Устаткування для відновлення кульових опор (з'єднань) за технологією direct casting (тип 1)

Устаткування для відновлення кульових опор (з'єднань) за технологією Direct Casting

Пропонуємо обладнання для відновлення кульових опор важелів автомобілів за унікальною технологією Direct Casting.


- Термін окупності обладнання - 1-2 місяці
- Технологія дозволяє ремонтувати будь-які шарнірні з'єднання на будь-які марки авто, а також вантажну і спецтехніку
- Високий дохід: витрати на одиницю - близько 70 руб. при вартості послуги від 1500 руб.
- Особливо актуально в умовах кризи за відсутності коштів у населення

На багатьох сучасних авто при виході з ладу кульової опори доводиться міняти весь недешевий важіль. Технологія Direct Casting дозволяє відремонтувати будь-який важіль якісно і з мінімальними витратами.

Ідея полягає в литві нового вкладиша безпосередньо в важелі, іноді не розбираючи його. А завдяки використанню спеціального високоякісного полімеру імпортного виробництва з підвищеними характеристиками міцності, механічними і антифрикційними властивостями ресурс відремонтованої деталі легко перевищує заводської.


Про сам обладнанні:

Верстат являє з себе литьевую машину поршневого типу з пневматичним приводом і електронним нагрівом і контролем температури. Нагрівач потужністю 0,6 кВт живиться від мережі змінного струму 220В. Блок керування виконаний в литому алюмінієвому корпусі на базі температурного контролера Autonics TCN-4s з двохсегментній дисплеєм, що відображає поточну і задану температуру.

Кріплення заготовки за допомогою вхідних в комплект механізмів можливо як мінімум 2-ма штатними способами:

- за допомогою наполегливої ​​фланця і різьбовій шайби

- за допомогою радіального наполегливої ​​кільця

Пневматична схема пристрою складається з пневморозподільника, регулятора тиску і виконавчого механізму - пневматичного циліндра з dпоршня 80 мм.

Працює пневмосхема при розрахунковому тиску 6,3Атм від компресора або пневмолініі, допустимий інтервал 4-10 Атм.

У комплект входить:

- екструдер
- блок керування
- термодатчик Autonics
- кабель живлення до блоку управління
- пневматика (дроселя, фітинги, глушники, трубка)
- пневморозподільник
- регулятор тиску
- набір мідних шайб 60 шт
- тавотніци М6 10 штук
- змінні форсунки 4 штуки
- механізм кріплення фланцеве
- механізм центрування з радіальним затятим кільцем
- втулки механізму центрування
- видатковий полімер 20 штук
- патрон
- пальник пропановая
- DVD диск

Як це працює?

Direct Casting (безпосереднє лиття) - інноваційний спосіб відновлення кульових опор, що полягає в литві вкладиша безпосередньо в важелі. Основна відмінність від інших способів - виливок вкладиша проводиться на останньому етапі складання важеля.
  • економічність: витрати на ремонт одиниці рідко перевищують 95 руб. при безрозбірного способі
  • надійність: спосіб абсолютно безпечний, саморазборка вузла виключена. Міцність з'єднань іноді перевищує заводських налаштувань.
  • ресурс: гарантований пробіг мінімум 30 тис км
  • універсальність: відновлюються шарнірні з'єднання на будь-які моделі і марки авто, а також комерційну і спецтехніку

Відновлення кульових опор може відбуватися по 2 сценаріями, іншими словами, існує 2 способи відновлення кульової опори за технологією Direct Casting.

Удосконалена за своєю суттю знаменита "американська" технологія SJR. За своєю природою спосіб має ряд обмежень на використання. Тобто технічно можливо залити полімер в абсолютно будь-який кульове з'єднання, проте в деяких випадках такий вузол не матиме ресурсу. Отже, є 3 основних умови використання безразбоного відновлення:
  1. кульовий палець не має пошкоджень і слідів корозії, поверхню кулі гладка і геометрично правильна
  2. стінки вкладиша мають достатню товщину (1,5-2 мм)
  3. збереглося і герметично з'єднання "корпус кульової - кришка"
Крім того, є окремі типи кульових опор, відновлення яких хоч і можливо, але не має сенсу за конструктивними причин.
  • пильовик виконаний незмінним і наглухо завальцован в корпусі кульової опори
  • немає полімерного вкладиша - його роль виконує подпружиненная шайба
  • циліндрична посадка під пильовик без стопорного кільця - вартість пильовика перевищує вартість відновлення
Якщо всі умови дотримані, і можна робити без розбору вузла:

1. Знімається пильовик і проводиться візуальний огляд. Якщо все в порядку з кулею (див. Умови вище)

2. Свердлимо в дні кульової отвір під різьбу М6

3. Ретельно промиваємо кульову і продуваємо компресором - тепер вузол готовий до заливання. встановлюємо на верстат і прогріваємо корпус кульової для коректного заповнення всіх порожнин

4. Сам процес заливки - частина полімеру проходить через верх кульової опори, моментально застигаючи

5. Після охолодження знімаємо важіль з верстата і спеціальним інструментом видаляємо облой і залишки літніковойсистеми

6. Отвір можна просто закрити, але краще вкрутити в нього тавотніцу (маслянку) для подальшого шприцевания - це продовжить ресурс вузла.

