Серед усіх верстатних професій ця безсумнівно найдавніша. Перенесемося подумки на 5000 років назад, на береги священного Нілу. Яскраво світить сонце, і розпечений пісок безжально пече ноги навіть крізь взуття. Все живе в цей час шукає благословенну прохолоду. Під покровом розлогих пальм, поблизу повноводого каналу варто багатий будинок. Йдемо крізь сад, прикрашений чудовими квітами, потрапляємо у двір. З внутрішніх приміщень у двір доносяться приглушене спів і монотонний скреготливий звук.
Під віялом, прикрашеним різнокольоровими пір'ям, сидить вельможа. Двоє рабів невтомно махають віялом, наганяючи бажану прохолоду. Його прекрасно доглянута шкіра виділяє запах дорогих пахощів, а золоті браслети з блакитною емаллю свідчать про великий багатстві. Тим більше дивно бачити, що робить цей обласканий щедротами долі людей.
Перед ним дві масивні плити. Між ними на гострих бронзових шипах закріплений шматок чорного дерева, навколо якого перехлестнуть тятива великого лука. Рослий раб з лискучою від поту спиною тягне на себе древко, і заготівля починає швидко крутитися. Вельможа, примружившись, торкається до дерева різцем, і тонка, ламка стружка спадає на підлогу. Так це ж прообраз токарного верстата!
Робота наближається до кінця. Обережно надломив дерево, він витягує вигадливу фігурку, піднімає її над головою, роздивляючись з усіх боків, і тільки тоді звертається до співрозмовника, скромно чекати, коли ж він удостоїться високої уваги:
- Прийми, Несор, мій дар, виготовлений в твоїй присутності за допомогою великої Ізіди, послані нам, нікчемним її рабам, це диво, що дозволяє з грубого дерева створювати речі, тішать погляд.
Несор, спритний фінікійський купець, з поклоном взяв фігурку, відзначаючи про себе, що не тільки верстатом нагородила Ізіда єгиптянина, а й чудовим талантом. Цікаво, скільки можна буде виручити за цю чудесну штучку? Але думки його раптово обриваються. Він підкидає підлесливий погляд на владику.
- Іди своїм шляхом. Хай буде милостивий до твоїх справах сонцеподібний Ра! І пам'ятай моє прохання: знайди в країні трав'яних полів білу кістку для токарної роботи. За труд твій будеш винагороджений. Іди!
З глибокими поклонами фінікіец зникає, прикидаючи на ходу, як славно можна було б заробити, якщо привезти два, а то і три каравану слонової кістки. За допомогою свого знатного покровителя відкрити майстерні, де можна було б точити вишукані речі. Майстрів для цієї справи вистачило б. У цих єгиптян відмінний смак і вмілі руки ...
Дійсно, що дійшли до нас твори токарів Стародавнього Єгипту досі вражають своєю красою і своєрідністю.
Не випадково на пам'ятках давньоєгипетської культури знаходять зображення токарних верстатів. Адже ці малюнки робилися згідно з бажаннями замовників, а ними могли бути тільки дуже впливові люди.
Йшов час. Ускладнилися токарні верстати і стали такими, якими їх знаємо ми. Саме верстати, а не верстат, тому що на зміну загальновідомого простому верстата минулого прийшло ціле сімейство нових: токарно-гвинторізні, токарно-револьверні, лоботокарні, осетокарние, Колесотокарний ...
Але мабуть, найзначніший серед них - валовий токарний верстат. Коли це слово вимовляєш вголос, може здатися, що мова йде про волах - могутніх тяглових тварин, символі грубої сили. Однак слово «валовий» має зовсім інше походження, хоча образ потужного тваринного тут цілком доречний. Є у корабля відповідальна частина - валопровод - сталеве колоду, товщиною з добру ялина. Одним кінцем валопровод кріпиться до суднового двигуна, іншим - до гребного гвинта. Отже, валопровод «проводить» зусилля двигуна через корпус корабля і виводить його на гвинти. Тому-то він і називається Валопроводи. Якщо двигун стоїть ближче до корми, валопровод виходить не дуже довгий. Але нерідко двигун встановлюється посередині теплохода. Тоді довжина валопровода доходить до п'ятдесяти, а то і до сімдесяти метрів! Уявіть сталевий стовбур заввишки з парашутну вишку. Ось що таке валопровод.
