монітор | всі матеріали розділу
Ще один, нікому не потрібний закон, пробили чиновники для олігархів. За словами глави Росавіації Олександра Нерадько, росіяни отримують унікальну можливість використовувати літаки малої авіації в якості повсякденного транспорту, як автомобіль. Правда, над Москвою і Пітером літати як і раніше буде не можна. Стало бути, цей закон стане дуже корисним для володимирських горілчаних королів, які захочуть перевірити свої горілчані намети в Кержаче і другом Мухосранске.
"Прем'єр-міністр Володимир Путін придумав, як перемогти в Росії багатокілометрові пробки на дорогах, в яких водії проводять, за підрахунками експертів, третину свого життя. Найближчим часом Росавіація, за пропозицією глави уряду, збирається змінити правила польотів приватних літаків, зробивши їх порядок повідомним. За словами глави Росавіації Олександра Нерадько, росіяни отримують унікальну можливість використовувати літаки малої авіації в якості повсякденного транспорту, як автомобіль ", - пише журнал" Експерт ".
Ходинському полі нині заставлено НЕ літаками, а будинками. Тільки на краю поля залишилося кілька музейних літачків. Фото: Олексій Миколаїв
Звучить оптимістично, але трохи дурнувато. Тому що в провінції автомобільних пробок не буває. А в Москві і Пітері літати не можна.
Але для нас головне що? "Щоб було, як в Америці".
При цьому слід зауважити, що протягом останніх десяти років майже всі малі аеродроми, навіть в провінції, були або знищені або просто закинуті і позаростали бур'янами. У Москві, як ми знаємо, аеродроми забудовані: Тушинський - наполовину, а Ходинському - повністю. На Ходинці нині стоять житлові будинки і офіси імені товариша Батуріної.
Так що розвиток малої авіації ми буде з інтересом спостерігати в містах Золотого кільця.
А хто буде перевіряти, чи не випивши чи сів за штурвал льотчик, який отримав виняткові права на водіння повітряної кобили? Мабуть, патологоанатом.
У федеральних правилах використання повітряного простору вперше в історії вітчизняної авіації вводиться класифікація повітряного простору. За словами Нерадько, весь повітряний простір країни буде розбито на три класи. У перших двох класах здійснюватиметься колишній дозвільний порядок використання повітряного простору. Це повітряний простір на великих висотах (вище 8100 метрів) і трохи нижче, де виконують польоти магістральні повітряні судна з великими швидкостями.
«І спеціально вводиться третій клас повітряного простору, в якому можна буде виконувати польоти не з дозволу, а в повідомному порядку. Тобто пілот повітряного судна - це в основному невеликі вертольоти і літаки малої авіації - може подати повідомлення », - стверджує чиновник.
"Раніше для того, щоб підняти свій маленький літачок в повітря, пілотові доводилося не менше доби чекати, поки його заявка на політ буде розглянута Росавіації. За новими ж правилами льотчик буде за годину до вильоту повідомляти контролюючу інстанцію і підніматися в небо".
«Такий порядок відповідає правилам, прийнятим в Міжнародній організації цивільної авіації, і сприяє, звичайно, розвитку малої приватної ділової авіації в Російській Федерації», - зазначив Нерадько.
