У конструкціях одноповерхових будівель і споруд застосовують головним чином сталеві підкранові балки, рідше залізобетонні.
Сталеві підкранові конструкції складаються з балок, гальмових горизонтальних ферм і настилів, розташованих в рівні верхнього пояса балки. Монтаж цих конструкцій окремими елементами незручний і трудомісткий, тому доцільніше проводити монтаж підкранових конструкцій укрупненими блоками. Підкранові балки крайнього ряду збирають в блоки з трикутним перетином, в які входять балка, гальмівна горизонтальна ферма з настилом і підтримуюча конструкція. Блок балок для середнього ряду має прямокутний перетин і складається з двох балок, гальмових конструкцій, майданчики і зв'язків. Для забезпечення заведення блоку при установці листи настилу і розкоси (примикають до колони) горизонтальні решітки не ставлять. За вимогами монтажників блоки можуть бути укрупнені на заводі-виробнику, проте це викликає збільшення транспортних витрат. Найбільш доцільно укрупнення блоків на монтажному майданчику. Перед підйомом блоки викладають по можливості у місця установки паралельно осі колон, щоб уникнути зайвих операцій крана (рис. 5.20). Підйом і установку блоків проводять одним краном. Важкі блоки встановлюють двома кранами. При монтажі одним краном установка проводиться шляхом повороту стріли після підйому блоку на необхідну висоту або шляхом зміни вильоту або пересування крана. Підйом блоку двома кранами вимагає одночасної роботи кранів і особливої уваги при роботі як кранівників обох кранів, так і монтажників. Правила вимагають виконання підйому двома кранами під безпосереднім керівництвом особи, відповідальної за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів або спеціально призначеного інженерно-технічного працівника.
При установці блоку стріли кранів повинні одночасно повертатися так, щоб не відбувалося відхилення підйомних поліспастів від вертикалі більше 2 ° і виключалася можливість торкання блоку за конструкції. Підйом блоку двома кранами має бути опрацьоване в проекті виконання робіт, де визначаються положення блоку до підйому, стоянка крана, місце стропування і тип стропа, а також виліт стріли кранів при роботі.
Монтаж підкранових балок укрупненими блоками на колони, встановлені з високою точністю, не вимагає додаткової вивірки. Блок ставлять, поєднуючи осьові ризики на підкранової консолі з ризиками блоку. Підкранові колії на такому блоці можуть бути встановлені при укрупненні блоку. Кріплення підкранових колій дозволяє пізніше виконати їх рихтування (вивірку).
При монтажі підкранових конструкцій окремими елементами розкладку і установку балок виробляють також, як і блоків, а гальмівні конструкції по можливості укрупнюють в плоскі або просторові блоки. При установці балок поєднують ризики осей на балках і опорах. При необхідності під балки підкладають сталеві прокладки необхідної товщини.
Установку балок під важкі крани великих розмірів, маса яких більше вантажопідйомності монтажного крана, виробляють двома кранами або окремими частинами. Залежно від умов балку монтують з двох або більше частин. При монтажі балок з двох частин під стиком встановлюють тимчасову опору, верхня площадка якої служить риштованням для оформлення стику балки. Для забезпечення правильного положення балки і рас-кружаліванія після закінчення робіт на верхньому майданчику встановлюють домкрати. При раскружаліваніі злегка (на 5-10 мм) піднімають вузол, виймають опорні підкладки і потім опускають вузол. Верхній пояс балок великих прогонів для забезпечення стійкості необхідно закріплювати додатковими пристосуваннями: підкосами, розчалками і т.п.
Важкі балки великих прольотів монтують з чотирьох частин, розчленовуючи їх по висоті. Монтаж підкранових балок окремими частинами вимагає організації і виконання робіт на висоті, що складно, дорого і складно. В окремих випадках можливий підйом зібраної внизу балки цілком поліспастами, закріпленими на колонах, що вимагає також виконання робіт на висоті і додаткового обладнання. Раціональність такого підйому повинна бути обґрунтована техніко-економічним розрахунком.
Стропування підкранових балок, що вмонтовуються окремими елементами, здійснюють двовіткових стропом, закріплюючи кінці захоплення за верхній пояс. Захвати розташовують близько вертикальних ребер. Можлива також строповка двогілковий стропами на «удав» із закріпленням замком з дистанційним Розстропування. Трос для висмикування штиря замку закріплюють на кінцях балки у місця її кріплення.
