Вантажні приміщення і баластні цистерни
Перевозиться на суднах вантаж розміщують в трюмах і твиндеках. Збереження вантажу вимагає спеціального обладнання цих приміщень. У вантажних трюмах іноді встановлюють дерев'яний настил - трюмний пайол, який виготовляють із соснових дощок товщиною 40-70 мм і шириною 60-100 мм (рис. 68).
На судах, які не мають подвійного дна, дошки настилу укладають уздовж судна безпосередньо на днищевой набір і кріплять до флори приварними шпильками. Іноді застосовується зручний настил, що складається з окремих знімних щитів. Щити піднімають за допомогою скоб, які втоплені в дерево і не перешкоджають переміщенню вантажу.
На сучасних судах зазвичай пайоли не застосовують, і при необхідності в залежності від властивостей конкретного вантажу поверхню подвійного дна встеляється дошками (сепарацией).
Для того щоб закрити бортові льяла, застосовують лляльних настил з знімних щитів, який укладають на виличні книці. У верхній частині лляльних настил доводять до бортової обшивки, для чого укладають дошки, нарізані на шпангоути. У тих випадках, коли трюмний пайол не вклалися, лляльних настил в нижній частині впирається в сталеву смугу, приварену до настилу другого дна.
Для запобігання вантажу від підмочки і пошкодження упаковки деталями бортового набору застосовують не суцільну бортову дерев'яну обшивку, а поздовжні рейки - рибінси товщиною 40-50 мм і шириною 100-120 мм. Їх встановлюють паралельно один одному на відстані 250-300 мм в спеціальні скоби, приварені до шпангоутам.
Судна, що перевозять сипучі вантажі, мають у вантажних трюмах подовжню перегородку, що перешкоджає пересипання вантажу з борту на борт при хитавиці. На судах, що не мають поздовжньої стаціонарної перегородки встановлюють при перевезенні сипучих вантажів тимчасову перегородку Зручно мати для цього на судні відкидну або розбірну перегородку - шіфтінг-бордси. В неробочому положенні шіфтінг-бордси укладають ся під палубою або уздовж бортів
Трюми контейнеровозів мають осередки для розміщення в них стандартних контейнерів. Напрямні елементи осередків виконуються з вертикальних стійок і горизонтальних балок, які міцно з'єднані з набором корпусу.
У вантажних приміщеннях судів горизонтальним способом занур є похилі майданчики, за якими вантаж переміщають з <погрузочной> на інші палуби. Такі майданчики можуть бути як стаціонарні-пандуси, так і опускающіеся- аппарели. Для кращого розміщення колісної техніки на цих судах в трю мах можуть бути відкидні платформи На всіх палубах укладені відбійні бруси, які перешкоджають навантажувачів і трейлерів підходити впритул до борту. Для кріплення вантажу на бортовому наборі встановлюють рами.
Мал. 68. Обладнання вантажного трюму 1 зовнішня обшивка; 2 шпангоути; 3 скоби 4 рибінси; 5 лляльна кришка; 6 пайол; 7- настил другого дна
На рефрижераторних судах вантажні приміщення повинні мати теплову ізоляцію (рис. 69). В якості ізоляційного матеріалу для рефрижераторних трюмів найбільш часто використовують плити піноскла, пінопласту і пінополістиролу, алюмінієву фольгу, а також мати з мінеральної вати.
Плитковий матеріал наклеюють на ізольовану поверхню, а мати кріплять на шпильках. Для запобігання ізоляційного матеріалу від механічних пошкоджень з внутрішньої сторони встановлюють суцільну обшивку з двох шарів дощок. Між ними для гідрозахисту ізоляції прокладають полівінілхлоридної плівки.
Для забезпечення деяких морехідних якостей, а також для зміни опади, крену і диференту на судно приймається баласт, в якості якого використовують забортну воду. Для зберігання рідкого баласту на судні повинні бути спеціальні приміщення - баластні цистерни, для яких найбільш часто використовують подвійне дно, а також фор-і ахтерпик. Подвійне дно вертикальним кілем і водонепроникними флорамі розбите на ряд відсіків. Частина з них можна використовувати для зберігання рідкого палива і прісної води, але більшість відводиться для прийому баласту. У подвійне дно баласт приймають, якщо необхідно збільшити осадку або остійність судна, або ж вирівняти крен. Для зміни дифферента баластувальні піки.
На великих судах баласту, прийнятого в відсіки подвійного дна, виявляється недостатньо для забезпечення необхідної опади при переході судна порожнём. Тому на таких судах є спеціальні баластні цистерни - диптанків, розташовані поза подвійного дна. Вони займають простір від борта до борта, а по висоті можуть йти до нижньої палуби.
Мал. 69. Ізоляція рефрижераторного трюму: 1 зовнішня обшивка; 2 шпангоут; 3 ізоляція; 4 дерев'яні бруски; 5 дерев'яна обшивка; 6 ПВХ
На деяких судах замість дип-танків є бортові баластні цистерни, розташовані в районі вантажних трюмів або машинного відділення. На судах для перевезення сипучих вантажів часто створюють подпалубние баластні цистерни. Вони утворюються похилими перегородками в верхніх кутах трюму.
Днищевой і бортові баластні танки особливо розвинені на великих сучасних судах для перевезення колісної техніки і контейнерів, так як центр ваги таких судів в завантаженому вигляді сильно підвищується і для забезпечення остійності треба приймати велику кількість рідкого баласту.
Нафтоналивні суду старої будівлі не мали спеціальних баластних цистерн. При необхідності баласт приймався в вантажні танки, що призводило після його викачування до забруднення моря нафтою. Тому танкери сучасної споруди мають танки ізольованого баласту. Їх зазвичай розміщують в відсіках подвійного дна, а деякі суду мають також бортові баластні танки.
Засоби для чищення катерів
