Все почалося досить давно, тисяч 50 тому. Як то несподівано для себе я раптом виявив, що масла на щупі немає зовсім. Спочатку запанікував, долив літрушечку і став постійно стежити за рівнем масла. Заліз на форум лансероводов і побачив тему «жере масло як камаз». Надалі, спостерігаючи за темою і реальними знайомими власників Лансер зазначив, що масложор - реальна хвороба Лансер. Виникає вона через те що залягають маслос'емниє кільця. Чому вони залягають і чому - виразної відповіді немає. Про свій автомобіль я можу сказати що перші 110,000 км він проїхав на синтетиці «Mobil1», другі 40000 пройшов на напівсинтетиці «Castrol Magnatec». Пробіг у мене 100% реальний.
До 150.000 витрата масла дійшов до 1літр на 1500км. Особливо це не напружувало. Виходило, що раз на місяць я доливав літр олії. Але от не подобалося відчуття того що машина несправна ... Плюс, кажуть, що летить масло забиває каталізатор і незабаром доведеться позбавлятися від брудного каталізатора з обманом лямбда або перепрошивкой ...
І почав я замислюватися, що треба щось робити ... Поки замислювався, підійшов відпустку. Вирішив провести операцію сам, благо гаражем і інструментом деяким маю. Час було, а фінанси були обмежені.
І ось замовив я все необхідне. Список додаю.
Викручуємо свічки, скидаємо клапанну кришку. Всі болтики і гвинтики підписуємо і складаємо в окремі ємності щоб потім не гадати що і звідки. Я підписував не всі, в результаті один болтик залишився зайвим і звідки він залишився - я не знаю))) Від'єднуємо ВСЕ роз'єми на косі, що йде з лівого боку в праву (починаючи з правого боку). Коса в результаті відділяється, не заважає нам і залишається лежати в районі акумулятора
Скидаємо ремені, відкручуємо шків помпи.
Відкручуємо праву опору двигуна, скидаємо ремені.
З передньої частини двигуна видаляємо кожух катколлектор, І САМ катколлектор, Тут я зіткнувся з труднощами - як я ні сопів з величезними важелями, як не лив ВД-хой і ні грів кріплення, відкрутити катколлектор я так і не зміг. Допомогла мені болгарка і зубило. Метод варварський але дієвий.
Від'єднуємо повітряний фільтр, корпус я зняв щоб він не заважав. Від'єднуємо шланги від паливної рампи.
Зливаємо антифриз з радіатора і блоку. І відкручуємо голову. На болтах головки блоку цікаві капелюшки - не 6-ти, як завжди, а 12-гранні.
Бачимо не сильно чисті поршні)).
Дросель ні в якому разі не чіпаємо і не промовами, кк б цього не хотілося (тому як судячи по інтернету будь-які маніпуляції з ним призводять до проблем і подальшої його заміни))))
Від головки від'єднуємо впускний колектор разом з дроселем щоб згодом було легше проводити маніпуляції з голівкою.
На клапанах теж нехілий нагар, хоча і нічого критичного