я буду напевно єдиним, хто порадить над двигуном з бюджетом 20 нічого не робити)))
= Просрешь бабки тільки, а прихід міліметровий. Рядові іномарки ніфіга не будуть "займатися оральним сексом" - кожен раз для тебе навіть з валами-рессивери-форсунками-ДЗ-впусканням-випуском обгін якийсь іномарки буде важкою роботою. Фальстарт іномарки на жовтий зі світлофора ти з таким конфіг не зможеш нівелювати до 70-100 км / год ... хіба тільки власник іномарки боїться крутити двигун і ти його вже на першій передачі в районі 6000-7000 об видереш = це в принципі можна зробити і на серійної машині з прошивкою.
Погоня в місті за Валя іномаркою = відвоювання лічених сантиметрів ... які випаровуються в першому повороті, який іномарка проходить з більшою швидкістю в силу об'єктивних причин.
Тобто об'їхати то об'їдеш, особливо якщо хтось на акпп, але не відразу.
А в місті ліміт швидкості так-то ... я особисто намагаюся тепер вище 80 взагалі без необхідності не їздити, іншими словами === НЕ обігнав до 80, суперник просто припинив розгін і пофіг, що у тебе вали якраз тільки-тільки розкриваються на другий передачі ...
В реальності ж потрібно таке перевагу, щоб будь-яка атмосферна стандартна машина з 1.6-1.8 в оптимальних оборотах з тапки в підлогу обганяє твоєї пріорів навіть в неоптимальних оборотах на підлогу тапки в підлогу ... а на оптимальних оборотах і передачі з тапки в підлогу шоб як стоячу. Це тюнінгова кпп + дуже моментний двиг з малоінерційний і продуктивної турбіною, яка вийде на буст вже на 2600 об. і бюджет нефігово.
Я голосую за залишити 20 т.р. і нічого з ДВС не робити))) Можна вкласти в підвіску = хоча б будеш в повороти заходити на позамежних швидкостях для серійної пріори
апдейт:
але знову ж без спортивної гуми буде нецікаво, і це відразу тягне 5000+ за колесо.
+++ теж написав про підвіску.
Була справа з Фольцем б6 змагався в місті, максимум десь до 150-160 розійшлися, дорога гарна 3 смуги і розділова, спочатку в потоці я йшов, по прямій він наздоганяв, потім я встиг між автобусами а йому хвіртка закрилася.
я на світлофорі вирішив його почекати, він наздогнав каже давай поміняємося, я говорю "на що?"
А з ним молода дівчина сиділа. каже давай ти мені машину свою, а я тобі ось цю дівчину.
вона йому як втягла ляпас))) ну і там почали вони з'ясовувати стосунки вже потім.
до чого все це? тачка стік. тільки ходову трохи подшаманіть.
Ну а чувак топтав, але може двиг слабкий на акпп. але все ж.
я буду напевно єдиним, хто порадить над двигуном з бюджетом 20 нічого не робити)))
= Просрешь бабки тільки, а прихід міліметровий. Рядові іномарки ніфіга не будуть "займатися оральним сексом" - кожен раз для тебе навіть з валами-рессивери-форсунками-ДЗ-впусканням-випуском обгін якийсь іномарки буде важкою роботою. Фальстарт іномарки на жовтий зі світлофора ти з таким конфіг не зможеш нівелювати до 70-100 км / год ... хіба тільки власник іномарки боїться крутити двигун і ти його вже на першій передачі в районі 6000-7000 об видереш = це в принципі можна зробити і на серійної машині з прошивкою.
Погоня в місті за Валя іномаркою = відвоювання лічених сантиметрів ... які випаровуються в першому повороті, який іномарка проходить з більшою швидкістю в силу об'єктивних причин.
Тобто об'їхати то об'їдеш, особливо якщо хтось на акпп, але не відразу.
А в місті ліміт швидкості так-то ... я особисто намагаюся тепер вище 80 взагалі без необхідності не їздити, іншими словами === НЕ обігнав до 80, суперник просто припинив розгін і пофіг, що у тебе вали якраз тільки-тільки розкриваються на другий передачі ...
В реальності ж потрібно таке перевагу, щоб будь-яка атмосферна стандартна машина з 1.6-1.8 в оптимальних оборотах з тапки в підлогу обганяє твоєї пріорів навіть в неоптимальних оборотах на підлогу тапки в підлогу ... а на оптимальних оборотах і передачі з тапки в підлогу шоб як стоячу. Це тюнінгова кпп + дуже моментний двиг з малоінерційний і продуктивної турбіною, яка вийде на буст вже на 2600 об. і бюджет нефігово.
Я голосую за залишити 20 т.р. і нічого з ДВС не робити))) Можна вкласти в підвіску = хоча б будеш в повороти заходити на позамежних швидкостях для серійної пріори
апдейт:
але знову ж без спортивної гуми буде нецікаво, і це відразу тягне 5000+ за колесо.
