Збиток був невеликий, але мене почало турбувати те, що інцидент може повторитися, і наслідки можуть бути набагато гірше. Було прийнято рішення зробити своїми руками щось більш безпечне, ніж двоколісний велосипед, який виявився для Луї незначною перешкодою.
Для проекту знадобиться два велосипеди і металеві конструкції. Під цим варто розуміти:
- 6 м квадратних труб перетином 3,8 * 3,8 см;
- 3,6 м кв. тр. перетином 2,5х2,5 см;
- 1,2 м кв. тр. перетином 1,3 х 1,3 см;
- 1,8 м сталевої труби діаметром 2,5 см;
- 1,2 м сталевий пластини шириною 5 см і товщиною 0,47 см;
- Гайки, болти, матеріали для обівкіігрунтовка.
Я б оцінив цей проект, як «помірно важкий», оскільки він вимагає хороших навичок зварювання, а також різання і формування деяких металевих деталей. Крім того, необхідно знати, як велосипед збирається і розбирається, а також розуміння того, як працює перемикач передач і як він регулюється. Більшу частину цієї інформації можна знайти в інтернеті.
Крок 1: Переднє колесо і рульове управління
Веломобіль буде складатися з одного переднього колеса і заднього моста. Педалі і ланцюговий привід йтимуть до переднього колеса. Для першої саморобки - ця конструкція проста і найбільш економічна. Однак при їзді можуть виникнути незвичні відчуття, але з часом це пройде.
Почнемо з велосипедної рами і шестерінки. Використовуючи болгарку, відріжемо непотрібні частини від рами. Далі відзначимо і виріжемо «дзьоб птаха» в трубі, на якій розташовується сидіння. Після цього зігнемо її таким чином, щоб вона була нахилена вперед, а не назад, як це було спочатку. Заваримо шов і посилимо зігнути трубу сталевий пластиною. Для початку зробимо шаблон, використовуючи щільний папір, а потім виріжемо клин з пластини товщиною 0,3 см і приварити його на місце. Відріжемо нижню частину підтримки.
Відпиляли рульову колонку від труби. Відріжемо шматок квадратної труби 3,8 х 3,8 см, в довжину на 2,5 см коротше, ніж рульова колонка. Зріжемо одну з чотирьох сторін труби, щоб зробити U-образний канал. Встановимо його навколо рульової труби і приварити, заповнюючи прогалини у верхній і нижній частині невеликими шматочками стали.
Відріжемо верхню частину рульової колонки від передньої вилки. Знімемо підсідельний штир з сідла. Роз'єднаємо стикові з'єднання підсідельного штиря і рульової колонки. Переконаємося, що трубка і штир є прямими. Для вирівнювання вставте трубу відповідного розміру всередину труби і штиря. Я використовував 13 мм трубу для ковзання всередині рульової колонки, а потім довгу тонку трубу для перевірки штиря. Ці частини будуть пов'язані один з одним, тому для надійного контакту приварений стикове з'єднання.
Примітка: 13 мм гніздо приноситься в жертву справі.
Зріжемо залишилися «вуха» вилки кріплення.
Крок 2: Основна рама
Наріжемо для основної рами трубу 3,8 * 3,8 см. Відріжемо краю заготовки під кутом в 120 градусів у верхній і нижній частині і під кут в 18 градусів заглушку. Верхня заглушка в довжину складає близько 10 см. Довжина вертикальної труби становить близько 38 см і нижньої труби 69 см.
Щоб все лінії і місця сварок були паралельними, використовуємо два дерев'яні бруски і систему кріплень, як показано на фото. Приварюють рульову колонку до верхньої заглушці основної рами.
Крок 3: Передня вилка
Тимчасово зберемо переднє колесо і рульову колонку з основною рамою. Зверніть увагу на те, що приводний зірочка зараз знаходиться спереду, а не ззаду. Для роботи храпового механізму потрібно перевернути зірочки в зворотну сторону. Як буде показано нижче, перемикач слід перевернути з ніг на голову.
Передня вилка прикріплена до існуючих монтажним отворам на рамі. Виріжемо заготівлю розмірами 3,8 * 5 см зі шматка сталі товщиною 0,47 см, просвердлив отвори, що відповідають точкам кріплення і прикрутимо її на раму.
Виріжемо щілину в кінці 90 см сталевої труби діаметром 2,5 см, і помістимо її на тонку пластину. Просвердлимо отвір діаметром 0,95 см в рульовому стовбурі.
Розмістимо стрижень в рульовій колонці. Порівняємо верхній кінець сталевої труби з отвором в стовбурі, а потім приварити дно труби до сталевої платівці. Знімемо трубку, і закінчимо зварювання монтажних петель. Відріжемо зайві частини пластини.
