Залізяка, якої немає ніде. №9
Діра в тунелі закладена була гумою листової болтами і саморізами (герметик нанесли на гуму). Та дуже цікавий сюжет з блокуванням протиугінною на КПП. Демонтаж цієї какашки зайняв дуууже моного часу. Округлі болти несьемних мене вбили. Дриль і болгарка тільки їх і здолали. Важіль перемикання був болтами прикручений до тунелю. Перед цим мат під капотом і пошук місця для свердління отвори для тросів перемикання. Обережно якраз проводка за місцем свердління. Свердлили два рази коронкою, щоб отримати овал. Дефектовка приводів виявила одну гинучу гранату. Було вирішено поміняти все. Так плюсом потрібно було увіткнути промвал. Промвал перший попався з дефектом, дірки засвердлити криво, поміняли. На фото видно болти поміняні на чорні і свердління збоку, я обв'язав їх в'язанням дротом від розкручування, ну фіксатор різьби відповідно. Різьблення на блоці краще пройти метчиком і промити бензином. Для установки промвала потрібна ще одна граната. Зчеплення інше, маховик і стартер теж. Пильник рідний КПП (бляшанку) підганяти опухнеш. Нового не було. За списком 21901-1602210-00 - Трос зчеплення
21901-1602300-00 - кронштейн кріплення троса
21810-1601121-00 - пильовик маховика
21810-1601211-00 - чохол вилки зчеплення
21100-1001240-02 - опора двигуна ліва
21710-1703113 - троса приводу КП
Це без маховика, стартера і зчеплення.
Троса лягли зліва від грубки впритул. Маховик знімаєте - ставте мітку на колінвал, просрав цей момент. Хоча в цій КПП немає отвору для спостереження мітки. Сама коробка "брикала" не хотіла вставати, хоча по направляйке ставили зчеплення. Яма дрібна, підпірки не було, на руках її заганяли. Моменти установки гранат в КПП теж цікаві. Туго чи ні залежало від кілець стопорних. Продаються різні, доводилося стискати за розміром щоб увійшли в КПП. Скалка ліва коротка нова встала на праву сторону. Гранати краще відвести спецам, за 15 хвилин зберуть приводу як годиться, більше провозити без досвіду та інструменту. Трос зчеплення спочатку виніс мені мозок. Передачу не міг встромити і вийняти. Вирішилося ослабленням гайки в салоні у педальки і натягом троса з чималим зусиллям на важіль вичавного і натягом кожуха троса тієї ж гайкою в салоні. Трос спершу тріщить, потім знаходить своє місце. Нещодавно довелося повторювати ете процедуру. Туго почали встромлятися передачі, автонатяженіе троса - какашка. До речі трос не встає відразу довелося кой че підігнути в місці кріплення троса у педальки. Так переключалка горизонтальна з грузиком була модернізована. Спиляно грузик, відпиляні клепки, укорочений важіль. Щічки грузика притиснуті заново і приварена назад. Не було ходу преключателя горизонтального, уперся в подушку.
Сама хитра штука для кріплення опори двигуна нового зразка
За результатами установки отримали чіткі ходу важеля, відсутність смикань важеля, м'яке зчеплення, старт двигуна в секунду. Прискорення без відведень і тягання по дорозі. Дуууже швидкий старт на парі 4.3 Комфортний 103 ряд для міста і траси в т.ч. Їзда де попало, де раніше і думок не було. Отриманий несподіваний негативний результат - знос передньої осі в повороті. Пошук носом будь-якої колії, краю дороги і ям. Без звички полетіти на раз. Липучка терміново була змінена на шип. Почав заново вчитися їздити. Поворот всупереч усьому заїжджати з газом і потрібною швидкістю. З нижчої ніж потрібно швидкістю - винос на узбіччя, з більшою - зустрічна. Далі питання несподівано зважився в процесі удосконалень (пізніше).