Ті що ти написав теж підійдуть! Ширина 5,0J. 5.5J. 6,0J підходить.
Це якщо ставити сильно широку гуму від 205 то 5,0 вже буде малуватий
Я взагалі не так давно став автолюбителем, до першої зими готувався, намагався розібратися з гумою і дисками. З машинкою у мене йшов 13 радіус, до зими думав взяти зимову гуму і диски іншого радіусу. Взагалі сенс в іншому радіусі як я розумію в тому що б машинка була б хоч трохи вище, тобто що б збільшився загальний радіус (диск + покришка) колеса. Якщо виходити з інформації від бардачка, то чим більше радіус диска тим менше висота покришки. За моїми розрахунками при більшому радіусі диска виходив загальний радіус колеса навіть трохи менше ніж при диску R13. Крім того як я чув, що при меншій висоті покришки, виходить більш жорстка їзда з усіма наслідками, але зате на кшталт стійкіше на великій швидкості, типу спортивної а / машини. Загалом я не став міняти радіус диска, взяв 13. Замучився шукати виліт 46, але в кінці кінців знайшов.
Ось таке у мене розуміння цієї проблеми. А ви що скажете?
По суті ти все правильно зрозумів. Зараз тільки трохи пожую тонкощі =)
Вирішальне значення має зовнішній діаметр колеса, можна зробити його більше, але до певного розміру, інакше колесо почне чіпляти за підкрилки і просто тупо не поміщатися в арці. Можна, звичайно, і арки порізати і вкотити серйозні катки, але це вже тюнінг капітальний. Варто розуміти, що зміна зовнішнього діаметра колеса призведе до спотворень свідчень спідометра. Якщо більше - спідометр буде занижувати, якщо менше - завищувати. Виробники Тюнінг комплектуючих часто виробляють ништяки для виправлення цього становища. Так-же зміна зовнішнього діаметра коліс рівносильно заміні передавального числа головної пари. При більшому діаметрі втрачаєш в розгоні і виграєш в максималке, при зменшенні навпаки. Головні пари зі зміненим передавальним числом теж продаються. Сподіваюся це очевидно. Далі про диски-гуму. Можна вкотити диски більшого діаметру, а гуму одягнути вже. Свої плюси в цьому є, зовнішній вигляд, більш жорстке і точне рульове управління, якщо диски поставити ковані, то можна і в масі колеса виграти, що, як і будь-яке зниження безпружинних мас, безсумнівно великий плюс. Взагалі у вузькопрофільної гуми дуже жорсткі боковини, вона просто міцніше і менш критична до тиску. Але на наших дорогах треба не забувати про здоровий глузд. За нашими колдоёбінам на вузькій гумі їздити занадто жорстко і напряжно для підвіски. Тому тут потрібно вибирати компроміс. Ставити великі ковані або литі диски і вузьку гуму - це ще й досить таки дорого. До речі підвіска більше любить штампування, вона м'якше і бере частину ударів на себе, а при її ціні може бути віднесена до расходникам, в той час як жорсткі лёгкосплавние диски віддають все підвісці. У всьому іншому штампування нестримно програє. Вобщем приблизно ось так =)
Зрозуміло, - гоночний варіант не для наших доріг.
Плече Обкатился визначається не тільки конструкцією підвіски, але і параметрами коліс. Тому при підборі незаводських «дисків» (за прийнятою в технічній літературі термінології ця частина називається «колесо» і складається з центральної частини - диска і зовнішньої, на яку сідає шина - обода) для автомобіля слід дотримуватися зазначені заводом-виготовлювачем допустимі параметри, особливо - виліт, так як при установці коліс з неправильно підібраним вильотом плече Обкатился може сильно змінитися, що має велике значення позначається на керованості і безпеки автомобіля, а також на довговічності його деталей.
Наприклад, при установці коліс з нульовим або від'ємним вильотом при передбаченому із заводу позитивному (наприклад, занадто широких) площину обертання колеса зсувається назовні від не міняв при цьому осі повороту колеса, і плече Обкатился може придбати великі позитивні значення, кермо почне «рватися» з рук на кожній нерівності дороги, зусилля на ньому при парковці перевищує всі допустимі величини, а знос ступичні підшипників істотно збільшується.
З огляду на, що далеко не всі водії дотримуються елементарне правило тримати руки на кермі як годиться, легко уявити, чим може закінчитися невдалий потрапляння в яму на нестандартних "ковзанках". А якщо ще і в погану погоду, то взагалі одне на інше може наложиться.
я собі поставив диски від гетцухі, залишилися від машини батьків) з гумою нокиан 175 / 65r14 встали як рідні і нічого не зачіпають) ось правда зрозуміти ніяк не можу, в чому різниця 13 і 14, спідометр ніби не бреше, машина розганяється так само) ну якщо тільки вище чуйна стала і все)
Суттєвої різниці не помітив)
У Гетца посадочні розміри дисків такі ж, як у Акценту.