Встановимо нижній кінець труби з пластиною, а потім просвердлити отвір 0,9 см у верхній частині труби, щоб з'єднати її в рульовій штанзі. Використовуємо болт або стрижень з різьбленням для кріплення до рульової осі. Передня вилка, що представлена на фото, має завершений вигляд.
Виріжемо 2 шматки з квадратної труби 3,8 см завдовжки 76,2 см і 4 шматки довжиною 53 см і приварити їх як показано на малюнку.
Відріжемо чотири пластини 10 см в довжину, 5 см в ширину і 0,47 см в товщину. Просвердлимо відповідні отвори в кожній з чотирьох пластин. Отвори повинні відповідати діаметру осей.
Використовуючи кутову шліфувальну машинку, зробимо пропили в кожній пластині, ширина яких відповідає діаметру отвору, при цьому зробивши їх трохи ширше на початку пропилов.
Сумісний їх, використовуючи колесо і вісь в якості орієнтира, приварені все на місце.
Трицикл тепер може спокійно стояти на власних колесах.
Відріжемо передню гальмівну скобу від передньої вилки.
Виріжемо дві монтажні пластини з 0,47 см пластини.
Просвердлимо отвори і прикріпимо монтажні пластини гальмівний скобою. Встановимо гальма і приварити кріпильні пластини до передньої вилки.
Кабельне управління для гальм і перемикачів можна придбати, але в проекті воно було зроблено самостійно, використовуючи для цього # 10-24 х 1,9 см з'єднувальні гайки. Зажмём гайку в лещатах дриля, висвердлите один кінець.
Свердло повинно опуститися лише на 1,27 см в глибину гайки для запобігання ковзання наконечника. Зажмём гайку в лещатах і разрежем її уздовж болгаркою.
Крок 6: Перемикач передач
Перемикач передач повинен бути встановлений догори дном, щоб працювати належним чином. Точка установки повинна бути переміщена на 5,7 см вперед і на 0,15 см вище, ніж в оригінальній підвісці. Кронштейн виготовимо шляхом зварювання двох шматків сталі товщиною 0,47 см.
Просвердлимо отвори для монтажу кронштейна на осі і монтування перемикача передач на кронштейні. Зверніть увагу на менший отвір, яке буде використовуватися для утримання перемикача передач від вислизання з заданого положення. Кронштейн встановлений на осі і підключений до перемикача.
Крок 7: Регулювання сидіння
Металевий каркас для сидіння виконаний в трьох окремих секціях, що дозволяють проводити повну регулювання становищем сидіння і підголівника. Каркас сидіння зроблений з 2,5 см кв. тр. Нижня і верхня секції в довжину 25 см і 24 см в ширину. Велика середня секція в довжину 48 см і завширшки 24 см. Подушки, які покривають раму в ширину 30 см. Верхні і нижні подушки в довжину 28 см, в той час, як середня секція в довжину 43 см.
Секції «навішуються» один на одного за допомогою приварених шматків стали 2,5 * 5 * 0,47 см до зовнішньої сторони рами для верхньої і нижньої частини сидіння. Петлі приєднуються до центральної частини сидіння і просвердленим отворів через секції петлею і бічних рейок в центральній частині сидіння. Секції з'єднані разом за допомогою болтів.
Сидіння можна переміщати необмежену кількість разів відносно один одного, а потім за допомогою шарнірних болтів закріплювати їх в заданій позиції. Підтримка забезпечується двома невеликими дужками на задній стороні сидіння, які також повністю регульовані.
Подушки сидінь виконані з 1,27 ДСП. Отвори свердляться через металевий каркас і дерев'яну основу сидіння. Використовуючи гайки, прикріпимо подушки до сидінь. Для забезпечення безпечного кріплення сидіння до рами, металеві лапки приварені до нижньої частини сидіння. Каркас може ковзати вперед і назад вздовж центрального ребра основної рами. Після того, як буде вибрано зручне положення для управління педалями, болти на сидіннях слід надійно затягнути.
Оббивка подушок складається з 4 шарів піни товщиною в 0,6 см кожен, склеєних між собою. Краї піни і підстави слід відшліфувати, щоб забезпечити плавну і рівну поверхню. Оббивка для кожної секції крісла складається з трьох частин. Зшиваємо всі частини разом навиворіт. Потім натягнемо оббивку на піну, прикріплюючи її до нижньої частини дерев'яної основи сидіння.
Приємних прогулянок вам і вашим улюбленим тваринам.