Тюнінг ходової ваз 2105, тюнінг передньої підвіски ваз 2107, доробка ходової частини ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107.
Регульована разрезная тяга Панара Доопрацювання підвіски, тюнінг підвіски Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Класика фото тюнінга підвіска, тюнінг та регулювання своїми силами
Архаїчна залежна підвіска коліс, тобто нерозрізні мости, живуть і понині. Вони на даний момент широко застосовуються на вантажівках, автобусах, джипах, та й на легкових автомобілях (головним чином для задніх коліс). Заднеприводная ВАЗівська класика за десятиліття випуску продовжує оснащуватися саме такою конструкцією задньої підвіски. Нерозрізні мости мають одну важливу гідність: переїзд через перешкоди не супроводжується змінами розвалу або сходу коліс ваз 2107. В результаті менше зношуються шини. Від коліс, пов'язаних нерозрізним мостом, на кузов або раму передаються реакції від сил, що діють в точці контакту шини з дорогою. Ці сили прикладені в трьох напрямках: вертикальному (реакція від ваги автомобіля і динамічних дій нерівностей дороги), горизонтальному (тягова або гальмівна реактівниой сили) і бічному (при поворотах). Вертикальні реакції сприймаються пружними елементами, а інші передаються на кузов так званими направляючими елементами - тягою, їх взаємні переміщення (кінематика) при подоланні перешкод, при повороті, розгоні і гальмуванні повинні формувати певний характер поведінки автомобіля на дорозі, запас його стійкості і керованості.
При популярної нині заміні елементів підвіски в цілях збільшення керованості і підвищення енергоємності, а також, що важливо, додання автомобілю спортивності, машина "лягає", стає нижче на кілька сантиметрів. Дана процедура не забариться позначитися на тих елементах, які не можуть змінити свої характеристики, а саме довжину. Це тяги моста. При заниженні міст класики зрушується щодо кузова вліво і назад. Соответсвенно керованість автомобіля виявляється не на висоті.
На малюнках показана кінематика роботи тяг:
Вирішити дану проблему можна зробивши тяги регульованими по довжині, дозволяючи міняти положення моста щодо кузова ВАЗ 2105.
На класику регулювальний девайс виготовляється з деталей вже випускаються ВАЗом. Робиться це так - беруться дві регулювальні втулки сходження коліс від 08 з одного боку внутрішнє різьблення пряма, з іншого зворотна (на вісімці вони накручені з одного боку на рейку, з іншого на тягу рульову), плюс дві гайки які контрять цю втулку (теж відповідно з прямою і зворотним різьбленням), також беремо ту ж регулювальну деталь від 2110, але там його роль виконує болт двосторонній з гранями під ключ посередині.
Різьба всюди збігається, таким чином всі деталі скручуються в такому порядку. Рекомендую відразу на наждаку обточити втулки позбавивши їх від граней, вони будуть заважати помістити їх усередину тяги.
Тепер беремо стандартну поперечну тягу (Панара) і з середини випилюємо шматок сантиметрів 10, зробити його краще трохи правіше або лівіше картера моста, так зручніше потім буде здійснювати регулювання. У спиляти вставляємо втулки і приварюють. Слід врахувати, що внутрішній діаметр тяги 26мм, зовнішній діаметр втулок 23-24мм, таким чином якщо просто вставити втулки в тягу, то вони там будуть бовтатися. Потрібно з листового металу виготовити своєрідні обойми (обернути втулки) і вставивши даний бутерброд в тягу добре проварити.
Аналогічну операцію проводимо з довгими реактивними тягами ваз 2104.