Неважко здогадатися, що для такої значної деталі потрібні не менш значні верстати.
Але як же вони виглядають, ці велетні?
У величезному цеху, де могли б працювати сотні робочих, де розмістилося б безліч звичайних верстатів, стояло три мастодонта! Три «динозавра» - породження техніки XX століття! Це були верстати неймовірних розмірів. Вони насилу поміщалися в просторому цеху, цілком придатному для пристрою зимового стадіону. Кожен з них, немов соломинку, стискав своїми залізними щелепами величезні, схожі на корабельні щогли сталеві вали ...
Дивна справа. Настільки різні люди у цих верстатів в перший момент видадуться схожими, як близнюки. Що ж було в них спільного? Поза. Зосереджена, зібрана. Очі, невідривно прикуті до різця, накручують нескінченну стрічку стружки. Вираз обличчя - гранично напружене і в той же час спокійне. Ось що робило їх схожими на братів-близнюків. Розірвись в цеху бомба, напевно, навіть тоді жоден з них не відволікся б від роботи. Справа в тому, що робота ця надзвичайно відповідальна. Великий вал, що не порівняєш його ні з однією токарной деталлю, а допуски тут - мікроскопічні, значить, обробити його треба з найбільшою точністю, що не відхилитися від заданого розміру. Вийде вал товщі, ніж потрібно, потім не встановиш його на кораблі.
Вал потрібен строго визначених розмірів. Тому-то так суворі до себе токарі-валовікі. З іншого боку, вал - деталь надзвичайно дорога, виготовляється вона з кращої стали кращими майстрами. Багато на це йде цінних матеріалів, робочого часу.
Токар - останній, до кого потрапляє вал для обробки. Його ще підвозять до цеху, а валовік вже виходить на вулицю - зустрічає цінний вантаж. Обережно, немов кришталь, кран піднімає заготовку вала і дбайливо несе до токарного верстата. Зазвичай токареві досить двох-трьох відпрацьованих рухів, щоб закріпити заготовку у верстаті.
Інша річ - тут. Вал встановлюють довго і терпляче, домагаючись, щоб стояв він точно по центру. Тільки коли майстер переконається, що все в порядку, він починає обробку.
Здригається багатотонна махина, починає неквапливо, статечно обертатися навколо осі. Якщо на звичайних токарних верстатах НЕ встежиш за заготівлею, вона обертається зі швидкістю кілька тисяч обертів на хвилину, то тут оброблювану деталь прекрасно видно. Можна розглядати на ній кожне плямочка, кожну опуклість. Це не означає, що заготовка набігає на різець з меншою швидкістю. Сама вона значно більше в діаметрі, ось і здається, що рухається ледь-ледь. Точно так же здаються малорухомими колеса сорокатонного вантажівки БілАЗа. Зате швидко, як дзига, миготять коліщатка йде поруч з ним легкової машини. А насправді обидва автомобілі йдуть з однаковою швидкістю. Так і у верстатів.
Все, що пов'язано з валовим верстатом, представляється статечним, неквапливим. Не поспішаючи подається до верстата вал, не поспішаючи встановлюється і закріплюється. Навіть обертання валу начебто повільне. Але, як бачите, стрімкості тут не менше, ніж на інших верстатах. Треба тільки зуміти її розглянути. Ось токар кладе руку на важіль і ледь помітним рухом повертає його. Стружка стає трохи товщі, потім знову вона повинна утоньшіться. Як капітан, провідний свій корабель у відкритому морі, валовік не повинен збитися з «курсу». Його завдання - зробити вал точно таким, як того вимагає креслення, не дозволяючи різцю «нишпорити», зрізати то більше, то менше стали. Твердою рукою валовік веде його строго «по курсу».
Коли вал готовий, його з ще більшою швидкістю везуть на судно. Досить вдарити заготовку про виступ двері або станину верстата, щоб пошкодити.
Зіпсувати готовий, підігнаний вал можна звичайним слюсарним молотком. Випадковий задір - садно на металі - і його вже не вдасться поставити на судно. Адже кінець вала спирається на ... дерев'яний підшипник. Так, так, ми не обмовилися: багатотонний вал, який моментально зруйнував би багато сталеві підшипники, кріпиться в дерев'яному, перш ніж «висунутися» за борт назустріч гвинтів.
