Несправності системи запалювання призводять до того, що або двигун не запускається, або працює з перебоями на холостому ходу або на всіх режимах, або не розвиває повної потужності.
З вини системи запалювання двигун може не запускатися з наступних причин:
- обрив або коротке замикання в ланцюзі низької напруги;
- несправність свічок, розподільника, котушки або комутатора запалювання;
- неправильне під'єднання проводів до свічок;
- забруднення або обрив високовольтних проводів;
- неправильна установка моменту запалення;
- ушкодження бігунка і кришки розподільника.
Нестійка робота двигуна на холостому ходу може бути викликана збільшеним зазором між електродами свічок або неправильною установкою моменту запалювання.
Причинами, через які двигун нестійкий працює на всіх режимах, можуть бути пошкодження або ненадійне з'єднання високовольтних проводів, замаслення або несправність свічок, несправність комутатора, бігунка або кришки розподільника.
Причиною, через яку двигун працює нестійкий на високих оборотах, може бути несправність розподільника запалювання.
Двигун не розвиває повної потужності через несправність комутатора або розподільника запалювання або неправильної установки моменту запалювання.
При роботі комутатора запалювання виділяється велика кількість тепла.
Щоб не вивести з ладу електронні прилади системи запалювання, а також щоб уникнути можливих травм, виконуйте наступні правила:
2. Не перевіряйте працездатність системи "на іскру", тримаючи наконечник свічки або високовольтний провід в руках. Для перевірки використовуйте спеціальний розрядник.
3. Забороняється прокладати в одному джгуті дроти низького і високого напруги системи запалювання.
4. Не відключайте дроти від клем акумуляторної батареї при включеному запалюванні: це виведе з ладу електронні вузли системи запалювання.
5. Забороняється від'єднувати колодку з проводами від комутатора при включеному запалюванні: комутатор вийде з ладу.
6. Не допускайте ослаблення затяжки гвинтів кріплення комутатора: через ці гвинти він з'єднується з "масою".
Під час перевірки не торкайтеся проводів і приладів системи запалювання при працюючому двигуні.
Відключайте і підключайте проводи системи запалювання тільки при вимкненому запаленні.
Для перевірки на "іскру" потрібно користуватися спеціальним розрядником з зазором між електродами 5-7 мм. При зазорі більше 10 мм електронні прилади системи запалювання можуть вийти з ладу. Як розрядника можна використовувати старі працездатні свічки. Зазор між електродами свічок повинен бути 0,7-0,8 мм.
Несправності в системі запалення ведуть до нестійкої роботи двигуна, можливі також проблеми з пуском.
Перш ніж починати пошук несправностей в системі запалювання, переконайтеся в працездатності паливної системи. Якщо бензин не надходить в карбюратор, двигун не запуститься. Для перевірки зніміть шланг з карбюратора, що йде від паливного насоса, і підкачайте паливо важелем ручної підкачки, при цьому з шланга має вихлюпуватися паливо. Двигун може працювати з перебоями через високого рівня палива в камері поплавця карбюратора, несправного вакуумного підсилювача гальм або негерметичного з'єднання вакуумного шланга підсилювача з впускний трубою двигуна або зі зворотним клапаном підсилювача.