На думку гендиректора консалтингової компанії «Інфомост» Бориса Рибака, заміна дозволу на повідомлення польотів дійсно великий прорив в малій авіації, яка сьогодні мізерно мала і в основному вся нелегальна. «Дозволи на політ можна було чекати тижнями і не дочекатися. Літали нелегально - на свій страх і ризик - як водії без прав. Мало кому це приносило задоволення », - каже Рибак. При цьому в Росії більше, ніж в інших країнах, передумов для розвитку приватної авіації. «Наші потенційні і вже існуючі клієнти - це підприємці, у яких бізнес розташований в різних містах країни, і вони змушені кілька разів на тиждень літати на свої бізнес-об'єкти (мережеві магазини, підприємства та ін.), - розповів голова ради директорів" Арманд груп ", продавець автомобілів і літаків, Ігор Герц" Експертові Online ". - Такі поїздки на поїзді, машині або навіть звичайних літаках забирають дуже багато часу (з огляду на час реєстрації, затримок та іншого). А з рядом міст прямого авіасполучення взагалі не існує ». У США, зазначає Рибак, приватні літаки вже давно увійшли в ужиток навіть не найбільш забезпечених громадян - на сьогоднішній день 450 тис. Американців мають ліцензію пілота. У Росії приватних льотчиків близько 1 тис. «Причому найчастіше це ті, для кого літак або вертоліт - це хобі, - зазначає Герц. - Оскільки ще одна проблема російської малої авіації - сертифікація літаків. Система влаштована таким чином, що будь-який пройшов сертифікацію за кордоном літак повинен пройти її ще й в Росії - а це дуже дорого і довго, може займати роки - тому ринок літаків тут в основному представлений надлегкими (450 кг), які не вимагають сертифікації льотної придатності , але разом з тим пристосовані лише для польоту на короткі відстані і тільки при гарній погоді, а також залишками "Яків" 50 і 52 з парку ДОСААФ, які давно вже старше встановленого терміну придатності ».
Відкриття польотів обіцянками непоганий куш тим, хто займеться їх продажем, і автодилери стали придивлятися ще й до авіабізнесу. Герц вважає, що володіння середньостатистичним приватним літаком, придатним для нормального польоту на тривалі відстані, обійдеться російському громадянинові не сильно дорожче володіння представницьким автомобілем.
Герц запевняє, що після переходу на повідомний порядок польотів ніяких перешкод для приватної авіації не залишиться, але експерти в якості каменю спотикання називають відсутність інфраструктури і бюрократичні перепони.
«Практично зруйнована вся інфраструктура малої авіації, яка була в СРСР, багато послуг дуже дороги або їх немає зовсім (по ремонту, обслуговування, заправки літаків на території Росії), мало шкіл для пілотів. Тому добре, що така постанова прийнята, це перший крок, але попереду ще дуже довгий шлях, який треба буде пройти, щоб через кілька років зробити польоти малої авіації буденною справою », - говорить провідний експерт КК" Фінам Менеджмент »Дмитро Баранов. За словами генерального директора компанії «ФінЕкспертиза консалтинг» Дмитра Шустерняк, пасажирські авіаперевезення впали в десять разів за останні 20 років. Це призвело до того, що перестали працювати багато аеропортів в невеликих містах і населених пунктах, скоротилося число диспетчерів, які відстежують польоти. «Грубо кажучи, літакам цим сідати нікуди. Фактично навіть при переході на повідомний порядок політати можна буде тільки поруч зі своїм аеродромом, "собі на втіху", тому що, в загальному, більше-то і нікуди. Так що від переходу до повідомної системи, принаймні на перших порах, не так вже й багато зміниться. І є ще питання, пов'язане з безпекою. Дуже б не хотілося, щоб в наступний раз на Червону площу замість Руста приземлився якийсь терорист з вантажем вибухівки. І я поки не дуже уявляю, як на сьогоднішній день ми зможемо уникнути такої загрози при повідомному порядку дозволу польотів », - каже Шустерняк.
Кошелев також нарікає на жорсткі бюрократичні перепони щодо проходження техогляду на літак (контролю льотної придатності) і страхування цивільної відповідальності. «Всі ці інститути досить жорсткі», - каже пілот.
Втім, запевняє Герц, тільки в Центральному федеральному окрузі понад 50 аеропортів, які дозволяють приймати такі літаки. Бажаючі можуть побудувати аеропорт і самостійно - він невеликий: дистанція для розгону становить 600 метрів. А що стосується обслуговування, то воно буде поліпшуватися і розширюватися в міру розвитку малої авіації і появи дедалі більшої кількості пілотів, - пише "Експерт".