"Собака гавкає, караван йде" (С)
Зібрав нарешті гальма по схемі гальмівний диск зовні маточини.
Колія (відповідно плечі Обкатился) збережена.
Гальмівні скоби і супорта на фото видно що колишні.
Маточина зрозуміло вже несумісна зі стоком. Хоча дистанційне кільце присутній.
При монтажі з'ясувалася цікава хрень. Один гальмівний диск став в нормі, на діаметрі 275 мм биття 2 сотки. Другий 4 десятки на діаметрі 275 мм.: Shock:
На 300 буде ще більше, поміряти неможливо, так як ми диск обчикрижили до 275 мм. Педаль гальма з таким биттям диска буде молотити при гальмуванні шо скажена.
Допуск ВАЗа на биття 1,5 десятки.
Диски продані мені як виробництва ГАЗ. Я звичайно за зовнішнім виглядом не можу сказати ГАЗ це, або якась підвальна "Нижегородська Артіль марна справа". Але з вигляду вітчизняне виробництво. На кета не схожа, у Кетая диски блястящіе.
Вентильовані гальма, посилена маточина і кулак з двухрядніком Івеко
МВН
Ось це справа!
Вузол стає правильним.
Ще-б таку маточину для стока- ціни-б не було їй
Допуск ВАЗа на биття 1,5 десятки.
Уточню для правильного розуміння форумчанами.
Це сумарне максимальне биття в зборі з маточиною
по осі конусів маточини.
На диск максимальне биття 0,05 по привалочной смужки.
Маточина допускає непопендікуляр привалочной площині 0,06
на діаметрі 185мм.
Що "вилазить" на діаметрі диска 272мм в 8,8 соток.
В сумі получается- 0,14. мабуть. можна вважати і 0,15.
Ще-б таку маточину для стока- ціни-б не було їй
Ну, по-перше їзда зі стічними гальмами на форсування двигунах один крок в могилу. Це я можу сказати з власного досвіду.
Розігнати Ниву, Шніву - нікчемна справа, а от зупинити
Всі мої модернізації підпорядковані цій думці, збільшення ефективності гальм.
І почав я з гальм, перед тим як зайнятися впритул форсировкой двигуна. Якщо ти не в курсах, у мну вже Атмо мотор близько 115 лисих і момент під 160.
Розгін на Шніве до 100 в районі 13 сек;). А вона на 300 кг важче Ниви.
А гряде ще один апгрейд і вагома добавка.
А на Шніве так і стоковий мотор при їзді в НЕ пенсіонерська стилі перегріває стокові диски до неподобства. А там калюжа і биття в гальмівну педаль.
Так що метушню зі стокових відстоєм затівати не бачу сенсу.
можна вважати і 0,15
У Мурзилке ВАЗа по ремонту Ниви вказано розмір 0,15
Вентильовані гальма, посилена маточина і кулак з двухрядніком Івеко
МВН
Так в курсах я, читаю.
Я ті реальні "правильні" цифри навів, вони підтверджують твої.
(Точніше -мурзілкіни)
Упевнений, частина твоїх клієнтів, погодилася б із задоволенням
на спецступіцу, двухряднік і штатний гальмівний диск зовні.
Розумію, що маточина виходить "загогулістой", тому -нетехнологічной.
Сам-то я для себе завдання вирішив, але ось диск за маточиною.
на спецступіцу, двухряднік і штатний гальмівний диск зовні
А скоба і супорт від чого?
Вентильовані гальма, посилена маточина і кулак з двухрядніком Івеко
З повагою! Олександр
А скоба і супорт від чого?
Так це колись і Captain прорисовував.
Якщо змінити маточину, напевно, навіть красивіше вийде.
У радикал навіть не "жмакаю" - як ти кажеш.
Банери через модем гарантовані, поки шлюзи не поправити.
Останній твій варіант ІМХО найбільш зручний для споживача.
Пощел в магаз та й поміняв диск.
напевно, навіть красивіше вийде
Нічого не вийде. Діаметр дзвони стокового нівського гальмівного диска малий, для того щоб стічна колісна штампування стала на нього без перекосу.
Виліт у нівського томозние диска теж малий. щоб ставити його зовні і зберегти колію.
Ну, а всякі безграмотні колгоспи заради стокового диска-це не до мене.
Вентильовані гальма, посилена маточина і кулак з двухрядніком Івеко
для того щоб стічна колісна штампування стала на нього
Абсолютно вірно, тільки для литва / кування.
Останній твій варіант ІМХО найбільш зручний для споживача.
наскільки я зрозумів диск всерівно доопрацьована від соболя, просто піти і замінити не вийде. А ось виключити геморой з літейкой цілком можна, у мене на робочому соболі з 405м мотором за 120 тис не було проблем з гальмами. Диски рідні залишилися і не били / не смикати до самого продажу, пережили 3 комплекти колодок.
tiller
Так, щось промайнув це повз.
Тоді, чого і городити.
По суті на двох машинках катав 4 комплекти дисків:
Три ВАЗівських і один
Брембо- ніяких тьфу тьфу биття.
Один вазовский був виношу майже до межі.
ну для запилених моторів хороша ідея, причому диск 300мм ставити, без доопрацювання, в 16 лиття. Стокової машині це надлишково і позбавляє можливості використовувати 15 колеса + 16 штампи-оселедця.
Коротше ідея має право на життя в 16 дюймовому варіанті. На мій погляд.
АЛЕ, невеликий косячок буде всерівно, або НЕ косячок а скажімо так річ вимагає доопрацювання: скоба, та що зараз використовується у МВН, вміщує в себе колодку маленького розміру, тисне на яку стоковий 3х поршневий циліндр, в результаті на 300мм диску це колодка буде терти вузеньку смужку по зовнішньому радіусу. Тобто 300мм диски потягнуть за собою і скобу і можливо зажадають інший гідроциліндр, ймовірно Соболевський. А він в свою чергу і інший ГТЦ.
tiller
Ти все бачиш правильно, дійсно, потрібен і інший циліндр, і ВУТ з ГТЦ. Я поставив з Омеги В рестайл. Але как не странно, є і помилка.))) 15 дюймові диски ставляться на Соболевський ВТД + газель-супорт. З мінімальним зазором в 3 мм, але встають. Правда, тільки легкосплавні. Залізні-ні налазять.
вентильовані гальма від соболя з зовнішнім кріпленням гальмівного диска до оригінальної посиленою ступиці - конструктив:
зовнішній вигляд комплекту в зборі:
вентильований диск сідає зовні на посилену маточину:
вентильований диск проточен до 275 мм по зовнішньому діаметру - тобто буде сідати і на 15е диски:
скоба кріплення супорта використовується оригінальна по типу іномарочниє - тобто немає гримлять скоб і пальців, колодки використовуються підпружинені, тобто виключається брязкіт колодок в супорта:
anjey_osen
А циліндри штатні або.
Двухряднікі в передніх ступицах (космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Амми 2123. К-139-літо, Кама 511 - зима. Сидіння мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, шестерінчастий башмак.ISAI. Передпусковий підігрівач Бинар 5.
Powered by
Foren-Z