Очевидно, що формула (2) для визначення раціональних меж візки, що забезпечують мінімальні транспортні витрати з доставки труб, справедлива лише для тих випадків, коли місцевість і інженерно-геологічні умови дозволяють виконувати перевезення важких вантажів з однаковими витратами в будь-яких напрямках, або при однотипних дорогах на під'їздах і вздовж траси, причому вдольтрассових дорога має досить велику кількість з'їздів до місця укладання секцій. [32]
Лінійна частина магістрального нафтопродуктопроводу складається: з власне трубопроводу з відгалуженнями (шлейфами) для колійного скидання нафтопродукту на нафтобази, лупінгами, відключає і запірною арматурою, переходами через природні та штучні перешкоди, захисними протипожежними спорудами; установки електрохімічного захисту трубопроводу від грунтової та електрохімічної корозії; ліній технологічного зв'язку (кабельних, повітряних і радіорелейних); споруд лінійної виробничо-диспетчерської служби; вдольтрассових доріг. [34]
До дати початку підключення і заповнення МН нафтою повинні бути завершені і прийняті робочою комісією з оформленням акта об'єкти і споруди лінійної частини МН: власне трубопровід з лупінгами і резервними нитками, з переходами через природні та штучні перешкоди з лінійними засувками; вузлами пуску-прийому очисних і діагностичних пристроїв; лініями електропередачі; електроустановки; лінії зв'язку з вузлами і підсилювальними пунктами; будинки обхідників; злітно-посадкові майданчики для вертольотів; вдольтрассових дороги; захисні споруди від аварійного розливу нафти; засоби електрохімічного захисту (ЕХЗ); лінійна телемеханіка. [35]
До під'їзних відносяться дороги від пунктів надходження матеріалів, машин, механізмів, устаткування, труб (залізничних станцій, річкових і морських портів) до місць базування ізоляційно-укладальних колон, польових трубозварювальних баз і житлових містечок, а також дороги від місць базування до траси. Вдольтрассових дороги призначені для проїзду техніки і транспортних засобів уздовж трубопроводу. [36]
На рис. 24 представлена епюра транспортних витрат з доставки труб і секцій на трасу трубопроводу, що будується на ділянці зі змінними умовами доставки секцій, але без перешкод на вдольтрассових дорозі. При використанні об'їздів на вдольтрассових дорозі відбувається поетапне зростання собівартості перевезень секцій на ділянці за об'їздом. [37]
В першу чергу розглядаються ділянки з несприятливими дорожніми умовами: заболочена місцевість, піски, бархани і ін. На цих ділянках визначається можливість споруди вдольтрассових доріг з більш високими показниками швидкості візки труб і секцій, ніж в існуючих умовах. [38]
Дирекція з будівництва припустила різко скоротити будівництво вдольтрассових доріг і за рахунок цього значно посилити оснащення РЕПів всюдихідній технікою, організувати аварійні поїзда з дислокацією їх в Комсомольському і створити чотири опорних пункти аварійно-ремонтної служби (АРС) на ділянці Пунга-Комсомольський. [39]
Аналіз споруди магістральних нафтогазопроводів показав, що найбільш доцільно виконувати розчищення траси трубопроводу та автозимников від лісу за рік до початку будівництва. Це дозволяє забезпечити своєчасну здачу автозимников і вдольтрассових доріг в експлуатацію, що дає великий економічний ефект за рахунок прискорення вивезення всіх вантажів на трасу. Встановлені кількісні характеристики по динаміці перевезення батогів на трасу є дуже стійкими і можуть бути використані як для об'єктивної оцінки ведення робіт, так і для прогнозування. [40]
Аналогічно визначаються межі інших ділянок обслуговування по всій трасі трубопроводу, що ремонтується. Для остаточного встановлення меж обслуговування слід врахувати: розташування ділянок вдольтрассових доріг. [41]
На лінійної частини нафтопроводу встановлена запірна арматура (засувки) для перекриття трубопроводу при аваріях і ремонті, станції катодного захисту (СКЗ), протекторні і дренажні установки, службовці для захисту труб від корозії. Уздовж лінійної частини нафтопроводу прокладені повітряна або кабельна лінія зв'язку, вдольтрассових дорога. передбачені земляні споруди для збору розлилася при аварії нафти. [42]
Для районів будівництва, якi характеризуються значенням коефіцієнтів К 0 8 - посилання - 1 4, Ку 0 6н посилання - 1 6, наприклад, Оренбурзька, Курганська області та ін. Дорожньо-транспортні потоки повинні укомплектовуватися для будівництва грунтових доріг в літній період і очищення доріг від снігу в зимовий період. При значеннях К 1 4 -: - - ь3 6, Ку 1 64 - 5 3 комплектація повинна здійснюватися для будівництва вдольтрассових доріг. ремонту і забезпечення проїздів по існуючих дорогах. [43]
Магістральний нафтопровід являє собою складна інженерна споруда, що містить цілий комплекс технічних систем: лінійну частину, головні і проміжні перекачують станції, резервуарні парки та ін. Лінійна частина магістрального нафтопроводу - система лінійно-протяжних об'єктів, призначених для забезпечення процесу перекачування нафти. Вона включає: власне трубопровід з відводами, лупінгами і арматурними вузлами; захисні протипожежні споруди; лінійні служби експлуатації; пристрою енергопостачання і дистанційного управління запірною арматурою та установками ЕлектроХіт-захисту; лінії електропередачі та технологічного зв'язку; вдольтрассових дороги і проїзди, переходи через природні та штучні перешкоди; пристрою пуску і прийому очисних пристроїв і приладів діагностики. [44]
Уздовж трасові дороги (проїзди), створювані для обслуговування трубопроводів, як правило мають відомчу приналежність і складаються на балансі підприємства. Технічне обслуговування дороги проводиться фахівцями організації, що експлуатує нафтопровід або газопровід. Вдольтрассових дороги (рис. 6.7 а), зазвичай, виникають на місці тимчасових технологічних проїздів, організованих в період будівництва трубопроводу. При будівництві доріг порушуються природні ландшафти, змінюється режим стоку поверхневих і ґрунтових вод, при будівництві мостових переходів відбувається переформування берегової лінії, зміна перерізу водотоку і контурів водойм, порушується гідрологічний режим, проявляються розмиви берегів. [45]
Сторінки: 1 2 3 4