Варіатор штука примхлива (доп радіатор міняємо гідроблок)

минулої зими справа була ...

встановив доп радіатор на свою Серену

перед історія така. купив Серену по халяви (порівнюючи з цінами за той р.в.)
відразу було зрозуміло ще до покупки що з варіатором проблеми (зрозуміло тому як я працюю в автоцентрі, автослюсарем з ремонту іномарок вже 15 років) Взагалі то мене не лякало, бо досвід роботи з іномарками всіх типів і мастей був за плечима (ось хіба що варіатори не ремонтував, - не доводилося ...)

вообщем то що варик на Серені не працював як належало не секрет для мене (проконсультувавшись з центром автоматичних трансмісій (благо там є знайомі хлопці), давши їм по кататися на своєму авто) вони прийняли рішення що провиною не вірною роботі варика всетаки гідроблок а не весь варіатор в цілому.

1) в цьому самому центрі автоматичних трансмісій взяв гідроблок (без грошей) довірили "до після ремонтного результату"
2) на розбиранні купив теплообмінник варіатора від Пежо 4007 (він же Оутлендер XL)
3) масло Равенол NS-2 (треба було 7 літрів)
4) фильт варіатора з гумовим кільцем (що під теплообмінником) оригінал Митсу

тож фото додаю
1) зліва рідної Сереновскій, праворуч від Пежо 4007 (видно що на пежо трубки по іншому)

отвори (масляних каналів) теж не збігаються ... що в іншому не сильно важливо (чому зрозуміло буде пізніше)

2) просто додав в систему додатковий шланг з трубкою - щоб з'єднати всі штатні трубки системи охолодження з нештатним теплообмінником (не змінюючи при цьому ні які штатні шланги)

на фото шланг з хомутами (приєднаний до штатного) теплообмінник ще не варто (видно чому не сильно актуальна різниця в отворах теплообмінника в порівнянні зі штатним (по суті важливо тільки один отвір -нижнє!)

3) радіатор. радіатор тепер є куди підключати. і це найголовніше!
в моєму випадку радіатор використовував від якогось незрозумілого агрегату (з огляду на те "що було під рукою" ... але радіатор Б / У ьот Ніссан Кашкай вже знайдений - чекає тільки покупки на розбиранні) тому викладаю фотки того що є (сильно не сваріть) радіатор встає під решітку прекрасно (місця там хоч відбавляй)
шланги наші вітчизняні (під гідравліку) хомути пластикові для прокладки самих шлангів, гвинтові хомути для з'єднань!
ще раз повторюся радіатор маленький ТИМЧАСОВО ...

4) гідроблок!
яке ж було моє здивування знявши оного і подивившись на нього з іншого боку. (Не з боку піддону).
в піддоні на магнітах були незначні "їжачки", сіточка на кшталт б не сильно забита (але піддалася ретельному промиванню видування) фільтр тонкого очищення замінений, і найголовніше
в гідроблоків підклинює шток виконавчого механізму (який шпулькою управляє) см фото

підклинює так що його рукою ледь ледь вдавалося зрушити!

поставив перебраний гідроблок (там цей шток ходив легко легко), все зібрав і про чудо все за працювало!

ПС помилки при Саром гідроблоків вилазили пачками. і низький тиск, і степ мотор і датчик вхідного вала ... кароче щас тьху тьху тьху ... все норм.

що можу сказати через майже рік експлуатації:
- з моменту як був проведений ремонт варіатора, проїхав приблизно 7тис км, працює нормально
- влітку в спеку маленького радіатора природно не вистачило, і одного разу варіатор перегрівся (власне ні чого дивного ...)
-був придбаний радіатор охолодження масла двиг. від Митсу паджеро 2 (дизель) вкотре в 5 більше ніж на фото) + все трубки (фітинги) до цього радіатора = дістався по бартеру (фактично безкоштовно)
- фото його установки немає - але не особливо складно
- програвав більш не помічав

ПС: ... може на літо взагалі відключати теплообмінник від системи охолодження двигуна. (Возиться тільки кожен раз бажання немає).