Тут посперечатися можна. Звичайно 20 т замало для олімпійських рекордів. але на поліпшення динаміки в міському діапазоні цілком вистачає. У нас машинка бігала зі згаданими вище Кубками 8,6 / 266, так от, при старті з місця вона з новою Маздою 3 2,0 механіка до 100 км / ч ніс в ніс йшла. Це при абсолютно рівному холостому і робочому діапазоні до 6500. Потім, зрозуміло, Мазда їхала, але факт є факт. У міських і окологородскіх умовах у нас принаймні місця щоб навернути вище 100-110 км / ч просто немає. На чемпіонатах з ралі максимальна швидкість учасників 117-119 км / ч по серпантинах в передмісті. Тому така доробка цілком виправдана для того, хто з міста не вилазить.
я буду напевно єдиним, хто порадить над двигуном з бюджетом 20 нічого не робити)))
= Просрешь бабки тільки, а прихід міліметровий. Рядові іномарки ніфіга не будуть "займатися оральним сексом" - кожен раз для тебе навіть з валами-рессивери-форсунками-ДЗ-впусканням-випуском обгін якийсь іномарки буде важкою роботою. Фальстарт іномарки на жовтий зі світлофора ти з таким конфіг не зможеш нівелювати до 70-100 км / год ... хіба тільки власник іномарки боїться крутити двигун і ти його вже на першій передачі в районі 6000-7000 об видереш = це в принципі можна зробити і на серійної машині з прошивкою.
Погоня в місті за Валя іномаркою = відвоювання лічених сантиметрів ... які випаровуються в першому повороті, який іномарка проходить з більшою швидкістю в силу об'єктивних причин.
Тобто об'їхати то об'їдеш, особливо якщо хтось на акпп, але не відразу.
А в місті ліміт швидкості так-то ... я особисто намагаюся тепер вище 80 взагалі без необхідності не їздити, іншими словами === НЕ обігнав до 80, суперник просто припинив розгін і пофіг, що у тебе вали якраз тільки-тільки розкриваються на другий передачі ...
В реальності ж потрібно таке перевагу, щоб будь-яка атмосферна стандартна машина з 1.6-1.8 в оптимальних оборотах з тапки в підлогу обганяє твоєї пріорів навіть в неоптимальних оборотах на підлогу тапки в підлогу ... а на оптимальних оборотах і передачі з тапки в підлогу шоб як стоячу. Це тюнінгова кпп + дуже моментний двиг з малоінерційний і продуктивної турбіною, яка вийде на буст вже на 2600 об. і бюджет нефігово.
Я голосую за залишити 20 т.р. і нічого з ДВС не робити))) Можна вкласти в підвіску = хоча б будеш в повороти заходити на позамежних швидкостях для серійної пріори
апдейт:
але знову ж без спортивної гуми буде нецікаво, і це відразу тягне 5000+ за колесо.
)))) Відчутно жопомером?
було 150 стало 160 Нм?
ИМХО відчутно, це коли шестерню 3 передачі ламає: D
Відчутно це коли центр маховика виривает.Снімаешь кпп, зчеплення болти маховика можна не викручувати, маховик і так на ноги падає))))) Ось це відчутно
+100500: D
... і коліно тоді заодно навпіл
)))) Відчутно жопомером?
було 150 стало 160 Нм?
ИМХО відчутно, це коли шестерню 3 передачі ламає: D
)))) Відчутно це означає відчутно. На стенд їздити чтоль пропонуєш? (!)
Відчутно це коли покупашь турбового Гольфа, Октавію, японця, а не морочитися щоб таз шестерню 3 передачі ламав: D
на Стінгер є кит 135 к.с. береш його за 14 тищь і не паришся, з валами 8.6. кубок лади, хоч вони і пишуть що вуса але це кубок! рядові іно смоктати будуть. ресивер полюбас потрібен. а то крутиться важко їй буде. якщо хочеш вуса, то вали треба брати в іншому місці. ps. сайт Стінгер не раджу, шукай інші сайти і епі мізки менеджерам з распросами
тоді можеш мені пояснити відмінності які по логам або онлайн? (в цій справі не дуже шарю)
онлайном шиють з інженерним блоком та все працює по жорстким таблицями, а по логам можна в межах допусків ЕБУ.
на днях у мене буде таже історія з тачкою відразу павука, заміна всієї паливної магістралі і фільтрів, пару передніх підшипників, повітряний фільтр, подвійний карлсон, промивка і настройка інжектора і нові колодки по колу :-)
ну не те щоб вау, просто норм :-)
Ребя а хто на егазе ще катає?
+, кстате да, забув уточнити, що можна зробити, якщо ката на е газі
во во, я тож егаз, начебто знайшов чувака який шиє тут в Україні. коштує 3000 рублів
просто переходити на трос не хочу, якщо шиють нормально ... хочеться зробити через егаз
егаз начебто не шиється онлайн. Блін я відчуваю обмежуся в результаті павуком + прошивкою, і зміною гидрокомпенсаторов (торохтять чет). Просто я міркую, що раз все одно лізти міняти їх, то і вали можна простенькі поставити щоб крутити до 6 тис
Став валики звичайно.
Хз мені чувак працює в тюнінг ательє, у самого таз чуваку вже 40+ років. каже чувак є який шиє