Розповім, як встановив собі пищалки і сабвуфер. Почав з пискавок, тут вони просто необхідні, штатні колонки тупо грають в ноги, високих частот явно не вистачає. Значить, відсміявшись в салоні над ціною оригінальних пискавок - 7400 р. за пару, пішов в магазин автозвуку зі штатною кришечкою, підібрав відповідні пищалки MYSTERY 1 '. Потрібно ще, щоб в комплекті були кріпильні планочки. Підганяємо планочки - обрізаємо, свердлимо отвори, кріпимо пищалки в кришечки (див. Фото 1)
Штатний роз'єм для пискавок обрізаємо, дроти з'єднуємо скручуванням. світло-зелений - «+», жовтий - «-». Фільтр кріпимо двостороннім скотчем за обшивкою дверей (див.фото 2)
Ставимо кришечки на місце і все, насолоджуємося якісним звуком. Далі - сабвуфер. Вирішив, як радять фахівці з автозвуку, ставити пасивний саб з підсилювачем. Зупинився на ALPINE SWE - 1043IB - 10 '4 ом 150 вт саб free air - щоб не мучитися з корпусом. Уселок взяв PROLOGY ELITE-4400 4x100 вт - це для експериментів, з запасом по потужності. Ще потрібен перетворювач високоуровнего сигналу в низькорівневий. Увіткнути саб, хоч він і компактний, в задню полку виявилося дуже складно (для мене принаймні) - потрібно багато всього порізати, зверху він не увійде - заднє скло заважає, знизу теж проблематично. Також неясно, як потім полку герметизувати (багажник повинен бути ізольований, він буде грати роль резонатора). Коротше, вирішив ставити саб за підлокітником заднього сидіння. Зняв спинку заднього сидіння, прорізав отвір, зафіксував саб на гвинти. Обшивку спинки довелося злегка зрушити і зафіксувати щоб не закривала дифузор сабвуфера. Опишу установку коротко, про те як розбирати обшивки салону, передню панель, виймати голову штатної аудісістема є книги з фотографіями. Електросхеми є тут на сайті. Отже, остаточний варіант приєднання - перетворювач підключений паралельно заднім колонок, далі RCA кабель до підсилювача, від підсилювача аудіошнур до сабвуфера. Грають всі штатні динаміки, за бажанням включається саб. Внутрішній опір перетворювача 17 ом, колонка 4 ом, результат 3,24 ом аудіосистема це легко тягне. Значить, зняв голову штатної системи, під'єднав два аудіошнур 0,75 мм до проводів які йдуть на задні колонки - кодування (роз'єм С-103 знаходиться на задній стінці): права - жовто-червоний «+», сіро-червоний «-»; ліва - жовто-блакитний «+», сіро-блакитний «-». Проклав аудіошнури уздовж правого борта в багажник, під'єднав входи перетворювача паралельно заднім колонок. Харчування підсилювача беремо з блоку запобіжників в салоні. Знімаємо частина панелі під рульовою колонкою, на блоці запобіжників видно потужний роз'єм з двома дуже товстими проводами - червоним і білим. Ці дроти йдуть прямо з клеми «+» акумулятора через плавкі вставки. Я приєднався до білого проводу, від нього живляться багато додаткові пристрої, яких в моїй комплектації немає - елекропріводи сидінь, перетворювач 220в і тд. В проводі харчування необхідно поставити тримач під запобіжник, номінал 30 А. Провід включення підсилювача підключив паралельно проводу харчування також з запобіжником 7.5 А - для простоти, хоча можна підключиться до замку запалювання, клема «акумулятор», але там далі за схемою є якісь електронні елементи, краще зробити диодную розв'язку, вирішив не морочитися. Кнопку включення підсилювача вставив в заглушку поруч з коректором фар. Провід проклав по лівому борту в багажник. Масу підсилювача під'єднав на балці між задніми стійками. Сам підсилювач закріпив на балці за допомогою двостороннього скотча і багажної стяжки, лінь було займатися свердлінням. Результат - на фото 3
Виходи перетворювача R і L поєднав з каналами 1 і 2 (низькочастотними) підсилювача. Саб підключив кабелем 2X1,5 до виходів каналів 1 і 2 по мостовій схемі. Виявилося, що при такому варіанті рівень посилення треба ставити майже на мінімум, інакше занадто голосно. Через 5 хвилин при піднятих стеклах вуха болять. Треба було зменшити потужність. Залишив тільки один канал, інший від'єднав по входу і по виходу. Низькочастотний звук ненаправленої, він однаковий в правому і лівому каналах, якість не страждає. Трохи додав рівень посилення, стало нормально. Тепер, чому спочатку я взяв двоканальний підсилювач - хотів, щоб задні колонки грали від підсилювача. Послухавши, від цього відмовився. Звук колонок після підсилювача трохи інший, виходить конфлікт зі штатною системою. А так, цілком придався б, наприклад, PROLOGY ELITE 2150 2X55 ВТ, в мостовому включенні 150 ВТ, sub boost. А ще краще взяти що-небудь подорожче, з дистанційним управлінням, щоб регулювати гучність сабвуфера з салону. Що можу сказати з досвіду експлуатації - оглушати вулицю не вийде, але для якісного звучання в салоні моя схема підходить. Підсилювач одним каналом легко розгойдує саб, абсолютно не гріється. Конденсатор не потрібен, провалів напруги немає. Їжджу з опущеним підлокітником щоб перед корешами попонтоваться, а так можна грати зняти, підлокітник підняти, трохи додати рівень посилення і все, грає так само, синтетика низькочастотному звуку не перешкода. Зараз думаю вивести змінний резистор з перетворювача на панель щоб регулювати гучність саба з салону.
- Обговорити на форумі звіт по установці твиттеров і сабвуфера
- Інші звіти по установці і доопрацювання звуку в Lancer X
