лампи може йти тільки вниз, і це забезпечить чітку светотеневую кордон.
Встановлював звичайно ж сам. За одне встановив нові Бібіка (звукові сигнали) і охолоджуючу рідину замінив (ну раз бампер знімати, то все відразу і робити).
Багато вже давно поставили ксенон, але чому то я так і не знайшов інформації про те як це було зроблено. Мабуть люди вважають за краще встановлювати його в сервісі, і не розголошують секрети установки. Але це не мій випадок. Установка займає не більше години, та й той приємно повозиться з улюбленою машинкою.
Інформації будить не багато. Так як комплекти ксенону, а зокрема блоки розпалювання різні, противотуманки не у всіх є, та й сама установка дуже проста.
1. Установка газорозрядних ламп в головну оптику.
Відкриваємо капот, від'єднуємо роз'єм, знімаємо гумову заглушку з задньої частини фари, відпускаємо фіксатор лампи, і виймаємо галогеновую лампу, на її місце вставляємо газорозрядну.
В отвір в гумової заглушці вставляємо кільце ущільнювача, яке штатно одягнене на дроти лампи.
Одягаємо заглушку на фару. Готово.
Залишилося тільки встановити блоки розпалювання. У моєму випадку це були невеликі металеві коробочки, за розмірами трохи більше пачки сигарет. Для них місце знайшлося прямо під фарами.
Знімаємо декоративну пластикову накладку з поворотниками, і відкручуємо фару. Під нею є вільний майданчик. Можна звичайно приклеїти блоки розпалювання на двосторонній скотч (йде в комплекті), або причепити до чого небудь пластиковими хомутами (йдуть в комплекті), але я все ж вирішив прикрутити їх саморізами (йдуть в комплекті). Благо на кінчиках саморізів є бур, і свердлити нічого не довелося. Просто вставляємо саморіз, і шуруповертом (можна викруткою) з невеликим зусиллям прикручуємо пряма в метал кузова.
Під'єднувати дроти дуже просто. Потрібно вставити роз'єми в роз'єми. Роз'єми все різні, так що заплутатися неможливо. Схема така: лампа-блок розпалу-штатний роз'єм Н4. Головне все дроти гарненько зафіксувати хомутами або ізоляційною стрічкою.
Ставимо фару, включаємо, світить, якщо світить, збираємо все в зворотній послідовності.
2. Установка газорозрядних ламп в протитуманні фари.
Ну тут як то кажуть більш приватний випадок. Так як протитуманні фари не були передбачені заводською проводкою, і її довелося робити самому. Про те як робити проводку для протитуманних фар, на форумі інформації більш ніж достатньо, навіть є моя. Особисто я робив схему з включенням противотуманок від штатної кнопки задньої протитуманки. Вивчивши схему, скрутив пару проводів в блоці запобіжників, і противотуманки стали включатися з габаритами. Щоб не підсвічувати червоним злі особи учасників руху їдуть позаду, лампочку противотуманки з заднього ліхтаря викрутив.
Для установки ксенону в противотуманки довелося зняти передній бампер.
В іншому процес інсталяції дуже схожий на вищеописаний з основними фарами.
Галогенки з фар виймаємо, газорозрядні вставляємо.
Блоки розпалювання для всіх ламп однакові. Кріпив їх на ту саму площадку під головними фарами, тільки знизу. Тобто не з моторного відсіку, а знизу, з колісною арки.
Єдине ускладнення, з правого боку, довелося знімати бочок омивача вітрового скла, щоб прикрутити блок розпалу. Провід протягується через наявні отвори.
Так само все з'єднуємо, включаємо, якщо все горить, то збираємо.
3. Налаштування.
Це і є єдина деталь, яка відрізняє порядних користувачів ксенону від ксенорастов. Як не раз говорилося на форумі, що ксенон світить яскравіше, і проблеми з налаштуванням на багато більше очевидні. По праву можна вважати цей пункт найважливішим.
Для настройки можна звернеться в сервіс, але знову ж таки, це не мій випадок. Якщо ставив сам, то і налаштовувати мені. Я власне не проти, навіть дуже за! Так як більш відповідально ставлюся до питань власної безпеки, ніж працівники сервісу.
Отже, потрібно знайти рівну білу вертикальну площину, стіну будинку або великий гараж, головне щоб поверхня була рівна, світла і не бліковать. Попередньо запасаємося регулювальної схемою, яку можна знайти в мережі і в багатьох відповідних друкованих виданнях. Ставимо машину згідно зі схемою, 10 метрів до стіни, відкриваємо капот, і хресний викруткою середнього розміру крутимо відповідні регулятори. При регулюванні, електрокоректор фар повинен знаходиться в середньому положенні, щоб після настройки залишалася можливість оперативної корекції.
Фотографував в різних умовах. З цього на деяких фотографіях добре видно светотеневая межа, на інших добре видно як працюють протитуманні фари.
Світлотіньову межа від ближнього світла чітко лягає під номерний знак машини, що їде попереду машини. Зустрічним машинам світловий потік потрапляє пряма під колеса, якщо коректор фар підняти максимально високо, то потрапляє на номерний знак.
За освітленим вулицям міста їжджу тільки з протитуманними фарами. На неосвітлених вулицях, або на об'їзних дорогах включаю і ближній. Можу сказати що одні тільки противотуманки з ксеноном, висвітлюють значно краще ніж противотуманки разом з ближнім з галогеном. Їздити стало значно безпечніше. Добре видно в дощову погоду, видно все ями і каміння на дорозі, відмінно видно пішоходів які перебігають дорогу. Тобто без випадковостей і несподіванок. Дорога як удень.
Моргнули мені тільки один раз, зустрічна машина піднімалася в гору, а я спускався, вона виявилася нижче мене і потрапила в освітлену зону від ближнього світла. Як тільки вона моргнула, я відразу ж вимкнув ближній і поїхав далі тільки з протівотумакі, поки не спустився з гірки. Просто тепер уважно стежу за цим і більш відповідально ставлюся до учасників руху.