7. Далі змащуємо кульову і встановлюємо новий пильовик

Кульова готова до установки на автомобіль!

Майстерня повинна бути укомплектована нехитрим набір інструменту, зазвичай наявного в арсеналі будь-якого автолюбителя і тим більше автосервісу

  1. Компресор або пневмоліній з тиском 6-8 Атм
  2. Верстат для установки верстата
  3. дриль електрична
  4. Мітчики М6 і М8, свердла під них
  5. Болгарка мала з зачистними пелюстковими колами
  6. Стандартні набори ключів і головок
  7. Шприц-маслянка для подачі мастила в відремонтовану кульову опору

На створення цього способу нас наштовхнула. жадібність. Справа в тому, що в деяких випадках SJR безсилий - коли не виконана хоча б 1 умова застосування безрозбірного відновлення. Буває, що куля пошкоджений і потребує шліфовці поверхні.

У цьому випадку не можна просто залити по SJR - вкладиш як напилком випив за пару тисяч км пробігу. Часто трапляються важелі, в яких донна шайба від часу починає хитатися, пропускаючи вологу і бруд через нещільності завальцовки - особливо цим страждають важелі французьких та італійських авто.

Крім того, за допомогою Direct Casting можна відновити кульову опору, в якій не було полімерного вкладиша за своєю конструкцією - наприклад, як в цій тязі стабілізатора поперечної стійкості з вантажівки Мерседес.

Навіть такі запущені випадки під силу Direct Casting. В цьому випадку пружина і тарілчаста шайба, яка служить упором і підшипником, просто видаляється, вкладиш з полімеру відливається заново під конкретний палець і корпус. Такі конструкції кульових з'єднань зустрічаються в туристичних автобусах і вантажівках, випробування пройшли успішно.

Сам процес заливки мало чим відрізняється від звичайного SJR, більше уваги приділяється підготовці важеля.

1. Візуальний огляд показав деформований дно з отвором незрозумілого походження, куля пошкоджений корозією, в корпусі повно бруду.

2. Розбираємо важіль за допомогою болгарки, всередині така картина:

3. Витягуємо нутрощі, старий вкладиш і донна шайба (пробка) викидається. Зверніть увагу на деформовану рідну пробку - видно сліди народної реставрації кувалдою.

4. Куля шліфується до дзеркального блиску - процес полірування:

5. Тепер можна приступити до складання. Встановлюємо відшліфований палець в корпус кульової опори, встановлюємо свою донну шайбу - алюмінієвий в цьому випадку диск товщиною 5 мм

6. У такому вигляді акуратно заварюємо або несемо АРГОНЩИК. Тут важлива кваліфікація майстра-зварювальника, при якісному проварити корпус становить одне ціле з донної шайбою, міцність з'єднання в рази перевершує заводські 3-6 т. Ось так виглядає важіль після зварювальних робіт, при бажанні для маскування шва важіль можна зачистити або пофарбувати на фініші.

7. Далі заливка проводиться як при звичайному розбірному способі - важіль встановлюється на верстат, з капролона або фірмового полімеру відливається вкладиш.

Для розбірного способу знадобиться трохи додаткового обладнання:

  • зварювальний напівавтомат для зварного з'єднання кришки і донної шайби. Для алюмінієвих важелів - апарат аргонової зварки TIG. Зручно користуватися послугами стороннього зварника-професіонала.
  • пристрій для шліфування кульового пальця. В ідеалі - токарний верстат, або дриль з великим (16 мм) патроном і спеціальним перехідником
  • наждачний папір різної зернистості
  • витратні донні шайби різних розмірів
  • маленька пряма шліфмашинка типу Dremel для тонкої шліфовки корпусу

Безумовно, цей спосіб складніший безрозбірного, однак ця робота і стоїть до х2 разів дорожче, особливо коли мова йде про автобусах або комерційної техніки.

Втім, кожен майстер має право вибирати, чи братися йому за складні випадки або обмежитися прібилеобразующіх простими і швидкими безрозбірного відновленнями.

Устаткування пр-ва - Білорусь

Відгуки до Обладнання для відновлення кульових опор (з'єднань) за технологією Direct Casting (тип 1)