Вузьке коло користувачів цих автомобілів, страшно далекі вони від народу - якщо, звичайно, мова про російською народі. Тут не Штати, на Chevrolet Tahoe роз'їжджають НЕ провінційні домогосподарки по магазинах, а, як правило, зовсім інший контингент по зовсім інших справах. Зараз вже нічого, ми звикли, а ось ще років сім-вісім тому ці чорні мастодонти смерть лякали простих автомобілістів. Хто їх знає, що там за люди за глухими чорними стеклами і чого чекати, якщо, не дай Бог, зачепиш бампером. Розведуть на гроші з продажем квартири? Або просто поламаю кістки бейсбольними битами? Або і те й інше?
Вони і понині лякають, але наш народ до всього пристосовується. Навчилися цуратися і ухилятися. В помсту за дорожні приниження склали теорію - мовляв, великим розміром машини власник тисне в собі комплекс неповноцінності з приводу малого розміру відомо чого. Але при будь-якому розкладі великий чорний джип залишається в народному менталітеті великим чорним джипом - екіпажем господаря життя або його охоронної машиною, набитою агресивної челяддю. (Не так, до речі, багато машин, що підходять на роль джипа супроводу - Gelaendewagen, Landcruiser, Suburban - і Tahoe. Решта довго не витримують.)
Втім, імідж анітрохи не применшує технічних достоїнств цього істинно американського позашляховика. Він цікавий сам по собі, безвідносно до контингенту користувачів. Який, до речі, останнім часом став повільно змінюватися як якісно (в більш «людську» сторону), так і кількісно (попит потихеньку, але зростає).
GM активно сватає на наш ринок Chevrolet Tahoe останнього покоління - з новою лонжеронной рамою, яка стала набагато жорсткіше і ремонтопридатність: модульна конструкція дозволяє легко замінювати пошкоджені елементи.
Крім того, у Tahoe новий 5,3-літровий двигун, меншого обсягу, ніж колишній (5,7 л), але більш потужний - 273 л. с. проти 258.
Салон величезний - з встановленим третім рядом сидінь він розрахований на вісім чоловік. Причому привільно всім, «тещиних місць» немає, навіть на третьому ряду дуже просторо. Правда, залазити туди не зовсім зручно. Крісла шкіряні, по-американськи м'які, такого розкішного диванного типу і виключно комфортні завдяки облягає конфігурації і хорошій системі регулювань. Передні налаштовуються в шести напрямках, мають підігрів і пам'ять двох положень.
Робоче місце водія ненабагато тісніше, ніж в автобусі або в далекобійний вантажівці. Високо сиджу, далеко дивлюся.
Особливо кумедно дивитися, як пирскають з-під коліс перелякані «Жігулята». Ні, я не агресор, просто дозволив собі трохи увійти в роль водія великого чорного джипа. Огляд хороший, прилади інформативні, навіть занадто - крім звичайних перед очима стирчить покажчик тиску масла. Навіщо він тут? 550 kPa - це багато чи мало?
Європейському користувачеві, швидше за все, не дуже зручним здасться лівий подрулевой перемикач: він перевантажений функціями. Їм включаються і дальнє світло, і круїз-контроль, і поворотники, і двірники. Захочеш помити скло (це, до речі, робити приємно: форсунки сховані в повідці двірників, і бруд змивається дуже акуратно) - ні-ні та й врубав дальній з незвички. Не бійтеся, що їдуть попереду, я ненавмисно моргнув, не треба шарахатися.
А ось новина: на підрульовий коцюбі управління АКПП - цікава кнопочка Tow / Haul.
Це для включення буксирувального режиму - трансмісія перенастраивается на перевезення важких причепів (катерів, снігоходів, кемперов і т. П.). Передачі затримуються - наприклад, друга включається ні до 16 км / год, а при 35 км / год (цифри взяті умовно) та інші, природно, теж коригуються. Можна тягнути за собою на гаку трохи менше 4 тонн - круто. Втім, движок дозволяє. У нього максимальний крутний момент 427 Нм, та ще й в широкому діапазоні оборотів.
Трансмісія, керована комп'ютером Autotrac 4x4, вельми просунута і многорежимная. Основні режими її роботи теж включаються кнопками - на панелі, зліва від керма. У режимі 2Hi працюють тільки задні колеса, а передній міст відключається повністю - це для гарної дороги і для економії
палива. З'явилися на шляху ділянки зі змішаним покриттям (а у нас взимку, вважай, все вони зі змішаним) - врубаєм режим Auto 4WD, і при найменшому прослизанні задніх коліс електроніка підключає до них передні через багатодискову міжосьове муфту (крутний момент «плаває» між осями) . І, відповідно, відключає, коли проковзування задніх немає.
Якщо на дорозі зовсім погано, включаємо режим 4Hi і їдемо на постійному повному приводі із заблокованої муфтою. А потрапили в замет, на крутий схил, в пісок або ще в що-небудь скрутне - користуємося зниженим режимом 4Lo.
Загалом, нормальна, чесна позашляхова трансмісія. В принципі з нею можна сунутися в досить суворе бездоріжжя, але треба пам'ятати про одне - про вагу машини. Три з гаком тонни повної маси - це серйозно. Я заїхав у лісок і звернув було з зледенілій грунтовки на цілину (природно, встромивши понижуючий ряд) - і по поведінці машини зрозумів, що не треба б мені цього робити. Вистачило розуму відразу повернутися по своїй колії заднім ходом. Кидати новий Tahoe в лісі, щоб йти за трактором, що якось не хочеться.
До звичайних дорожніх гидоти цей автомобіль, скажімо так, байдужий. Взагалі їзда на великих американських джипах чимось нагадує їзду на ЗІЛ-130 - щось там глухо гупає під колесами на вибоїнах, але на п'яту точку удари не передаються, тільки похитує, як на хвилях. До речі, у Tahoe є система підкачки масла в амортизатори Premium Ride (на деяких версіях - пневматична система Autoride) - вона підтримує горизонтальне положення автомобіля при повному завантаженні.
Задня підвіска абсолютно нова. Зникли листові ресори, а замість них з'явився 5-важільний механізм зі спіральними пружинами.
В цілому по їздових відчуттях новий Tahoe - майже стовідсотковий янкі. Мабуть, єдине, що виділяє його з американською позашляхової популяції - відносно непогане рульове управління. Звичайно, кермо далеко не настільки гострий, як у європейців, але і не повна вата. Що вже добре.
Варто новий Chevrolet Tahoe $ 56 850-59 050.
Текст: Сергій Сорокін
Автомобіль наданий московським представництвом General Motors.