Насоси. Тривалість розвантаження танкера за існуючими нормами не повинна перевищувати 10-15 год, а зачистки - 2-3 ч. Для забезпечення необхідної швидкості викачування вантажу на танкері встановлюють два - чотири потужних вантажних насоса і стільки ж зачищувальних.
Поршневі вантажні насоси (рис. 180) зазвичай двоциліндрові з приводом від парової машини, прямодействующие. Хороша усмоктувальна здатність дозволяє використовувати їх одночасно і в якості зачисних. Вони відрізняються простотою обслуговування і надійністю в роботі. Однак порівняно невелика продуктивність (100-500 м3 / ч) обмежує їх застосування - вони використовуються лише па малих і середніх танкерах дедвейтом до 16 000 т.
Відцентрові вантажні насоси (рис. 181) наводяться в рух паровими турбінами, рідше - дво-або трьох-швидкісними електромоторами. Насосне відділення на танкерах з відцентровими насосами розташоване майже завжди позаду танків, приєднуючись до машинного відділення. Для зручності експлуатації і забезпечення пожежної безпеки приводи розміщують в машинному відділенні і з насосами вони з'єднані подовженими валами, які проходять через газонепроникні сальники в машинної перебиранні. Продуктивність відцентрових насосів 500-5000 м3 / год. Вони встановлені на більшості танкерів.
На деяких танкерах застосовуються двоколісні відцентрові насоси (рис. 182) з послідовно-паралельним перемиканням коліс. Такий насос в залежності від умов вивантаження може працювати на двох різних режимах: при послідовному включенні коліс (рис. 182, а) - зі зниженою продуктивністю, але з максимальним напором, що досягає 12-13 кгс / см2 (120-130 м вод. Ст .); при паралельному (рис. 182, 2) -з максимальною продуктивністю, але при зниженому напорі.
Мал. 180. Загальний вигляд поршневого вантажного насоса:
1 - паропроводи;
2 - коробки розподільних золотників;
3 - циліндр парової машини;
4 - поршневий шток;
5 - гідравлічний циліндр;
6 - клапанна коробка;
7 - фланець нагнітального трубопроводу;
8 - повітряний ковпак
1 - турбопрівод;
2 - з'єднувальний вал;
3, 5 - проміжні опори вала;
4 - річний телеграф;
6 - сполучна муфта;
7 - вантажний насос
Мал. 182. Двоколісний відцентровий насос з послідовно-паралельним перемиканням коліс:
1 - робочі колеса;
2 - перемикач
Характерна особливість відцентрових насосів - велика чутливість до потрапляння повітря. Якщо в насос подсосется повітря, що можливо в кінці відкачування вантажу, насос може повністю припинити всмоктування (зірвати) і обертатися далі вхолосту.
Для попередження цього дотримуються такого правила: в кінці вивантаження чергового танка відкривають приймальний клінкет від наступного (повного) танка, щоб зменшити швидкість спорожнення першого танка за рахунок другого; коли висота рівня в першому танку залишається 0,7-0,8 м, повністю перемикають насос на відкачку другого танка, а залишки вантажу з першого викачують зачисним насосом.
Зрив відцентрового насоса може статися також через скупчення газів, що виділяються у всмоктувальній трубі при перекачуванні легких нафтопродуктів. Щоб уникнути цього вантажні відцентрові насоси постачають спеціальним пристроєм для видалення газів з всмоктуючої труби або ж передбачається під'єднання до всмоктувальній трубі зачистного поршневого насоса, т. Е. Паралельна відкачка вантажу обома насосами з однієї магістралі.
Зачисні насоси повинні володіти хорошим всмоктуванням, тому вони завжди бувають поршневого типу. Як правило, це - парові прямодействующие насоси, іноді електропривідні з мотором, розташованим поза насосного відділення (подібно відцентровим насосів). Продуктивність зачищувальних насосів - 50-300 м3 / год.
Керують вантажними і зачистними насосами з двох місць: безпосередньо з насосного відділення і зі спеціального поста, розташованого на рівні палуби, в надбудові.