Укрупнені блоки стропят чотиригілковий стропом, закріплюючи два кінця захопленнями на підкранової балці, а інші два - за підтримуючі конструкції гальмівної ферми (рис. 5.21) або за іншу балку (в блоці середнього ряду). Підкранових балку закріплюють болтами, що з'єднують нижній пояс балки з підкранової консоллю. Отвори в консолі під болти роблять більше діаметра болтів, щоб мати можливість рихтувати положення балки на опорі. Верхній пояс підкранової балки кріплять горизонтальної фасонки до колони зварюванням після вивірки балки або за проектом.
Способи розкладки і установки залізобетонних балок не відрізняються від методів, що застосовуються для сталевих балок. Стропят балки також в двох точках двогілковий стропами в обхват на «удав» із застосуванням замків з дистанційним расстрапліваніем або стропами зі спеціальними захватами. Встановлюють балки, поєднуючи осьові ризики. При необхідності для забезпечення необхідної позначки верхньої поверхні бачки під балку укладають сталеві підкладки. Кріплення балки до підкранової консолі виробляють зварюванням до закладних деталей консолі.
При монтажі підкранових колій окремо від балок рейки встановлюють після закріплення і вивірки підкранових балок з кріпленням стропи декількох точках і застосуванням замків з дистанційною Розстропування. Вивірку підкранових колій виконують після закінчення монтажу всіх конструкцій в прольоті і їх проектного закріплення. На залізобетонні балки під рейки укладають суцільні підкладки з пружного матеріалу (приводні прогумовані ремені, транспортерні стрічки) для пом'якшення динамічних впливів на балки.
Правильне положення підкранових конструкцій під час їх монтажу перевіряють геодезичної зйомкою, виробляючи операційний контроль. За допомогою теодоліта фіксують проектні осі підкранових колій на першій колоні, потім візують вісь шляхів на верхньому поясі балки і заміряють відстань від межі колони до осі балки. СНиП 3,03.01-87 допускає зміщення осі балки з розбивочної осі 5 мм, а опорного ребра балки з осі колони - на 20 мм.
Для вивірки підкранових колій на приварених жорстких кронштейнах або на постійних конструкціях по теодоліти наносять ризики осі колії або паралельної їй осі трохи вище позначки верху рейки. За нанесеним ризиків натягують сталевий дріт, від якої по схилу визначають позначку підкранової колії і його положення проти кожної колони. Крім того, у кожної колони сталевий рулеткою заміряють відстань від осі колії до осі колони або її межі.
Геодезичну зйомку підкранових колій виконують нівелюванням шляху з визначенням відміток у колон і в середині прольоту балки. Результат зйомки наносять на схему з зазначенням фактичних розмірів і відхилення від проектних. Переміщення підкранових рейок при вивірки виробляють зрушення їх кріплень. Підкранові рейки типу KP кріплять до поясу балки планками з овальними отворами (рис, 5.22). Планки ставлять з двох сторін рейки і перемешают в межах овального отвору. Після вивірки рейки і затягування болта планки приварюють до шайб під планкою. На залізобетонних балках притискну шайбу ставлять зверху планки.
Залізничні рейки кріплять парними гаками на відстані 80 мм один від іншого. Гаки кріплять за кромки верхнього пояса. Затягуючи і відпускаючи гайки з різних сторін рейки, його можна пересувати.
Допуски відхилень осей підкранових колій рейок від проектного положення:
- відхилення відстані між осями підкранових рейок одного прольоту - ± 10 мм;
- зміщення осі підкранової рейки з осі сталевий підкранової балки - ± 15 мм;
- відхилення осі підкранової рейки від прямої на ділянці довжиною 40 м - 15 мм;
- різниця відміток головок підкранових рейок в одному розрізі прольоту будівлі:
на опорах - 15 мм,
в прольоті - 20 мм;
- різниця відміток підкранових рейок на сусідніх колонах (відстань L між колон, м):
при L менше 10 - 10 мм,
при L більше 10 - 0,001L, але не більше 15 мм;
взаємне зміщення торців суміжних підкранових рейок по висоті і в плані - 2 мм;
- зазор в стиках рейок (при температурі 0 ° С і довжині рейки 12,5 м) - 4 мм;
- то ж, при зміні температури на 10 ° C додати + 1,5 мм.
Для залізобетонних підкранових балок допускаються наступні допуски:
- зміщення поздовжньої осі підкранової балки на опорній поверхні від проектного положення - 8 мм;
- відхилення відміток верхніх полиць підкранових балок і рейок на двох сусідніх колонах уздовж ряду при відстані між колонами L:
менше 10 м - 10 мм,
більше 10 м - 0,001L, але не більше 15 мм;
- в одному поперечному розрізі прольоту:
на колонах - 15 мм, в прольоті - 20 мм;
відхилення від суміщення осі підкранових балок з розбивочної віссю - 8 мм.
Інші новини по темі: