Поділитися з друзями:
Звичайно, якщо згадати, що порівняно недавно мотоциклетні мотори називали «прогарнікамі» (тому як мастило йшла «на прогар» і відповідно витрата масла був порівнянний з витратою бензину), можна заспокоїти себе, що «ужор» літра за пару-трійку тисяч кілометрів ще не кримінал. Але все одно необхідність регулярно згодовувати двигуну дорогу «синтетику» сподобається не кожному власнику, наприклад, FZR або YZF. Кому-то незручно постійно возити з собою «літрушку» масла, кого-то напружує думка залишитися без змащення в дальнобой де-небудь в степах Південної Росії, та й взагалі «неакуратненько якось». Але перш ніж починати лікування, треба розібратися в причинах настільки завидного масляного апетиту. Адже, можливо, буде потрібно не дорога доведення і тюнінг, а банальний плановий ремонт двигуна. Якщо не брати до уваги витоку масла через неякісні прокладки двигуна (вже таке нехлюйство і зовсім непростимо!), Масло в камеру згоряння потрапляє або зі стінок циліндра, або зі стрижнів впускних клапанів. Підвищена кількість масла, що залишився на стінках циліндрів, обумовлено погіршенням стану маслоз'ємних поршневих кілець.
Головка циліндрів з Портировать каналами і запресованими напрямними з бронзи.
При цьому їх природний знос не найпоширеніша причина. Набагато частіше зустрічаються дві ситуації: кільця або «залягли», опустившись від перегріву, або закоксовавшіеся через пенсіонерського стилю їзди на спортбайке (а в місті «валити на всі гроші» виходить далеко не завжди або недовго) і втратили рухливість через що утворився нагару. Як лікувати? Якщо вони втратили пружність через перегрів - заміною кілець. Якщо канавки забилися нагаром, можна спробувати обійтися без хірургічного втручання, спробувавши розм'якшити і видалити нагар за допомогою хімічних засобів.
Бронзові напрямні ефективно відводять тепло від стрижня клапана і менш вимогливі до кількості масла.
Маслос'емниє ковпачки - вироби гумові, тому термін їх служби ніяк не може обчислюватися десятиліттями. Більш того, будь-який перегрів двигуна або навіть тривала робота при високій температурі насамперед б'ють саме по ним. Зрозуміти, що ковпачки перестали якісно утримувати масло, можна за підвищеним димлення з вихлопної труби при перегазовках і наявності масла на різьбової частини свічок. Заміна ковпачків допомагає знизити масляний апетит у будь-якого неабияк поїздів мотоцикла. Якщо все перераховане виконано, але кількість поїдається масла продовжує напружувати, доведеться вдатися до втручання в конструкцію двигуна. При цьому не треба забувати, що двигун з п'ятьма клапанами на циліндр більш схильний до «масложорству», ніж чотирьохклапанний, тому досягти на двадцатіклапанніке витрати масла 16-клапанного мотора вкрай складно. Але можна. Для початку відновлюємо ідеальний стан циліндро-поршневої групи: прибираємо нагар, овальність циліндрів, перевіряємо стан дзеркала циліндра.
Застосування клапанів з титану, що характеризується майже вдвічі меншим, ніж у сталі, коеффіціентомтеплового розширення, дозволяє домогтися помітно менші за розміром теплового зазору між стрижнем і спрямовуючої втулкою.
З цим складнощів немає: компаній, що займаються ремонтом ДВС, зараз чимало, замовити поршні і кільця ремонтних розмірів теж не проблема. Далі потрібно звести до мінімуму зазори між стрижнями клапанів і направляючими. Тут все не так просто - величина зазору залежить від величини коефіцієнтів теплового розширення матеріалів клапана і його направляючої, тому з рідними напрямними і сталевими клапанами нічого поліпшити не вийде. Проблему вирішує установка клапанів з титану (коефіцієнт теплового розширення майже вдвічі нижче, ніж у сталі) і направляють з, наприклад, берилієвої бронзи або іншого бронзового сплаву (БрАЖ - тип бронзи, в якій активною речовиною виступає алюміній, сплав легується залізом). Бронзові напрямні крім більш ефективного відводу тепла від стрижня клапана і його передачі в алюмінієве тіло ГБЦ відрізняються високою стійкістю до зносу і меншою вимогливістю до кількості масла, що потрапляє на стрижні клапанів. Напрямні з бронзи бажано встановити як мінімум на випускних клапанах. На старих Yamaha YZF в цьому випадку має сенс встановити клапани з меншим діаметром стрижня. Рідні 4,5-міліметрові варто замінити на загальноприйняті 4-міліметрові. Тільки за рахунок цього довжина кола стрижня клапана зменшиться на 12,5%, скоротяться і втрати масла.
Один з найбільш відомих і досвідчених виробників тютюнових клапанів і бронзових напрямних - підмосковне ТОВ «Компоненти Двигуна».
Крім того, помітні втрати масла на ямаховскіх моторах обумовлені наявністю «ексклюзивних» форсунок, охолоджуючих днище поршня. Але просто так прибирати їх небажано - це може призвести до «прихопив» поршневого пальця на деяких режимах. Відмовитися від них можна лише при установці поршнів, днище яких вкрите металокерамікою. Всі перераховані вище процедури допоможуть помітно знизити масляний апетит двигуна. Єдине, чого зробити не вийде, - звести його до нуля.