Кевін перед гонкою в прогнозах був обережним, але в підсумку саме він набрав в сочинському Гран-прі перші очки для команди Renault.
- Наскільки тобі взагалі затишно і цікаво виступати на машині, яка свідомо не може боротися за високі місця або тим більше подіуми?
- Звичайно, я б вважав за краще боротьбу за подіуми і перемоги, але ми тільки на початку. Наш проект дуже масштабний, потрібно набратися терпіння на доопрацювання машини з прицілом на майбутнє. Робота має бути важка, але ми будемо винагороджені, я знаю.
- Пишаєшся тим, що стоїш біля витоків, по суті, нової команди?
- Дуже пишаюся! Ми будуємо базу для команди, яка з часом зможе виграти чемпіонат. Зараз дуже важливий період, і бути частиною цього проекту в такий час мені подобається.
- Що тебе сильніше за все дивує, шокує в Росії? У доброму та поганому сенсі.
- Це одна і та ж річ насправді.
- Сочинські таксисти?
- Саме так! Коли я вперше приїхав сюди, ми з таксистом виїхали на автостраду, там скупчився затор, і наш водій почав від'їжджати звідти заднім ходом - прямо по автостраді! Я подивився в заднє скло - за нами ще одна машина їхала так само! Таксист не розгубився і обігнав її, прямо заднім ходом! Це було дуже вражаюче! Це найкраще і найгірше, що я бачив в Росії.
- Він просто використав «задній сліп-стрім».
- Точно!
- Знаєш, у сочинських таксистів не одна задня передача, а кілька - щоб швидше обганяти. Гаразд. Крім таксі, на чому ти їздиш в повсякденності? Renault або INFINITI?
- Те й інше. У мене є новий Renault Talisman і гібридний Q50.
- І що ж краще?
- Н-ну ... Новий Renault Talisman для бренду дуже великий крок вперед. У Infiniti же вийшла дуже драйверская машина: там повний привід, гібридна система в 260 коней ...
- А ця «гибридность» працює і відчувається так само, як в сучасній «Формулі-1»?
- Ні, це інше. У дорожній машині з гібридною установкою ти можеш заряджати батарейки навіть на малому ходу і не відчувати цього, але в потрібний момент отримати додаткове прискорення за рахунок електромотора і накопиченої енергії. У машині F1 ти дуже явно відчуваєш момент заряду батарей кінетичної енергією.
- Я знаю, що в Infiniti Q50 використовуються системи, близькі до «Формули-1» - маю на увазі «steer-by-wire», або «руління по дротах».
- Чи не те ж саме, але близько. В машинах F1 є система brake-by-wire - «гальмування по дротах», без механічного зв'язку педалі гальма і колодок. Але подібності є.
Система «рулювання по дротах» в гібридному Q50 виникає через відсутність фізичної зв'язку між рульовим колесом і керованими колесами: є дроти, електромотори, датчики. Все разом збирає інформацію від бублика і передає на провідну вісь. В теорії. На практиці ж рульову рейку залишили на екстрені випадки. У штатних же режимах управління колесами і правда здійснюється по проводах. Так машина виходить легше, знижується витрата палива. А ось в F1 все без допоміжних систем: «гальмування-по-проводам» реально таке, фізичної зв'язку між педаллю і колодками немає, тільки імпульси.
- А тобі що подобається: ось ці всі новомодні гібридні електронні штуки або стара школа атмосферних моторів?
- Якщо говорити про дорожні машини, то мені подобаються гібриди. Особливо суперкари - чув, напевно, про три найшвидші серійні машини на планеті: Porsche 918, Ferrari LaFerrari і McLaren P1? Вони все гібриди! Так що для мене водіння цих машин - реальне задоволення: ти маєш стільки потужності, скільки тобі треба, і коли захочеш. Прискорення - буквально в будь-який момент. Мені подобається це відчуття. Разом з тим мені не вистачає звуку атмосферних моторів V8, V10, але технології йдуть вперед, і ми повинні брати їх на озброєння.
- Ти прекрасно усвідомлюєш, що в цьому сезоні на цій машині не зможеш боротися ні за перемоги, ні навіть за подіуми. Де в такому разі знаходиш мотивацію виходити на старт?
- Знайти мотивацію не так вже й складно. Я в «Формулі-1», це мій перший рік. І мотивація вже в тому, щоб бути краще, ніж напередодні. І я опинився в правильній команді: Renault цього року не на топових позиціях, але ми наполегливо працюємо, щоб опинитися на них, і я просто викладаюся по максимуму, щоб допомогти команді.
- Сочинський автодром вашій машині підходить?
- Думаю ні. Ми на подібних трасах взагалі не сильні - тут багато прямиков, а наш мотор все ще недостатньо потужний для таких умов. Думаю, що ми станемо більш конкурентоспроможними ближче до останніх гран-прі.
- До речі про потужність. Ось в дорожніх машинах, щоб збільшити її, можна поворожити з настройками електронного блоку управління двигуном і додати відсутні сили. Чому ви не можете просто перепрошити ЕБУ: було 650 сил, пара кліків мишкою - рраз! - і 700 сил?
- Між дорожніми та формульними машинами все-таки є різниця. Майже всі наші компоненти і так працюють на межі. Ну, натиснемо ми кнопку, додамо сил. На один раз. Наші хлопці і в Енстоуне (Англія), і під Парижем (Франція) і так працюють в поті чола, щоб вичавити ще десяту частку секунди з кола! До того ж наші мотори складніше дорожніх: більше компонентів в силовій установці, і не всю потужність можна видавити однієї лише турбіною - є й інші аспекти.
Нагадаємо, на Гран-прі Росії 1. травня Кевін Магнуссен фінішував на 7-му рядку, Джоліон Палмер - на 13-й. Результат Магнуссен за підсумками гонки став кращим серед машин, оснащених моторами Renault - всі інші фінішували далеко за межами очкової десятки.
P.S.
Після торішніх істерик керівництва Red Bull з приводу моторів Renault вони мало не залишилися без постачальника двигунів в принципі. В результаті помирилися з французами, але змінили брендування: движки Red Bull в цьому році іменуються Tag Heuer, хоча специфікація - один в один з силовими установками заводської команди.
Фото: 66.ru, ілюстрації фірми-виробника, 66.RU