Великий шлях маленького позашляховика ексклюзивна підготовка suzuki jimny для експедицій off-road

Великий шлях маленького позашляховика

Ексклюзивна підготовка Suzuki Jimny для експедицій

Хто сказав, що експедиційний позашляховик повинен бути великим і дизельним? Є багато різних автомобілів і шляхів їх підготовки, але головне, що об'єднує власників, це нестримне бажання подорожувати. Купуючи Suzuki Jimny, я вже знав, як і для чого він буде використовуватися.

думка джипера

Сергій ХРОМОВ,
менеджер магазину Off-Road Shop

Початок великого шляху

В процесі подорожей і підготовки до них машина постійно допрацьовувалася. Перш за все з метою збільшення багажного простору були повністю демонтовані задні сидіння. Машина стала двомісної, але з цілком пристойним «трюмом». Наступними в черзі опинилися колеса. були встановлені грязьові шини BFGoodrich MT KM2 розмірністю 215/75 R15. Це дозволило без суттєвої переробки трансмісії збільшити прохідність і цілком комфортно переміщатися по асфальту. Окрема історія - підвіска. Для експедиційної експлуатації дуже важливо мати достатню вантажопідйомність, інакше під вагою багажу задня частина автомобіля просяде. Було перепробувано безліч різних варіантів пружин і амортизаторів, і краще за всіх себе показав ліфт-комплект австралійської фірми Tough Dog. За рахунок нього машина піднялася на 60 мм. У передні важелі встановили по 2 ексцентрикових поліуретанових сайлент-блоку для редагування кастору після ліфта. Також були замінені обидві тяги Панара на регульовані. Після цього поведінка на дорозі стало більш передбачуваним, а на бездоріжжі поліпшена артикуляція дозволила значно легше долати перешкоди.

Після першого тривалої подорожі в Карелію однією машиною прийшло розуміння, чого не вистачає на даний момент. Сапуни мостів і агрегатів вивели в підкапотний простір, встановили захист «раздатки», задніх амортизаторів, кріплення важелів. Зробити захисну планку, яка запобігає потраплянню бруду на генератор і шківи з ременями. На встановленому перед поїздкою експедиційне багажнику змонтували фари робочого світла Wesem 5LKr: чотири спереду і одну ззаду. Застосовувалися фари як з гладким склом, так і з рифленим. У Suzuki Jimny досить маленький бак, всього 40 л, чого явно недостатньо для довгих перегонів. Тому майже відразу були придбані дві плоскі 20-літрові паливні каністри серії Extreme, які відмінно вписалися в експедиційний багажник.

Наступним пунктом в списку доробок стояли бампер і лебідка. Зрозуміло, що немає особливої необхідності ставити на «малюка» важкий силовий бампер. але ... є слово «хочу», тим більше цей бампер безсумнівно надав смішного автомобильчику дорослий, мужній вигляд. Загалом, рішення неоднозначне, але господар - пан. Що стосується лебідки, то для Jimny вона повинна бути маленькою і легкою, в ідеалі 6-ї серії з синтетичним тросом і алюмінієвим Клюзе. Також не зайвим був блок -Ролики. Виходячи з цього вибрали T-Max 6500 з радіоуправлінням і синтетичним тросом. Тепер їздити в поодинокі подорожі стало спокійніше. Для захисту заднього бампера була виготовлена і встановлена силова труба з міцної вушком. Вона відмінно виконує функцію силового бампера, але важить в кілька разів менше. До слова, «рідні» вушка на Jimny досить слабкі, і для використання на серйозному бездоріжжі їх в обов'язковому порядку слід посилити.

На експедиційне багажнику був змонтований пластиковий кофр для табірного тенту, що дозволило істотно спростити його монтаж і зменшити час постановки табору.

Завершальним етапом доопрацювання екстер'єру стала установка шноркеля. Це річ обов'язкова, але дозволяє зберегти нерви в глибоких калюжах і бродах і знову ж надає автомобілю певну брутальність.

Салон - мій рідний дім

Зараз цей Jimny подолав вже більше 50 000 км різних доріг і бездоріжжя, побувавши в Казахстані, у багатьох регіонах Центральної Росії, Карелії, на Кольському півострові і т. Д. До сих пір він не підводив свого господаря, показавши себе як виключно надійний автомобіль.

Що скільки коштує

текст: Андрій ВАСИЛЬЄВ
фото: Сергій КОЛЕСНИКОВ,
Катерина СОЛДАТОВА