Правда, дерево це незвичайне. Суднобудівники називають його коротким енергійним словом «бакаут», але воно має і наукову назву - гваякове дерево. Зростає воно в небагатьох країнах Латинської Америки і на Кубі. Небагато знайдеться дерев, які б цінувалися так дорого, як це. І все завдяки двом своїм надзвичайним властивостям: перше - воно надзвичайно тверде, друге - воно не боїться вологи. З давніх-давен відомо, що волога, особливо солона морська вода, руйнує деревину. Міцне, повноцінне колоду, пролежавши деякий час на дні, перетворюється в Гнилиці. Не менш небезпечна вода і для будь-яких підшипників. Змочені водою, вони іржавіють, фарбували, втрачають своє головне достоїнство - вільно ковзати в обіймах. На гваякове дерево волога діє зовсім інакше, точно так же, як масло на звичайний підшипник: вона його змащує. Таким чином, краплі води, неминуче просочуються між валом і стінками отвору, крізь яке він випущений назовні, не тільки не шкодять справі - навпаки, допомагають, стають природною невичерпної масельничкою.
Але що, якщо вал виявиться «задертим» або невірно виточеним? Тоді гваякове підшипник скоро зруйнується. І це теж зобов'язує токаря до самої останньої хвилини бути обачним. Тільки передавши вал «з рук в руки» монтажникам, він може дозволити собі розслабитися, але ненадовго. Адже його чекають нові вали, нові турботи.
Крім гігантських «валових» верстатів чимало на суднобудівному заводі і звичайних. Тих самих, які ми називаємо токарськими без всяких приставок, начебто токарно-револьверний або токарно-валовий. Складається він з декількох найважливіших вузлів. Ось перед нами станина - основа верстата, його корпус, рама, якщо хочете. До неї кріпляться всі інші агрегати - передня бабка з патроном, в якому закріплюються заготовки; тут же знаходяться обертається шпиндель і коробка передач, в принципі така ж, як у автомобіля. Дозвольте, запитаєте ви, навіщо тут-то коробка передач? У автомобіля вона служить для подолання важких ділянок дороги - височин, заболочених місць, де потрібна не швидкість, а вся потужність мотора. Верстат ж обертає заготівку в повітрі, а його опір мізерно і до того ж завжди однаково.
Все так, але і у токарного верстата є свої «підйоми». Багато з них працюють з дуже високими навантаженнями. Мотор може перегрітися і навіть вийти з ладу - не по силам йому «підйом». Для того-то і передбачені в верстаті знижені швидкості.
Спочатку заготовка лише рушає з місця і набирає невеликі обороти. Діловито бурчить верстат - розкручує важку заготовку точно так же, як рушає з місця і розганяється перевантажений автобус. Зате, розвинувши велику швидкість, токарний верстат стає більш продуктивною. За той же самий час, що і тихохідний, він встигає виконати набагато більшу роботу.
Кріпляться до станини і інші важливі агрегати - супорт, ходовий гвинт ... Чи не правда, дивно - в назвах агрегатів верстата поруч з такими російськими словами, як «баба», «станина», з'являється англійське «супорт», яке означає «підводжу». Довгий час цей основний робочий орган сучасного токарного верстата разом з приводними гвинтами вважався винаходом англійця Г. Моделі, який запатентував його в 1798 році.
Значення цього агрегату, який токарі частіше називають коротким, але досить образним словом «самохід», важко переоцінити. Включивши його, робочий запускає різець; вздовж заготовки різець йде рівно, без вібрації і коливань, знімаючи рівний шар металу. Людська рука не здатна на таке. Механічний супорт не тільки полегшив працю токаря, а й дав йому можливість на одну-дві хвилини відлучитися від верстата, підготувати до наступної операції матеріал і інструменти, що раніше можна було зробити, лише зупинивши верстат.
