Давно читав про діагностику ЕБУ на Volkswagen. Чи не вникав в усі тонкощі, і мені здавалося, що це щось захмарна, що треба кудись їхати до спеціально навченим людям, які приєднають до твоїй машині чудо-шнурок, який буде зчитувати туеву хучу помилок)
Як виявилося, все простіше. Помилки можна зчитувати за допомогою простого світлодіода і так званих блинк-кодів. Це найпростіша процедура, на яку мені треба було якихось 15 хвилин свого дорогоцінного часу.
В Інтернеті предостатньо інформації, але я відтворю свій досвід у себе в БЖ, авось кого-небудь зацікавить випадково)
Щоб спорудити приблуду для діагностики (назвемо її VAG-COM v 1.1 =), нам буде потрібно:
1. світлодіод 12 V ($ 1);
2. шматочок звичайного дроту завдовжки десь 10 см. (Знайшов в гаражі).
У B3 є діагностичні роз'єми, які можуть розташовуватися в різних місцях автомобіля. У мене вони знаходяться під кожухом важеля КПП.
Спробую пояснити принцип діагностики на пальцях, для таких же нубов в електриці і електроніці, як і я =) (схема додається):
1. прогреваем двигун, потім глушимо автомобіль;
2. знімаємо кожух важеля КПП, знаходимо там 2 роз'єми: чорний і коричневий;
3. до верхнього контакту чорного роз'єму підключаємо плюс світлодіода (довга ніжка);
4. до нижнього контакту коричневого роз'єму підключаємо мінус світлодіода (коротка ніжка);
5. до нижнього контакту чорного роз'єму підключаємо шматочок дроту (другий кінець нікуди поки не підключаємо);
6. включаємо запалювання, світлодіод загоряється, це означає, що все підключено правильно;
7. запускаємо двигун, світлодіод гасне;
8. на 3-5 секунд з'єднуємо непідключений кінець дроту з ніжкою-мінусом світлодіода, потім роз'єднує;
9. світлодіод загоряється на 2-3 секунди ( "пілот-сигнал", що означає, що зчитування помилок почалося);
10. потім світлодіод починає передавати код помилки: сигнали йдуть по 4 групи, в кожній з яких може бути від 1 до 4 спалахів; ці групи поділяються секундної паузою, потім знову слід "пілот-сигнал"; далі код тієї ж помилки повторюється автоматично;
11. щоб перейти до зчитування наступної помилки, потрібно знову замкнути провід на мінус світлодіода;
12. зчитування треба проводити до тих пір, поки не з'явиться код 0-0-0-0 або 4-4-4-4, що буде говорити про закінчення діагностики;
13. глушимо двигун.
Ось коди помилок ЕБУ "Mono-Jetronic":
1-1-1-1 Електронний блок управління;
2-1-2-1 Вимикач дросельної заслінки;
2-1-2-2 Датчик частоти обертання коленвала;
2-2-1-2 Датчик положення дросельної заслінки;
2-3-1-2 Термодатчик охолоджуючої рідини;
2-3-2-2 Термодатчик повітряний потоку;
2-3-4-1 Межа регулювання по лямбда-зонду;
2-3-4-2 Лямбда-зонд;
2-3-4-3 Напруга лямбда-зонда;
4-4-4-4 Відсутність помилок в ЕБУ;
0-0-0-0 Кінець індикації коду помилки.
Багато помилок мені вважати не вдалося, тому що при першому ж коді я побачив жадане значення 4-4-4-4, що говорить про те, що помилок немає (тьфу х3 =).
Після діагностики можна якось скидати помилки, але я не став навіть в це вникати, тому що скидати мені було нічого) Вот такой вот VAG-COM у мене вийшов: швидко, просто і бюджетно)
UPDATE: Скидання помилок після діагностики.
1. Виключити запалювання.
2. З'єднати проводом з "масою" висновок колодки червоного кольору або жовто-чорний провід роз'єму котушки запалювання.
3. Включити запалювання.
4. Через 5 секунд від'єднати провід від маси.
Ще, начитавшись форумів, зацікавився спорудою постійно діючої пристосувати для діагносткі. Для цього необхідно зібрати таку ж схему, все надійно підключити, але замість того, щоб замикати і розмикати провід вручну, вставити в схему вимикач. Діод можна вивести на панель приладів, а вимикач в будь-який зручний місце. Таким чином, діагностикою помилок можна буде скористатися в будь-який зручний час без зайвих зусиль. Як-небудь, можливо, заморочити цим.
Дякую за увагу! Якщо що незрозуміло, питайте) Буду радий допомогти)
Ціна питання: 1 ₽ Пробіг: 238020 км