Навіть після десяти років самозабутньо винищення рідкісних видів шин шоу викликає небувалий ажіотаж: люди по всьому світу липнуть до екранів, захоплюючись крутими ефектами, неймовірним пілотажем і відсутністю будь-якої жалості до гуми. Чесно зізнаємося: TG - не виняток.
Текст: Роуен Хорнкасл
Фото: Hoonigan / Monster Energy
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 10.0.0 or greater is installed.
Так що бачити, як хтось ковзає прямо по краю авіаносця (так, саме по собі це охренительно круто) який намальований на комп'ютері, а люди приймають це за чисту монету - боляче. Тому я хотів зробити ще краще, тільки насправді.
Top Gear: Саме тому ти залишив пів-колеса за краєм не найбільш надійного на вигляд пірсу?
TG: Бррр. І скільки спроб знадобилося?
КБ: Близько десяти. Взагалі, я зробив це з пари проїздів, але вийшло недостатньо добре. Вийшло дуже-дуже близько до того, що ми хотіли. але не ідеально. Тому я продовжив. Було дійсно складно, тому що я не бачив задню частину машини, не кажучи вже про колесах. Так що мені довелося використовувати метод наукового тику. Звичайно, після кожної спроби я йшов до режисера, Брайану, і він розповідав, наскільки я був близький: «сім сантиметрів тут, 15 там» - я використовував ці цифри в якості орієнтира для наступних проїздів.
TG: Але. 7 сантиметрів в іншу сторону, і ось дорогущая гоночна машина йде на дно.
КБ: Само собою. Було досить небезпечно, тому ми не придумали нічого кращого, як засунути мені в салон балон з киснем і запустити в воду парочку дайверів - про всяк випадок.
Але це саме те, що потрібно, коли ти випускаєш вже дев'яту частину. Ти досягаєш точки, коли потрібно підвищити ставки і почати робити трюки безумніше і крутіше. У дев'ятій «Джімхане» є кілька по-справжньому страшних моментів, які відрізняють її від інших. Здійснити їх було величезним викликом.
КБ: Ні. Схоже, за перші вісім частин у нас вийшло одружити їх. Це єдина причина, чому вони продовжують дивитися нові епізоди: їм подобаються ідеї та історії, придумані для автомобілів, будь це унікальна траса, яку ми знайшли у Франції для третьої частини, Сан-Франциско в п'ятій або ультимативний трек в шостий. Крім того, повнопривідна тачка тут їздить не зовсім так, як люди звикли.
Якщо ви дивитеся «Формулу-1», то нічого подібного вам не покажуть. Та ж історія і з чемпіонатами по дрифту. Так, в основі нашого рецепта замішаний автоспорт, але ми подаємо його таким чином, щоб в першу чергу розважити народ і не набриднути.
TG: В своїй справі ти кращий. Але як думаєш, чи став ти ганяти крутіше за всі ці роки?
КБ: Навіть в найпершій «Джімхане» були дуже незвичайні штуки. Але ось тачка була зовсім простенька - звичайна дорожня машина, з ключем у замку запалювання. За дев'ять років я непогано прокачав свій скилл, але і тачки стали набагато крутіше. Те, як я їжджу на повному приводі, побачиш не щодня, навіть у автоспорті. Дрифт зараз дуже хороший, але з квартетом ведучих коліс він виглядає зовсім по-іншому. Я - єдиний хлопець в світі, який так вміє. А Hoonicorn, Fiesta і новенький Focus RS - кращі повнопривідні тачки на планеті.
TG: Focus RS - твоя тачка для ралі-кросу, ти не будував його для «Джімхани» спеціально, як Fiesta, Subaru і Hoonicorn. Яке на ньому джімханіть?
КБ: Обалденно. Я вперше їздив на ньому так, і оскільки ми виконали величезну роботу, щоб побудувати відмінну машину для ралі-кросу, дещо довелося поміняти. Ми перенастроїли підвіску, турбіну, мотор - ось це все, тому що спочатку все робили для ралі-кросових треків. Ми повинні були переконатися, що і для «Джімхани» він підходить.
Єдине, підвіска в RS відрізнялася від тих, що я звик використовувати в ралі. Нам довелося попотіти, щоб прибрати зацеп ззаду, тому що вона зривалася в занос важче, ніж інші мої тачки. Це було єдиною проблемою.
TG: У порівнянні з іншими частинами, яке довелося шинам?
КБ: Як на мене, диму в Дубаї було замало. Дороги у них занадто хороші і гладкі, тому подиміти як слід не вийшло. Але в дев'ятій частині я постарався на славу! У Toyo розробили спеціальний склад - саме такий, як я хотів. Зазвичай в ході зйомок ми використовуємо приблизно 40 шин, але на цю частину пішло, напевно, штук 50: я їхав жорстко і дико, так, щоб вийшло якомога драматичніше.
TG: Hoonicorn, можливо, одна з найекстремальніших тачок на землі. Є ідеї, як зробити його крутіше або побудувати щось ще більш звіряче?
КБ: Ця машина безумовно моя найулюбленіша. Вона така гарна, що я не можу залишити її в спокої, ганяю і ганяю. Ми думали над тим, щоб якось розвинути ідею, закладену в ньому, але коли це трапиться - без поняття. У Hoonicorn найкраща платформа, баланс і розподіл тяги з усіх тачок. Ми хочемо зробити її ще краще, і у нас є пара ідей.
TG: Може, додати потужності?
КБ: Це можна зробити в будь-який момент. Проблема в тому, що збільшення потужності сильно навантажує всі інші вузли. Але я хочу спробувати додати сил на повному приводі, тому що у деяких дріфтовая машин і суперкарів по 1000-1400 к.с. У Hoonicorn же всього 800. Так що в найближчому майбутньому ми безумовно подумаємо над цим.
TG: Ти вже прокотився на новому Ford GT? Як вважаєш, він підійде для «Джімхани»?
КБ: Не, поки ще не їздив. Це чудовий автомобіль, але, гадаю, він більше розрахований на швидкість, на відміну від інших моїх тачок. Огляд буде не дуже, та й повний привід я віддаю перевагу задньому. Чи не зрозумій мене неправильно, я з задоволенням отожгу на ньому. Це крута тачка.
TG: Останнє запитання. У тебе є один бак бензину, одна машина і одна дорога. Що це буде за машина і куди ти на ній поїдеш?
КБ: Якщо виключно асфальт, то я скажу - Fiesta WRC на маршруті ралі Іспанії.
Якщо можна вибрати гравій, то, звичайно, дороги Нової Зеландії - самі кайфовий на світлі. Я б проїхав якусь місцеву гонку просто заради фана. Це дороге задоволення, тому що летіти далеко, але ніщо не зрівняється з цими доріжками, вони просто кращі в світі.
Ці відповіді можуть здатися банальними, тому що я - гонщик. Але найбільше я люблю ганятися. Так, мені подобаються і дорожні машини, але відчуття, коли ти мчиш на ралійної тачці по Каталунья, безцінне. З цим не зрівняється ніщо.