Одним словом, введення механічного гвинтового супорта істотно перетворило праця токаря. Не випадково подібні пристрої відразу ж почали застосовуватися і на інших верстатах. Довгий час токарі з повагою вимовляли прізвище англійського винахідника, якого були зобов'язані цим удосконаленням. Але останні дослідження показали, що супорт був відомий в Росії набагато раніше. Ще на початку XVIII століття російська умілець Андрій Нартов зумів виготовити самохідний супорт і, між іншим, тоді ж відвідав Англію, де не робив секрету з свого винаходу. Так що не тільки англійської винахіднику Г. Моделі, але і російській А. К. Нартова зобов'язані сьогоднішні токарі досконалістю своїх верстатів.
Говорячи про токарних верстатах, ми вже кілька разів вживали слово «різець».
Що ж це таке? Короткий стрижень з твердого матеріалу, ріжучий заготовку. Складається він з головки - це його робоча частина (саме вона, впираючись гострою передньою гранню в метал, вириває з нього стружку) - і власне стрижня. Яких тільки різців немає - прямокутні, квадратні, круглі. Кожен різець має своє певне призначення. Одним відрізають заготівлю, іншим нарізають різьбу, третім растачивают канали. «Видів» і «підвидів» різців так багато, що тут все навіть не перерахуєш. А хороший токар повинен не тільки пам'ятати всі їхні назви, але і прекрасно користуватися ними.
Ось до його верстата підносять товсту заготовку. На ній має бути нарізати різьблення. Лише глянувши мигцем на метал, токар відкриває інструментальний ящик. Серед безлічі різців безпомилково знаходить єдино відповідний для цієї операції. Спритним рухом закріплює його на супорті. Робота почалася. Все впевненіше проступає на тьмяному металі срібляста нитка знову нарізаною різьблення. Ось вона і готова. Операція зайняла тільки кілька хвилин. Це тому, що робоче місце нашого токаря укомплектовано необхідними інструментами, тому що знає він свою справу. Людина менш завбачливий і акуратний, у якого не виявилося б потрібного різця, змушений був би йти до точив, довго обточувати різець, надаючи йому необхідну форму. Часу на це пішло б куди більше, ніж на виготовлення самої деталі. Зібраність - ось одне з професійних якостей токаря. Виявляється воно в постійній готовності виконувати будь-яку роботу. А вони на універсальних токарних верстатах, про які ми зараз говоримо, бувають найрізноманітніші. Зараз одні, через півгодини інші, і кожну нову роботу токар повинен зустріти «у всеозброєнні». Закінчуючи розмову про професії токаря, нам пора згадати про питання, відповідь на який ми все ще не отримали: хто головніший на суднобудівному заводі? Може бути, токар? Звичайно ж, це дуже важлива для заводу професія, але що зможе зробити токар без судомонтажніка? Адже все виточені їм деталі так і залишаться лежати мертвим вантажем біля верстата. Ні. Не можна сказати, що професія токаря - найголовніша на заводі. Тоді яка? Наберемося терпіння.
... Ну, ось і закінчилася наша подорож по верстатний професіями.
- Так швидко? - здивувався Тіма.
- Нічого собі швидко, - Олег подивився на годинник. - Половина зміни пройшла. Пора б і нам пообідати.
Ми увійшли в простору їдальню. Обід був у розпалі. У гардеробі висіло безліч робочих курток, а над ними - пластмасові каски. Ми теж роздяглися. Я помітив, що Тіма знімає каску з явним невдоволенням, - в ній він відчував себе справжнім корабелом.
- Ну, що замовимо? - Олег запропонував меню.
- Щи корабельні, - пожартував я.
- Биточки по-письменницький, - не залишився в боргу майстер.
До нашого задоволення, черги майже не було, мабуть, тому, що заводська їдальня працювала швидше, і більш злагоджено звичайної. Через кілька хвилин ми вже сиділи за столом, заставленим простими, але смачними стравами. Зголоднілі, ми їли із задоволенням.
- Якщо він буде так само працювати, як є, ціни йому не буде. - Олег кивнув на Тимка, уплітає щі.
- А то як же, - Намагаючись виглядати солідним, пробасив він.
Втім, і сам Олег не відставав від Тими, що не заважало йому продовжувати розмову:
- Тепер я познайомлю вас з професією, яка потрібна не тільки на суднобудівному заводі, а й в будь-якій майстерні. На перший погляд в ній немає нічого незвичайного. Коли я назву її, ви, можливо, навіть подумаєте, що все про неї знаєте. Але не раджу поспішати, спочатку послухайте ...